淺談改性瀝青SMA路面施工技術與質量控制要點

薛俊

摘 要：當前我國建筑行業處于高速發展階段，公路工程項目不斷增多，在公路工程項目施工建設過程中，改性瀝青SMA路面大量被應用，在具體施工建設過程中，加強對原材料的質量控制，準確完成瀝青目標配合比設計，重視和強化瀝青配合比設計過程中的質量管理和控制非常關鍵，下面本文簡單對整個設計施工過程中的各個項目進行認識，進一步提出有效控制和提升施工質量的措施。

關鍵詞：改性瀝青SMA路面；施工技術；質量控制要點；分析

在公路項目設計施工建設過程中，改性瀝青SMA路面必須要加強對原材料、原材料配比、攪拌、運輸等多個環節的質量監督和控制，只有加強對每一個施工環節的質量管理，才可以更好的保證路面性能，降低裂縫發生率，提升公路的使用效率，延長公路使用壽命。

一、SMA特征

改性瀝青SMA是用于改善骨架的密實結構，瀝青使用量較大，粗集料較多，同時礦粉用量也比較多，細集料用量減少。改性瀝青SMA路面是按照內摩擦角度最大化原則完成設計的，經過間斷性級配集料以及相關礦料骨架互相嵌套，從而根據空隙率最小化原則，采用改性瀝青SMA進行空隙填充，形成一種比較密實的骨架結構，再加上纖維穩定劑被添加，使用了改性瀝青，因此相比于普通的骨架密實度來說，避免了容易發生離析的情況，同時瀝青使用量也使得骨料表面更加包裹緊厚，形成了一層較厚的瀝青膜，混合料的粘貼力也更加的牢固，從而提升了瀝青路面施工質量。

二、原材料試驗

在原材料選擇時，必須要確保各種原材料達到既定的試驗標準，原材料質量是SMA路面質量保證的一個前提條件，因此一定要確保各項原材料指標達到標準要求。

第一，瀝青。改性瀝青各項指標必須要達到如下要求，如下表所示：

第二，粗集料。SMA路面施工建設過程中，需要確保粗集料之間形成密實的骨架結構，在路面設計時，車輛負載是粗集料形成的骨架承擔和傳遞的，SMA中的粗集料需要承擔更大的作用力，因此一定要確保粗集料變得石質更加堅硬、清潔，形成類似于立方體的顆粒結構。

第三，細集料。采用堅硬、潔凈、干燥、無風化的細集料，保證其達到質量建設標準要求。

第四，填料。通常在路面施工建設過程中，選擇石灰巖堿性石料經過細心的研磨后得到的礦粉進行填料，其礦粉必須要保持清潔干燥，同時SMA中礦粉的用量必須要保持在10.0%，礦粉用量多，可以有效的增大礦料的表面積大小，外面包裹更多用量的瀝青，同時礦粉可以增大SMA的強度，有效提升了改性瀝青SMA路面的抗高溫、抗裂變效果。

第五，抗剝落劑。玄武碎石和瀝青的粘貼力較低，達不到規定的標準級數，按照規范要求規定其必須要達到4級以上，因此瀝青中需要使用抗剝落劑，通常摻量是瀝青用量的0.50%左右。

如在鹽城市城西水上服務區進場道路施工前，為保證整個工程施工質量，對于進場原材料，我們進行了詳細的材料市場調查，主要從三方面入手：一是調查材料生產經營主體的各類生產經營手續是否完備齊全；二是實地考察企業的生產規模、經營理念、銷售業績、售后服務等情況；三是重點考察企業的質量控制體系，是否具有國家及行業的產品質量認證，采取了貨比三家，質優價廉方式進行比選采購，最終材料供應單位粗集料（玄武巖）是連云港安峰盛盈建材廠，信譽良好，細集料（石灰巖）是安徽誠鑫建材廠，信譽良好；瀝青上面層為聚合物SBS改性瀝青，產地為江蘇泰州，供貨情況良好。

三、目標配比

在具體瀝青路面施工建設過程中，需要控制好SMA的配比大小。需要對各種不同的原材料相對密度進行準確的測量，經過試驗檢測各種原材料的相對密度大小，按照一定的標準準確得出各種原材料的相對密度大小。

設計初試級配。根據不同礦料的篩選結果，能夠對礦料比例大小進行系統調節和控制，分別設計不同粗細的初試級配，在調整過程中采用4.75毫米的通過率作為篩選標準，確保其達到標準級配要求。

除此之外，還需要對VCADRC、初始油石比、礦料級配體積大小、馬歇爾穩定度、油石配比等多項指標進行準確的配比設計，嚴格保證其按照標準要求達到既定的設計標準。

在具體選擇設計級配時，能夠從三組初級配試驗結果中選擇標準的設計級配，選定的設計級配標準必須要符合標準建設級配要求，從而保證達到既定的施工建設效果。

四、生產配比

在生產配比設計過程中，需要確保各種熱料倉礦料、礦粉使用量等達到標準的生產配比，使得礦料能夠按照一定的比例進入到干燥的滾筒中，除塵后利用二次篩選進入到不同的熱料倉中，然后分別進行篩選，根據篩選結果，能夠精確的完成計算過程，使得礦物質混合料的級配標準達到既定的標準設計要求。

