新能源農用三輪車的研究與發展

張麗萍+弓棟梁

摘 要：自2001年電動三輪車發展初始，就給我國的農用農機市場增添了不少活力，為我國的農業發展和農民生活質量的改善注入了無限生機。時至今日，已走過了15年的發展歷程，所取得的發展成就令人炫目，但從其發展初始所伴隨的“名分”以及國家強制性行業標準制定等問題仍然存在。未來發展的趨勢如何，值得深入探討與研究。本文將通過對我國電動三輪車行業發展現狀以及存在問題的分析，結合該行業未來發展趨勢的研究，提出了行業發展的部分建議。同時，綜合多方因素的考量，認為我國電動三輪車行業會在諸多現實的阻力中繼續前行、成長壯大，并會走出國內，最終對亞太乃至全球農業發展與進步起到良好的示范效應。

關鍵詞：電動三輪車；現狀；發展趨勢

隨著全球工業經濟規模的不斷擴大，傳統化石能源的需求與日俱增，與此同時也促使我們加快了新能源領域的開發步伐。我國為應對能源需求的緊張形勢，增強經濟社會可持續發展的后備能源動力， 出臺了一系列支持新能源產業發展的相關鼓勵政策與措施。近年來，隨著我國國民經濟的飛速增長以及能源結構的不斷調整，諸如節能減排等新能源產業相關政策的逐步實施，使得電動車行業的發展煥發了蓬勃生機。電動三輪車產業應運而生并迅速馳騁于廣袤的農村市場。電動三輪車因具備低能耗、低噪音、低價格以及運載量大、靈活性高、駕駛方便等諸多優點受到農村消費者的廣泛青睞。這不僅給農民朋友的交通出行帶來了極大的便利，而且對提高農村人民的生活水平產生了積極的影響。本文將對農用電動三輪車發展、成就、及趨勢進行闡述及探討。

1 我國農用電動三輪車發展的現狀及存在的問題

隨著我國農業機械化進程的不斷推進，農村田間收種和日常貨物運輸也逐漸有了新的變化，拖拉機在耕耘收種領域有著其特有的優勢，而農用運輸車輛的多元化也增加了農民朋友的日常選擇，但是最經濟、最受廣大農民朋友歡迎的當屬電動三輪車。

我國電動三輪車產業的發展始于2001年，自興起初始就在我國廣大鄉鎮農村地區嶄露出了異常的生機，迅速融入了廣大鄉鎮農村地區，對人們頻繁的日常生活、田間拉運、街市貿易等活動帶來了很大幫助。撐起了農用便捷運輸工具的藍天，成為眾多農村家庭中具有代表性的生產資料主體。電動三輪車迅速形成為一個蓬勃發展的新興產業。

電動三輪車主要是以管式鉛酸蓄電池為動力，由于它性能穩定、生產工藝易控制、成本低、且動力強勁、性價比高，國內的電動三輪車生產廠商大多都采用這種蓄電池。農用電動三輪車的設計時速一般在30公里左右，續航里程大多不小于40～50公里。2004年我國電動三輪車產量不足50萬輛，到2011年已達到400萬輛。2012年，產銷電動三輪車超過600萬輛。2014年產銷量已突破1000萬輛。電動三輪車產業發展歷程呈現出了井噴式的上升態勢。電動三輪車最早是在江蘇豐縣起步發展，到目前為止，豐縣已形成生產、銷售、服務等與之相關的完整的產業鏈條，是全國最大的電動三輪車生產及研發基地和全國最大的電動三輪車配件集散地，并與眾多高校進行產學研合作。此外，我國其他地區的電動三輪車產業發展也緊隨其后，如河南、山東、浙江等地，產業發展勢頭也十分迅猛。經過十余年的發展，我國電動三輪車產業已形成以徐州、天津、山東、常州等為核心的產業集群，占整個產業的比重超過90%。并先后涌現出像普田、步步先、百事利、豐收、金彭、平安之家、淮海、常立、華鵬等知名品牌企業。隨著我國國民經濟的迅速發展，廣大人民生活水平的不斷提升，農村道路交通條件的不斷修建與完善，農民朋友的潛在購買力將會不斷地得到釋放，功能多、價格低的電動三輪車會受到更多的青睞。

