跑道入侵問題的案例分析及防范措施

王帥 潘志林

摘 要：隨著民用航空的不斷變化和發展，近年來，跑道入侵事件屢屢發生。跑道入侵事件對機場安全存在著重大的威脅，因此認識跑道入侵問題具有現實重要性。本文通過對跑道入侵的案例分析，通過案例拋磚引玉出產生跑道入侵的可能性原因，找到解決跑道入侵的防范措施。

關鍵詞：跑道入侵；飛行員；管制員；防范措施

1跑道入侵定義

美國聯邦航空局（FAA）關于跑道侵入的定義：地面航空器、車輛、人員和物體等在機場管制的跑道范圍內，發生碰撞事故，或引起航空器起飛、準備起飛、降落或準備降落時間間隔不足的任何事件都定義為跑道入侵。加拿大官方定義則為未經授權或計劃外的人員、車輛、或航空器進入或接近正在使用中的跑道。目前國內對跑道入侵沒有嚴格意義上的定義。

2案例分析

案例：2016年3月18日，南方航空公司CZ8444韓國清州飛往大連的航班。CZ8444在韓國清州起飛的過程中，飛行員沒有正確理解地面發出的指令，飛行員在錯誤的時點、錯誤的入口優先的拐進跑道。就這這個時刻，拐進的跑道內，大韓航空的剛好在落地滑行，速度比較快，南方航空的飛機機頭此時已經侵入這個大韓航空飛機跑道內15米。幸好大韓航空緊急避讓，避讓及時，避免了兩機碰撞的事故發生，最后在兩機相遇時，大韓航空右翼翼尖距離南方航空的飛機機頭只有約3米，此場面可謂驚心動魄。兩輛飛機勉強避免發生碰撞，這種事件定義為嚴重的風險事件，是屬于嚴重的失誤。造成這個事件發生的原因有兩方面，一是飛行員在飛行操作中飛機越過跑道邊線，其次是在南航飛機侵入跑道時，地面沒有發出指令制止，最終導致時間的發生。

3跑道入侵事件原因分析

結合上述案例分析，跑道入侵事件的發生主要原因主要來源于三個方面，其一是飛行員未按指令操作實施，其二是管制員指揮失誤，其三是跑道中有障礙物（包括軍民合用機場軍方在未通知塔臺情況下就上跑道）。這些原因都是由很多不同的影響因素組成的，機場的交通流量、機場的布局、機場的運行，管制員和飛行員之間錯誤的溝通、飛行員自己的判斷和執行失誤等都會對發生跑道入侵存在一定的風險。

3.1機場交通流量與跑道入侵關系

現在機場運行跑道通常有三種類型。單跑道運行、多跑道運行以及交叉跑道運行。機場交通流量增加必然會增大跑道入侵事件發生的幾率，這是無可厚非的。但是僅僅利用單跑道運行是無法不能滿足日益增加的交通流量，實施多跑道運行具有其現實必要性，不僅舒緩龐大的交通流量，其次多跑道運行機制相比于單跑道運行可以降低其入侵風險。不顧交通流量和成本實行多跑道運行是不行的，在相同的機場交通流量的情境下，實施雙跑道運行的流程，跑道入侵的發生概率就是增加。交叉跑道運行在實行的過程中是一種可以節約成本和緩解交通流量的方式之一，但由于增加了流程的復雜性和失誤率，因此與平型跑道相比發生跑道入侵的風險增加。

3.2機場布局的影響

機場擴建成為很多機場緩解運輸吞吐量的方式之一，不斷擴建的機場也帶來了一系列的新問題，機場沒有進行規范的規劃，使得機場的大環境更加復雜，增加了飛行員熟悉和管理的難度。一個機場會涉及到規范設計、標志標識、燈光不充分，滑行道標準不一，運行程序更加復雜，周遭環境也發生變化，增加了跑道入侵的風險。

3.3機場運行的影響

機場流量日益增加，容量提升計劃、運行程序隨著也發生了巨大地改變，這些因素都會增加發生跑道入侵的概率。同時天氣因素，可見度低，飛行員對機場不熟悉，管制員通訊用語不標準或者工作失誤等這些因素都可能導致跑道入侵事件的發生。

