福建快遞業發展現狀與對策

◎何欽

福建快遞業發展現狀與對策

◎何欽

近年來，福建快遞行業快速發展，市場規模迅速擴大，業務范圍不斷擴展，具有區域集聚明顯，跨境業務發展和轉型升級步伐加快等特征。同時面臨著地區間發展不平衡、同質性競爭、配送體系仍不健全、企業管理和員工職業素質不高以及安全監管力量薄弱等困難與問題，本文為此提出對策建議。

快遞行業；服務業發展；福建

隨著網絡經濟的發展，近年來快遞服務業發展迅猛，逐步成為生產、生活中不可或缺的服務行業。本文通過走訪福建省內郵政部門，抽選福州、莆田和泉州市31家快遞企業（站、點）及104名有快遞消費經驗的消費者進行調查，了解快遞業的發展情況，分析存在的困難與問題，并提出促進快遞業健康發展的建議。

發展現狀與特征

1.市場規模快速擴大，區域集聚效應明顯

2015年末，福建全省擁有快遞企業944家，各類快遞服務營業網點6453個，主要品牌企業有EMS、順豐速運、圓通速遞、中通速運、韻達速遞、申通快遞、匯通快運、天天快遞、國通快遞和宅急送等。2015年全省快遞企業業務收入為100.85億元，比2010年增長2.9倍，年均增速31.1%，占郵政業總收入的比重為71.6%，5年提高17.1個百分點。2015年全省快遞企業業務收入居全國各省（市、區）第六位；年人均262.69元，也居全國各省（市、區）第六位；快遞業務量8.88億件，居全國各省（市、區）第六位，比2010年增長4.6倍，年平均增速41.1%；年人均23.13件，比全國平均水平多8.1件，也居全國各省（市、區）第六位。今年前4個月，快遞業繼續較快發展，快遞業務達3.50億件，同比增長52.4%；快遞業務收入38.61億元，同比增長33.6%。

福建省快遞業主要集中在工業化程度較高與經濟相對發達的福州、廈門、莆田和泉州四個海西經濟帶核心區城市，產業集聚效應明顯。2015年，泉州市被授予“中國快遞城市”稱號。2015年福州、廈門、莆田和泉州4個市快遞業務量達7.74億件，業務收入87.22億元，占全省比重分別為87.2%和86.5%，是福建快遞業重要的中轉中心和業務集中地。泉州、福州、廈門和莆田4市快遞業務量分別居全國城市的第13位、26位、31位和47位，快遞業務收入分別居第16位、28位、23位和45位。今年前4個月，集中程度雖然比2015年略有下降，但仍呈絕對集中態勢，四市快遞業務量和業務收入分別占全省的87.0%和85.9%。

2.民營快遞異軍突起，行業結構趨于優化

近年來，民營快遞業快速發展。全省民營快遞業務量從2010年的0.53億件增至2015年的7.60億件，5年增長了13.3倍，年均增長70.3%，業務收入74.31億元，占全省快遞業收入的73.7%。今年前4個月，民營快遞業務量達3.05億件，占全部快遞業務量的87.1%，比2015年同期上升3.7個百分點；市場占有率分別是國有快遞業和外資快遞業的6.5倍和263倍。民營快遞已經成為福建快遞市場的絕對主力，也改變了以郵政系統為主的傳統業務架構。

3.國內異地業務為主，跨境業務發展加快

快遞業務按遞送的地域分為同城、國內異地、國際及港澳臺業務。2015年，全省國內異地快遞業務量為7.45億件，占全省快遞業務量的83.9%；快遞業務收入為67.83億元，占全省快遞收入的67.3%。今年前4個月，全省國內異地業務量和業務收入，分別為2.96億件和25.81億元，分別占快遞業務量與業務收入的84.6%和66.8%。