但電動三輪車的“名分”和行業標準問題卻一直困擾著整個行業的發展。一方面，國家有關部門先后出臺了《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》《關于電動摩托車生產企業及產品準入管理有關事項的通知》《關于電動摩托車相關標準實施事項的通知》等措施。加之其他一些原因，造成電動三輪車目前既不屬于機動車，也不在非機動車之列，處于政策監管的間隙地帶，致使相關的執法部門對電動三輪車生產、流通和使用等領域的監管難以落到實處，同時也造成了電動三輪車市場無序化競爭。另一方面，國家關于電動三輪車產業的一系列政策仍處于過渡期，并沒有強制執行。2014年國家郵政局發布了《快遞專用電動三輪車技術要求》郵政行業標準，并于9月1日正式實施，這是國內首個電動三輪車行業標準。雖然明確了快遞三輪車的車型、尺寸和車速等多項指標，但是郵政部門出臺的這個行業標準并非強制性標準，從生產備案到上牌運營等多個環節政策依舊不明確，致使行業標準并未落地生根，產生實效。2015年12月我國國家標準化管理委員會發出了關于對擬立項國家標準項目《快遞專用電動三輪車技術要求》征求意見的通知，截止時間為2016年1月12日。但至今并未收到任何最新的相關信息。因此，我國的電動三輪車標準一直被行業認為是最“難產”的標準。但是政府層面也向社會釋放了將對電動三輪車行業加強管理，不再任其發展的明確信號。

由于購買農用電動三輪車的消費者基本上是農民、城市地區從事小商小販生意的底層百姓，以及物流公司等消費對象。價格因素的考量作用就變得更加具有參考價值。與燃油摩托三輪車相比，電動三輪車雖屬于新能源產品，但除了價格之外幾乎沒有任何的優勢可言，加之鉛酸蓄電池的更換周期相對較短，對于家庭條件較差者是一筆較高的支出。國產單體12V鉛酸蓄電池設計浮充壽命為5～8年，但通常1～2年就已喪失使用價值。鉛酸蓄電池的“不可逆硫化”現象，導致了蓄電池使用壽命的大幅度降低，而使電池提前報廢。而農用電動三輪車本身存在的技術瓶頸，以及農民朋友在使用過程中經常性的過載過量等現象造成的產品質量問題也逐漸暴露出來，特別是電動三輪車的爬坡能力、續行里程、充電時間過長等致命弱項，成為電動三輪車發展的瓶頸。

雖然我國電動三輪車產業發展迅速，并且初步形成了產業集群，但企業個體規模普遍不大、生產條件簡陋，裝備不足、工藝水平有限，生產管理過于原始，產品質量參差不齊，競爭能力薄弱。同時由于行業技術門檻不高，加之沒有明確的行業國家標準，市場監管困難重重，企業間無序化的激烈競爭束縛了行業的整體發展，以致市場上產品魚龍混雜，消費者對產品質量很難放心。盡管電動三輪車產業已經發展了10多年，但還是處于初級階段，產品仍處于較低水平。因此，電動三輪車行業整體技術水平、整體質量與產品功能提升完善空間很大。

2 我國農用電動三輪車的未來發展趨勢

目前，我國的農用電動三輪車續航里程仍有較大的提升空間，鉛酸蓄電池的使用壽命還不盡如意。為此，加快研發容量大、體積小、發熱少、充電時間短、使用壽命長、環境污染少、性能穩定的新型蓄電池就顯得尤為重要。未來農用電動三輪車的發展可以從大容量蓄電池技術、電機驅動控制技術、操縱的便捷性、乘坐的舒適性、功能的多樣性等技術性能和使用性能方面著手進行突破。同時，企業間的競爭，企業與市場的協調，以及政府政策的導向等多方融合趨勢會更加凸現，多方聯動效應會更加突出。競爭主體的品牌意識將被放大，產品質量與服務理念將會逐步完善，國際化步伐的節奏將隨著對知識產權的追求和行業相關人才的重視而漸漸加快。