3.4人為因素的影響

前面幾個因素都可以歸納與客觀因素，人為因素就是飛行員、管制員等主觀因素，是否發生跑道入侵的決定性因素。飛行員以及管制員在客觀因素發生的情況下，必須做出正確的判斷，阻止可能發生事件的可能性，因此人為因素是關鍵的節點對于是否發生跑道入侵。

4跑道入侵防范措施

4.1技術手段提高

通過技術手段降低跑道入侵風險，主要包含兩個方面：一是為飛行員提供位置意識的特定設備；二是只要跑道入侵發生，馬上為空中的交通管制員發送警報信號，完善告警系統。

4.1.1地面監視技術

機場活動區安全系統（AMASS）是在ASDE-3雷達上的額外增強的裝置，為出現意外的跑道入侵和其他危險提供自動的告警。主要是通過視覺和聽覺上來提示塔臺管制員對出現的安全隱患做出相應的反應和判斷。機場場面探測設備（ASDE-3）雷達是一種場面監視的雷達是一種無須在車輛和航空器上安裝任何設備的但是能夠捕捉到活動區內的車輛和航空器的準確位置信息的設備。此外還有一種設備叫多元靜態關聯監視系統（Multi-Lateration）。

4.1.2跑道的狀態燈

跑道等主要設計功能就是在于提醒在滑行道上的飛機注意與自己相鄰跑道和聯絡道的實時活動狀況。它是由一系列安裝在跑道內的燈組成的，當飛機進入跑道、穿越跑道或者在其他原因情況下導致起飛看不清楚時，跑道上的狀態燈則會給飛行員目視告警，是一套完整地全自動的、告警的安全系統，主要是由起飛等待燈和跑道入口燈兩部分組成。

4.1.3最終進近跑道占有信號

最終進近跑道占有信號是在飛行員進近沒有空中管制員指令時的指示器，當在跑道內可能出現的危險目標占用了跑道時，跑道和滑行道上道面內埋藏在下面的感應循環傳感器就會探測出進入到檢測地帶的飛機和車輛等危險目標。是一種全自動化的系統，主要目的為了進近飛機提供目視警告。

4.2基礎設施改進

大力的改進機場內基礎設施建設，對管制員管理和控制機場內的情況具有重要的作用。完善跑道和滑行道系統；改進地面標志標識系統，機場跑道區域以及機場航空器、車輛等運行區域，在可能發生跑道入侵的區域，把設有的標記、信號燈等進行規范化，方便于飛行員與管制員之間的溝通協調；在限制區域內設立隔離欄，在未經允許的情況下阻止車輛和行人進行到此區域，從而影響到管制員對整個機場內環境的控制與管理。

4.3管理培訓加強

防止跑道入侵，加強對相關人員培訓，其中包括對飛行員的培訓，場內工作人員培訓，空中管制員培訓，地勤、施工等人員的培訓。據調查超過一半的跑道入侵事件是由于飛行員的失誤造成的，因此飛行員專業技能培訓以及職業素養培訓就尤為重要。地面相關工作人員維護跑道內秩序管理，工作內容同樣也十分重要，培訓其工作責任感是必要的。還有一部分跑道入侵事件是由于管制員的失誤與偏差導致的，管制員工作責任感不強，安全意識不達標，同時也存在管制員使用的機場用語不標準，所以對管制員專業知識和職業責任意識的培訓是迫在眉睫的。

5結束語

經濟的發展，物質生活水平的提高，機場交通運行量不斷增長，在運行途中跑道入侵的潛在風險增大。跑道入侵是嚴重影響機場安全事件，必須從根源上排除和降低其發生的概率性。找到其可能發生的原因，找到解決的措施是具有一定的意義的，為適應不斷日益增長的客運量，航空公司需要不斷改進技術，完善設備設施，加強管理培訓等措施保證機場安全，杜絕跑道入侵事件的屢次發生。

參考文獻：

[1]FAA.FAARunwaySafetyRepoa[S]，2005

[2]劉源.關于降低跑道侵入事件措施的幾點構想，空中交通管理，2008，Vol.5