淺析地鐵建設對周圍環境的影響

張義欣 嚴小龍 舒愉棉

摘 要 地鐵是一種快捷安全的交通系統，并能充分利用地下城市空間，優化城市環境，推動城市社會經濟發展。但由于多數地鐵線路穿過城市中心區以及人口密集區等。地鐵在施工期以及運營期對城市都會造成不同程度上的正負影響。本文針對地鐵建設所帶來的影響，為預防與減少地鐵項目的環境影響提供參考。

【關鍵詞】環境影響；水環境影響；聲環境影響；土壤環境影響

隨著社會經濟的持續發展，人們對生活環境與質量的要求不斷的提高，為了促進城市建設和提高居民生活水平，成都市從2000年開始提出城市地鐵建設，并深入開展大量前期工作，正式啟動地鐵建設工程，以改善城市交通環境狀況，加快成都市立體化交通網絡的建設，改善居民出行條件，優化城市生態環境。但地鐵建設屬于大型市政設施建設項目，施工期和運營期都會對城市環境產生一定的影響，進而對城市造成不同程度的影響。該文就此分析了該市地鐵4號線工程建設期中對大氣、噪音、水污染、道路以及交通等方面的影響。

1 地鐵建設施工期對城市環境的影響

地鐵建設是一項大型的城市市政設施建設項目，4號線一期及二期工程的建設活動涉及的范圍廣、周期長。地鐵施工期的征地、拆遷、施工場地的開辟、線路施工等活動將會對整個成都市環境造成不同程度的影響。地鐵建設施工期對于城市環境的影響主要表現在以下幾個方面。

2 對城市大氣造成污染

在地鐵建設施工期，施工機械在進行線路基坑的挖掘運輸、回填修復的過程中都會對地表植被產生破壞，使土層裸露，在風力作用下粉塵揚起，施工車輛運輸時又將產生二次揚塵，加劇大氣揚塵污染。同時施工場地全部是在原有的城市道路上，施工期會占用大面積的交通道路，使原本就擁擠的道路更加的阻塞，是經過的車輛繞行、減速或滯留，造成汽車尾氣排放量增加，主要有NOX、SO2、CO2。其中揚塵污染是大氣污染的主要污染，由于長沙的地形是低洼地，與外界的空氣交換流通不暢，造成長沙市空中的粉塵很難擴散稀釋，據調查地鐵施工沿線的PM10濃度達到日平均值0.97 mg/m3，SO2濃度日平均最高值達到0.263 mg/m3，嚴重超標（國家三級標準日平均SO2 0.25 mg/m3，PM10 0.25 mg/m3），對沿路居民身體健康造成一定影響。

3 對城市造成噪音污染

地鐵建設是一項巨大的工程設施，其施工建設所使用的都是動力和功能極其強大的大型機械和重型運輸車輛，如挖掘機、打樁機、夯錘、風動機等，機械在施工運轉時都產生不同程度的振動。機器的振動通過周圍地層由底下向外擴散，進一步誘發沿線建筑物的二次振動，對建筑物尤其是古建筑物的結構安全以及其中的居民工作生活都帶來很大的影響。如大型施工機械在產生振動的同時也會給城市環境帶來刺耳的噪音，尤其是在五一路，八一路等部分建筑物密集沒人口眾多的地區，交通道路狹窄，施工場地距離居住區和工作區較近，噪音干擾嚴重，道路的阻塞是經過的機車相互擁擠鳴笛，也產生一定的噪音干擾。據調查地鐵施工時沿線環境產生的噪音均在70 dB以上，遠遠超過國家噪音標準，其噪音干擾對沿線的城市環境產生較嚴重的噪音污染，同時損害人們的身體健康，造成生理和心理的不良變化。

4 對城市水土流失和地下水污染

長沙市比鄰湘江，地下水位較高，地鐵大多處于10～20 m深的地下，根據不同地段和建筑物情況可到達30 m以下，因此會到達地下含水層，施工在挖掘過程中施工場地及進場道路可能形成高濁度污水夾帶施工場地上的水泥、油污、垃圾雜物等直接排入附近水體，可能會造成不同程度的地下水污染。施工在進行湘江地下隧道施工時，產生的水泥、油污、垃圾雜物等更會給湘江的水質帶來不同程度的影響。由于1、2號線的施工范圍較廣，施工期采用明挖法會對地表植被產生破壞，鐵路基坑的挖掘，棄土的運輸、道路回填和修復的過程都會動用大面積的土壤，使土層裸露，長沙地處于長江中下游，平均年降水量達到1301.1 mm，常年雨量充沛，會產生嚴重的水土流失現象。加之長沙地處南方紅壤地區，地質復雜，巖層都浸泡在地下水里，屬于軟弱地質，極易發生水土流失。因此如果施工過程中不能有效控制的話，會產生嚴重的城市水土流失現象。

5 結語

地鐵交通相對于普通公路交通減少了汽車尾氣的排放，有利于改善城市大氣環境，地鐵建設只在個別區域產生環境污染，有利于改善城市環境和充分利用城市地下空間。其建設與運營還是會產生一定的環境影響，應該引起我們足夠的重視，盡早預防控制，使其對環境的影響減到最小，成為真正的綠色環保交通。

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成都大學建筑與土木工程學院 四川省成都市 610000