在當今互聯網+網絡創新思維的推動下，電動三輪車行業會逐步探索嘗試新興的市場經濟模式，拓寬新的銷售途經。同時運用大數據，云計算等網絡技術能夠做到對產品市場的反饋及時調整與修正，從而增強行業的創新驅動力，提升產品質量與服務來滿足用戶的多樣性的功能需求。

我國的電動三輪車產業在創新驅動的帶領下，未來市場的宏觀需求仍然可期。由于電動三輪車市場準入門檻不高和潛在潛力的誘惑，不少國內知名企業不斷滲入相關生產制造領域，企業間的激烈競爭將會持續升級。行業內的部分企業將通過強強聯合，強強結合等方式形成新的更大的企業群，共同角逐行業生產技術規范準則。市場獲利的能力將從單純的機會主義逐步轉向綜合實力。企業將更多地依賴產品的精細化、功能化、實用化的創新設計來贏得市場許可。企業間品牌效應、品質保障、質量保證之間的競爭逐漸拉開序幕。市場將逐步回歸理性，引導企業走自主創新之路。

3 對我國發展新能源農用三輪車的建議

我國電動三輪車行業至今已經走過了15年的發展歷程，所取得的成就是振奮人心的，對我國的農業和廣大農村地區的發展也產生了相當積極的影響。但存在的問題也是不容忽視的，如何協調各方矛盾，促進新能源農用三輪車走上健康的良性發展道路，需要各方協力，共同探討與研究。

目前，電動三輪車發展已到了關鍵的轉型階段，為了保持合理的增長空間，構建穩定的市場秩序，加快產業升級，需要相關制造企業、電動三輪車協會聯手盡快落實電動三輪車國家標準的出臺，或者由生產電動三輪車的幾家大型企業先行一步，共同協商制定行業標準。通過行業標準來帶動整個行業的技術、質量與性能的提高，從而影響國家相關部門，為正式出臺新能源電動三輪車行業標準奠定基礎。

社會經濟生活離不開政府的作用，產業發展需要政府制定相關政策，同時在紛繁的關聯政策方面，也需要政府層面的多方兼顧。所以期待政府出臺針對新能源農用三輪車產業的政策。例如加大力度實施新能源農用三輪車下鄉政策。我國農村地域廣闊，經濟落差也比較大，所以推進農用電動三輪車等農機產品政策，尤其是在經濟欠發達的西部地區實行農民購置新能源電動三輪車的補貼，保持政策的普及性和持續性。從而提高廣大農民的現實購買力，促進鄉間小物流轉運和田間地頭種子、化肥、農具運送的機械化步伐，并為提高農民家庭的總體收益產生積極的影響。這將有利于農業進步、農民致富以及中國式新農村發展道路的推進。

任何行業的發展與進步都離不開技術的創新與人才的培養。一方面，企業積極爭取國家、省、市科技扶持政策和項目資金，加快科研成果轉化的速度。不斷用裝備改善、技術創新、工藝進步、材料改良等綜合手段來提升產品的實用性和可靠性。另一方面，具的一定規模實力的企業要加強與科研院所及高等院校的合作，通過產學研結合，在聯合中充分發揮各自的優勢，不斷提高自主創新能力，引領產業的發展，最終走出國門，影響全世界。

4 結論

綜上所述，我國的電動三輪車行業目前的發展是機遇與問題并存。市場前景預期正面積極，但需克服不容小覷的現實阻力。從政府層面來說，到2020年我國要全面建成小康社會，而農村地區是全面建成小康社會的重中之重，這就給新能源農用三輪車的未來發展提供廣闊的農村市場，再次提振了市場信心。對整個行業而言，新能源農用三輪車走出國門是行業發展的整體期待。在獲得國內市認可的前提下，積極開拓國際市場，走出國門，用優質的產品質量、人性化的設計理念滿足不同地域和文化的現實需求，獲得國際市場的廣泛認可。從而對我國、亞太及至全世界的農業發展與進步起到一定的推動作用。

基金項目：遼寧省博士啟動基金（20141130）；高校杰出青年學者成長計劃（LJQ2014065）。

作者簡介：張麗萍（1975-），女，博士，副教授，從事車輛動力學及其控制研究。

（責任編輯 亓 國）