摩爾多瓦旅游業情況淺析

(首都經濟貿易大學 北京 100000)

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摩爾多瓦旅游業情況淺析

黃智秀琳娜

(首都經濟貿易大學北京100000)

一、引言

摩爾多瓦是一個東歐國家，蘇聯解體以后1991年獨立了。在摩爾多瓦最發達的產業可以說服務業。從表1可以看出，摩爾多瓦的第三產業不僅在速度方面最快，并且在規模方面也最大，1998年以來在整個產業中一直保持最大份額的產業。

表1 摩爾多瓦GDP與各產業的最終收入的比重

注：數據來源為摩爾多瓦統計局(http://statbank.statistica.md)。摩爾多瓦GDP計算單位為摩爾多瓦貨幣10億列伊(Lei)。

在摩爾多瓦的服務業中8大服務業產業的比重比較大，在整個服務業當中的份額高于85%，所以可以說代表摩爾多瓦服務業的產業。其產業為：1.批發零售；2.運輸通訊；3.教育；4.房地產；5.金融中介；6.保健與社會活動；7.公共行政；8.建筑業。而除了公共部門(即公共行政、教育和保健與社會活動)以外，其余的部門是與旅游業有關的產業。本文考察相關產業發展情況和人口的流動來研究摩爾多瓦的旅游業。

二、摩爾多瓦旅游業相關產業發展概況

表2為各產業的同比增長率。雖然各產業的同比增長速度每年不一樣，從1995年到2014年平均的平均增長率數值看，房地產的增長率比較高，其次為運輸通訊，再次為批發零售，可以說這三個產業的增長比較好。

表2 各產業同比增長率

三、摩爾多瓦居民的旅游趨勢

下面考察摩爾多瓦居民的旅游業有關數據。表3為摩爾多瓦居民在國內使用的設施比重，設施的目的最多的是住宿，不過其比重逐漸減少了，保健衛生與小孩夏令營這兩項的比重稍微上升了，這反映摩爾多瓦人對健康與教育的關心。而表4為按天計算的居民設施使用情況，更明顯的看出來在摩爾多瓦掀起健康和教育的熱潮。

表3 按人數計算的摩爾多瓦居民目的別設施使用情況

注：表里的住宿項目包括：Hotels and motels,tourists and agrotourists pensions,hostels for visitors.

表4 按天計算的摩爾多瓦居民目的別設施使用情況

表5顯示摩爾多瓦人出境的情況。近些年去往CIS諸國的比重逐漸減少了，而去往羅馬尼亞、土耳其和保加利亞的摩爾多瓦人逐漸增加，其比重也一直保持一定的水平。

表5 摩爾多瓦人出國情況

注：表里的比重為每年摩爾多瓦人去向目的地國家的比重。CIS諸國為獨立國家聯合體的簡稱。土庫曼斯坦2005年脫盟、格魯吉亞2008年脫盟以后由10國組成。其10國為：阿塞拜疆、亞美尼亞、白俄羅斯、吉爾吉斯斯坦、摩爾多瓦、哈薩克斯坦、俄羅斯、烏茲別克斯坦、烏克蘭、塔吉克斯坦。所以表里的CIS諸國為除摩爾多瓦以外的9國。

四、訪問摩爾多瓦的國家·地區別分析

表6為2015年入境摩爾多瓦邊境的外國人人次。按運輸工具看，最常用的運輸工具為汽車，占據81%，其次為航空，占據17%，第三位為火車，僅占2%。而最小份額的運輸工具為船，這是因為摩爾多瓦是內陸國家。按國家別查看，羅馬尼亞、烏克蘭、保加利亞、白俄羅斯、波蘭及希臘人去往摩爾多瓦的最常用運輸工具為汽車，這是因為地理上比較接近，開車或者乘坐巴士等來入境摩爾多瓦可能減輕經費。常用航空路線的國家為俄羅斯、意大利、德國、土耳其、以色列、美國、法國、英國與北愛爾蘭。本文的分析認為這些國家的航空設施比道路環境好，或者用汽車移動需要很長時間，或者搭乘飛機比開車還便宜，綜合這些因素，飛機在這些國家成為最常用的運輸工具。雖然沒有一個國家把火車當成最常用運輸工具，不過羅馬尼亞、烏克蘭、俄羅斯及白俄羅斯這四個國家使用火車訪問摩爾多瓦的人次比較多。從這些國家乘坐火車去往摩爾多瓦的費用比開車入境的費用還便宜。