近年來，福建設立了平潭國際郵件互換局兼交換站；建成位于長樂的大陸第一個郵政EMS樣板式處理中心，使福州成為大陸最主要的對臺航空郵件出口站點；廈門開通的大陸首個兩岸海運快件業務海上航線，實現“次日達”；泉州市取得海關總署支持，以廈門海關泉州監管分區檢查站形式進駐保稅區，促進國際業務迅速發展。全省跨境業務量（即國際與港澳臺業務）增速從2011年的3.9%上升到2015年的52.9%。今年前4個月，泉州、莆田和廈門市跨境業務量分別同比增長1.2倍、1.5倍和1.7倍。全省跨境業務量的份額從2013年的1.8%上升至今年第一季度的2.2%。

4.業務范圍不斷擴展，轉型升級步伐加快

快遞企業網點布局迅速增多，服務不僅覆蓋城鎮社區，還向鄉村延伸；以EMS為主要代表的國有快遞企業憑借品牌和網絡優勢，填補了偏僻地區快遞服務空缺，實現快遞服務區域全覆蓋。截至今年4月底，全省鄉鎮快遞網點覆蓋率為85%，鄉鎮快遞服務覆蓋率達90.3%。其中廈門、泉州、莆田和漳州四市已實現鄉鎮快遞網點全覆蓋。

隨著市場競爭加劇，部分快遞企業積極創新。如EMS、順豐積極發展倉配一體化快遞，并開發自主知識產權的供應鏈管理系統對接電商平臺，實現“買家網上下單，商家實時數據，快遞企業及時打單倉配服務”的一條龍無縫對接，既提升了服務質量，又降低了電商物流成本。目前福州、廈門、泉州和莆田均有快遞倉配一體化項目，2015年日均出件約20萬件，約占全省快遞業務量的8%。2015年，德邦等快運企業跨界快遞業務量比2014年增長7.1倍；蘇寧旗下的自營快遞“蘇寧易購”快遞業務量比2014年增長4.9倍。快遞企業自創的如“順豐優選”、“郵樂網”等電商平臺逐步壯大，一批基于快遞末端服務的新經營模式正在形成，涌現了易棧、騰云為代表的致力于“人工站點+智能快件箱”的社區末端公共配送平臺。福州易棧、騰云還利用快遞帶來的人流，發展特色水果訂購、綠色食品配送和代洗衣等社區電商，既提升了行業服務水平和服務效率，又延長了行業生態鏈，轉型升級步伐加快。

5.快遞消費人群廣泛，服務消費總體滿意

據對福州、莆田和泉州市隨機抽取的104名有快遞消費經驗的消費者調查顯示，快遞服務消費人群分布廣泛，服務消費總體滿意。從年齡看，30歲以下消費快遞服務的占54.8%，30-50歲占40.4%，50歲以上占4.8%；從職業看，行政機關及企事業單位人員、無固定職業者等不同職業人群均有消費快遞服務，其中，行政機關及事業單位人員占33.7%，企業單位（含公司、商店）人員占22.1%，其他職業人員占44.2%；從文化程度看，學歷越高消費快遞服務越多，大學專科以上的占75.0%，高中、職中與中專的占18.3%，初中的占3.8%，小學及以下程度的占2.9%。消費者對快遞服務消費總體滿意。被調查的104個消費者對快遞公司服務態度滿意的占66.3%，非常滿意的為4.8%；認為快遞收費合理的占59.6%；認為快遞包裝規范和比較規范的占53.8%。

面臨的困難與問題

1.地區間快遞業發展不平衡

工業化程度較低與經濟相對欠發達的三明、南平、龍巖和寧德四市，2015年快遞業務量合計7183.46萬件，業務收入8.71億元，占全省比重分別僅為8.1%和8.6%；今年前4個月，占全省比重有所提升，但也僅為8.3%和11.8%。從縣域快遞發展情況看，今年前4個月，全省業務量排名前10位的縣（市）主要分布在經濟發達的福州以及全省優勢鞋服產業、工藝美術產品（紅木、金銀珠寶、油畫、陶瓷等）基地的泉州、莆田市，其業務量占全省縣級總量的八成以上。其中排名前5位的晉江、石獅、閩侯、南安和安溪，業務量分別是4453.2萬件、2395.8萬件、1741.8萬件、1139.7萬件和707.9萬件，業務量合計占全省縣級合計數的71.0%，排名第一位的晉江市占30.3%。其余的縣、市，尤其是閩西北山區業務量很少，發展不平衡。