與此同時還需要準確的確定最佳油石配比大小，在上述熱料配比的基礎上，進一步選擇不同種類的油石比完成馬歇爾試件，對其進行穩定度試驗，從而能夠根據既定的選擇結果來更加準確的確定最佳油石配比，保證其生產配比和油石配比都達到標準設計要求。

五、試拌、試鋪

這是開始正式施工之前的非常重要的工序，通過試拌工序開展可以進一步的驗證上述配比情況，通過試鋪可以保證運輸、碾壓等操作過程的施工按照標準要求開展。

在拌和之前，需要利用強制性攪拌方式將抗剝落劑按照標準劑量加入到瀝青中，具體操作步驟是將一定標準用量的瀝青放入到強制式攪拌箱內，根據瀝青的密度來準確計算出瀝青質量大小，準確的稱量瀝青質量大小，開動攪拌葉片，攪拌持續兩分鐘后，能夠在具體使用過程中，采用多個瀝青貯存罐利用泵力循環方式完成攪拌處理過程。

例如在范公路路面工程上面層SMA-13的試鋪過程中，首先在具體拌和時，使用導熱油加熱改性瀝青，嚴格把改性瀝青的加熱溫度控制在165℃到175℃之間，泵入拌機的改性瀝青溫度控制在170℃左右。拌和樓操作人員根據試驗室下發的配合比通知，將各種材料的配比輸入拌和樓的控制電腦。拌和采用全電腦生產，加料次序和拌和時間為：集料—礦粉—纖維—瀝青，干拌時間為6秒，濕拌時為40秒。一鍋料總時間在65s左右。木質纖維每盤添加時間為9秒約為8.9公斤。嚴格掌握瀝青和集料的加熱溫度以及瀝青混合料的出廠溫度。瀝青加熱溫度控制在165℃到175℃，礦料的加熱溫度控制在185℃到195℃之間，不允許超過200℃。瀝青混合料的出廠溫度175-185℃ 超過195℃者廢棄。嚴格掌握瀝青和集料的加熱溫度以及瀝青混合料的出廠溫度。

在SMA運輸、攤鋪、碾壓施工過程中，需要嚴格做好不同環節的管理控制工作，比如在運輸時，選擇大噸位的自卸車進行運輸，運輸車箱上按照有溫度檢測孔，同時在裝車時，需要將其分三堆進行裝料處理，避免粗集料發生分離情況。在攤鋪過程中，需要采用整幅瀝青攤鋪機進行攤鋪，完成一次性鋪筑建設過程，在具體攤鋪過程中，需要對攤鋪的平整度、橫坡、厚度、縱向縫隙等采用熱接縫處理，兩臺攤鋪機的熨平板重疊大約10厘米到20厘米之間，松鋪系數控制在1.1到1.2之間，在鋪筑建設過程中，熨平板的預熱溫度不低于100攝氏度，混合料溫度不低于160攝氏度，振動頻率控制在5.0級大小，振搗頻率不低于4.5級，從而確保攤鋪工作順利開展，達到有效的攤鋪效率。SMA瀝青混合料的施工溫度控制范圍見下表。

六、質量控制以及路面檢查

在具體SMA上面層質量控制過程中，需要加強對各種不同原材料的質量檢測，能夠更加重視SMA配比設計，完成多次攪拌、試鋪工作，保證各項檢測儀器設備測量準確，不斷提升施工計劃的準確性，優化施工方案，在每一道施工環節都加強檢測管理，及時發現問題，及時加以解決。

七、結束語

在改性瀝青SMA路面具體施工建設過程中，需要一定要在攤鋪、拌和、運輸、碾壓等各個環節加強質量管理，對各個施工環節需要引起注意的地方加強認識和重視，在不同的操作環節，控制好相應的施工質量，確保每一個施工環節都達到標準建設質量，提升改性瀝青SMA路面的施工性能。

參考文獻：

[1]呂自權，韋祖翔.公路工程改性瀝青SMA路面施工技術與質量控制分析[J].中小企業管理與科技，2013，（22）：118-118，119.

[2]汪忠，張桂芝.改性瀝青SMA路面施工技術與研究[J].公路，2005，（10）：107-111.

[3]蘭海明.對公路工程改性瀝青SMA路面施工技術的要點與質量控制的分析[J].城市建設理論研究（電子版），2012，（24）.

[4]陶世剛.公路工程施工中改性瀝青SMA路面施工技術及應用[J].城市建設理論研究（電子版），2012，（18）.

（作者單位：鹽城市公路機械維修服務中心）