表6 2015年過境進入摩爾多瓦的外國人次

注：數據為依據摩爾多瓦邊境出入境計入的管理系統處理的結果。(表3的人次與表4的人數有區別，表3的人次以合計過境次數來計算，而表4的人數以檢查外國人護照數來計算)數據來源為摩爾多瓦統計局網站的羅馬尼亞語媒體報道內容。(http://www.statistica.md/newsview.phpl=ro&idc=168&id=5070)

表7的數據是來摩爾多瓦的國家別外國人數。以俄羅斯、烏克蘭及白俄羅斯為主的來自CIS諸國(即獨立國家聯合體)的外國人的比重逐漸減少，而相對地，來自其他國家的外國人比重增加了。摩爾多瓦及羅馬尼亞人在摩爾多瓦共和國占有的人口比重為人口結構90%以上，羅馬尼亞人對摩爾多瓦人的同質感可能引致了他們訪問摩爾多瓦。俄羅斯、烏克蘭和羅馬尼亞份額的合計超過總體的三分之一，這些國家對摩爾多瓦旅游業的影響力還是很大。不過與前幾年比較起來，最近俄羅斯人訪問摩爾多瓦的實際人數逐漸減少，這里可能政治關系影響了俄羅斯人的旅游計劃。與俄羅斯相對地，美國人在摩爾多瓦訪問者數當中的比重一直保持一定水平，這可能是美國和摩爾多瓦在政治關系上保持比較有好的態度，引致美國人訪問摩爾多瓦。

表7 訪問摩爾多瓦的國家別人數

注：表里的比重為每年各國家訪問者在整個訪問者中的比重。

表8是訪問摩爾多瓦的一些主要國家與摩爾多瓦的距離以及其最短飛行時間。雖然也有火車和汽車的交通工具，本文中只考察空運的流量。烏克蘭和羅馬尼亞作為摩爾多瓦的鄰國，運營直達摩爾多瓦的航空路線。而歐洲一些發達國家也擁有著直達摩爾多瓦的航空路線，并且時差也很小。而只能采取中轉空運模式的國家也有，可能運輸方面存在問題。本文的理解是，地理和文化差異等的因素綜合結合的結果。歐洲的國家在羅馬尼亞中轉，然后飛往摩爾多瓦。而中東的國家在土耳其中轉，然后飛往摩爾多瓦。可以說，地理上在比較近的國家中轉，而宗教上顯示穆斯林教國家和基督教國家的對比。需要中轉的國家的飛行時間還是比直飛的國家長一些，這對于訪問摩爾多瓦帶來了不便。要是振興摩爾多瓦旅游業的話，這是必須改善的問題，這不但需要摩爾多瓦自己的運輸系統發達，還有兩國之間的合作也重要。

表8 訪問摩爾多瓦的主要國家飛行信息

注：飛行距離的計算方法為計算由各國首都到摩爾多瓦首都基希納烏機場的距離，參考了www.worldatlas.com提供的飛行信息。飛行時間與空運模式及中轉國家(城市)參考了2017年3月27日到2017年4月2日的天巡全球旅行搜索平臺網站(www.tianxun.com)提供的飛行計劃目錄。各國與摩爾多瓦的時差參考了韓國搜索引擎NAVER提供的信息。

五、結語

本文考察了摩爾多瓦旅游業相關產業發展程度、摩爾多瓦人的旅游設施使用情況、國家別訪問摩爾多瓦的趨勢，從多角度分析了摩爾多瓦的旅游業發展情況。本文研究的摩爾多瓦旅游業可認為潛力很大。本文建議一方面國家間改善政治經濟關系來多元化訪問摩爾多瓦的國家，而另一方面需要引進投資來提高摩爾多瓦整個產業的水平。

黃智秀，韓國留學生，首都經濟貿易大學碩士研究生，專業為國家貿易學；琳娜，摩爾多瓦留學生，首都經濟貿易大學碩士研究生，專業為國家貿易學。