2.企業經營比較困難

一是企業用地成本高。據福州市郵政管理局反映，福州物流用地購置費用在每畝30萬-50萬元，倉儲用房租賃費用在每月每平方米30-40元，比安徽、江西和河北的6萬-10萬元和14-16元的平均水平高得多。二是低價惡性競爭影響企業效益問題突出。受同質化競爭和電商企業打壓價格的雙重影響，當前快遞企業普遍“增量不增收”，不同程度地呈現“微利化-無利化-虧損化”的趨勢。全省快遞業務單價從2011年平均每件20元降至2015年的11.4元，年均下降13.1%；2015年全省跨境業務單價比2014年下降25.8%。目前快遞成本中面單費、派送費、中轉費、材料費合計約為每件3.6元，若加上場地費、管理費和車輛使用費等，快遞首重成本高于4元。而據估算，圓通、中通和快捷、全峰等二、三線品牌企業部分協議客戶首重價格不到4元，低于成本價格。百世匯通晉江分公司2015年快遞總收件約200萬件，虧損150萬元。

3.配送體系不健全

一是倉配業務發展滯后。由于快遞企業起步較晚，加上土地資源緊缺、資金投入量大等原因，倉配業務發展緩慢，目前僅有少數快遞企業如EMS、順豐對協議大客戶提供倉配服務。二是快遞配送不夠便利。由于目前尚未出臺城鄉快遞末端配送準駕車型及標準，再加上城市交通管理未充分考慮物流配送的便利，快遞車輛通行、停靠不夠便利。三是快遞末端網點建設未納入小區建設規劃，甚至一些電商園區的建設對快遞經營場所也欠缺統一規劃，影響快遞“最后一公里”配送。快件丟失、因收件人無法當場驗收標的物而發生糾紛等現象時常發生。四是快遞服務覆蓋面雖然較廣，但服務能力比較脆弱，行政村快遞配送網點大都集中在“淘寶村”，其他行政村尤其偏遠行政村服務網點少。

4.企業管理水平和員工職業素養不高

一方面，民營快遞企業多采取特許加盟模式，總公司一般僅負責品牌運營和中間環節運輸，而加盟網點多數比較注重短期經濟利益，缺乏提升服務品質的動力，企業整體管理難以有效統一；另一方面，快遞從業員工工作條件差、勞動強度大，流動頻繁，不利于員工業務培訓和素質提高。在福州、莆田和泉州隨機調查的31家企業負責人認為，企業發展主要問題是企業管理水平不高和員工素質不高的分別占29%和35.5%。被調查的104名快遞消費者中有54.8%的人認為快遞公司人員專業素質需要提高。

5.安全監管任務與監管力量矛盾突出

■ 秋去煙霞　關鵬/攝　　

相對于快遞業的快速發展，安全監管力量明顯薄弱。如莆田市郵政管理局2012年11月才成立，編制僅11個，沒有專門的安全監管部門，縣區也無下屬機構，行業安全監管力量與行業安全監管需求矛盾比較突出。

對策與建議

1.加強行業協調管理

針對快遞市場區域發展不平衡、同質化競爭產生的“價格戰”等狀況，應強化組織協調力度，建立由郵政管理、發展改革、財政、交通運輸、經信、建設、商務、規劃、工商、稅務、海關、檢驗檢疫和價格等部門參與的聯席會議形式的協調領導機構，加強地區間發展布局規劃，強化行業管理協調，引導企業有序競爭；實行部門分工負責制，各部門按照各自職責，做好促進快遞行業發展和市場管理工作，扶持快遞行業做大做強。

2.加大政策扶持力度

一是企業用地方面，各地政府應將快遞業發展納入國民經濟和社會發展規劃，將快遞園區、快遞服務網點、智能快件箱和綜合服務網點等作為城市重要公共基礎設施納入城鄉規劃，并與土地利用總體規劃以及綜合交通運輸體系規劃相銜接；同時在電商快遞園區用地審批、土地登記等方面予以優先保障；對入駐符合現代物流業發展規劃的物流園區、物流配送中心等快遞企業的物流項目、倉儲用地，可享受工業用地政策。二是扶持龍頭企業方面，應從資金、用地等政策上鼓勵國際和國內大型快遞企業總部、區域總部、全國或區域性服務功能設施落戶；鼓勵有競爭力的企業通過參股、控股、收購和兼并等多種方式推動行業整合，培育、擴大龍頭企業規模及行業影響力，實現行業的轉型升級。

3.加快配送體系建設

一是實施道路通行優惠政策。盡快出臺城鄉快遞配送交通管理辦法，允許按郵政管理部門規范要求噴涂統一專用標識的城區快遞運輸車輛通過禁行路段，并允許作短暫停留；允許符合技術標準要求的電動三輪車作為末端配送工具。二是前移城區快遞服務端口。大力推進快遞服務進機關、進園區、進商場、進學校、進企業、進社區的“六進”工程。三是強化快遞末端基礎設施建設。在高等院校和建筑面積較大的住宅小區，應為快遞配送提供快件用房；新建工業、商業項目和居住小區應預留物流用地和配送末端網點用地；新建寫字樓、住宅小區和舊城改造應當將快遞服務網點納入社區服務基礎設施；大力推廣應用智能快件箱等自助設施，鼓勵新建寫字樓、住宅小區和老舊小區對傳統信報箱進行智能化升級改造，改變其投遞信件的單一功能，增加快件投遞功能。四是推動快遞下鄉。積極引導快遞企業在農村設立網點，在鄉鎮開辟或延伸快遞物流運輸線路，新建營業網點，完善面向農村的綜合物流信息服務和物流倉儲配送體系。

4.構建人力支撐體系

著力探索創新多元化人才培養、引進模式，解決行業面臨的人才問題。一是設立快遞人才培養專項補貼基金，建立以政府為主導、企業為主體、院校為支撐、專業培訓機構為載體的快遞人才培養體系。二是深化快遞行業與職業技術學院校企合作關系，拓展校企合作快遞人才培養模式，建立校內、校外實訓基地，建立學生實訓、實習、就業和創業于一體的實訓平臺。三是加強從業人員崗前和在職培訓，鼓勵快遞企業員工參加國家快遞職業資格認證，推進快遞員工全員持證上崗。四是積極引進快遞業高級管理人才和技術人才，培養行業發展亟需的專業型、技能型人才。

5.充實市場監管力量

針對目前快遞服務安全監管困難的狀況，盡快建立健全市、縣郵政安全監管機構和機制，強化行業監管隊伍力量建設，對設立市級郵政業安全中心和縣級郵政監管機構予以編制支持和財政保障，充實安監人員力量，做好郵政系統與民營快遞企業安全監管、應急保障、科技支撐和安全培訓等服務保障工作。同時要通過縣級郵政監管機構推進監管力量延伸到鄉鎮、村，強化寄遞安全監管工作。

（作者單位：國家統計局福建調查總隊）

未來銀行之路：轉型與突圍

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我國資本市場重構的困境與希望

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2015年是中國資本市場的分水嶺，在這一年，股市規模達到空前水平，市場參與者結構發生重大變化，杠桿問題凸顯，同時，監管的思路和相關的政策沒有跟上市場發展的步伐，這是導致資本市場異常波動的重要原因。時過一年，我們應該反思什么？改革的方向是什么？中國人民大學金融與證券研究所所長吳曉求認為，金融改革的核心目的是要創造一種金融風險能夠有序釋放的機制，而非完全覆蓋風險。他認為，在所有的金融形態中，不可以接受的是銀行的流動性危機，而只要是透明度高、非欺詐基礎上的股市波動都是可以接受的。資本市場制度的靈魂是透明度，一切的法律監管都要維護市場透明度，并在透明度的基礎上，進行一系列金融制度和金融工具的創新，給投資者提供管理風險的機制和工具。

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這是來自由金融界網站、金融界愛投顧主辦的，于7月8日在京召開的“中國金融證券研究所所長論壇-2016夏季專場”上的信息。

■ 編輯：田佳奇

10.13561/j.cnki.zggqgl.2016.08.024 ■ 編輯：云霞

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