江西汽車文化產業創新與發展途徑研究

1989年，美國建國200周年，美聯社宴請270多位資深記者，選列美國歷史上的最重要事件。結果，“亨利.福特的T型車及汽車的興起”高踞第十位（美國革命排第一、其后依次是憲 法草案、南北戰爭、第二次世界大戰等），榜位竟高于越南戰爭、羅斯福新政、購買露易絲安那州、1954年最高法院廢止學校種族隔離制度等重要政治事件，也位居電視、航空和全國電氣化等技術進步之前。汽車之于社會政治文化的重要性由此亦可見一斑。文化首先是作為一種社會現象呈現出來的，是在人類長期的創造性的勞動生活中形成的產物。同時文化也具有傳承性，是社會歷史的積淀。文化伴隨人的活動而產生，為人所特有，是人類社會化特性的表現，同時也是人們社會實踐的產物。因此，從某種角度來說，特定消費品的使用達到一定數量時，會產生使用價值以外的作用，從而也就形成了其自身的一種文化。

一.國外汽車文化產業的發展

汽車文化產業在國外已經十分成熟，我們可以從個汽車城市的現狀及發展趨勢對汽車文化產業進行研究。

（1）都靈

自上世紀五六十年代開始，每年中下旬。都靈已經連續舉辦了六十多年的概念車展，在一個名叫喬瓦尼·阿涅利的展覽汽車館里，都會展出大量的概念車和原型車。這些車，是汽車制造者們偉大的車輛創作靈感的體現，更折射出有設計師們豐富的令人驚嘆的巨大創造力，這加強了都靈作為汽車城市的品味。都靈已經有一個多世紀的汽車設計生產的歷史，是第一個被IDA（國際設計聯盟）和Icsid （國際工業設計社團） 授予世界設計之都的城市，擁有完善的汽車設計、研發、整車制造、售后服務的全方位產業鏈與資源。近些年份，在汽車領域，每年都會產生超過400輛的概念樣車。因此，都靈也被稱為世界汽車設計之都。

（2）底特律

底特律位于美國五大湖區，這里是美國主要的知名汽車城市，也是這一地區最大的城市。汽車制造業是城市的支柱產業，汽車及相關部件的制造在世界范圍內享有盛譽。底特律汽車生產制造行業專業化、集約化程度很高，美國25%以上的汽車產量來自底特律，而城市汽車相關產業的總人數高達20萬，美國最大汽車公司的總部落戶于底特律。如此強大的汽車制造產業為汽車文化產業的發展奠定了良好的基礎。底特律發展汽車文化，興建了陳列著大量實物的汽車博物館館——“亨利·福特汽車博物館”，與此同時，底特律為了發展汽車文化產業還專門成立了旅游經濟開發委員會，利用當地的產業優勢發展文化旅游事業，通過開發汽車產業旅游，為城市財政增加了大筆收入的同時提高了城市品味，宣揚了汽車文化。

（3）沃爾夫斯堡

沃爾夫斯堡市也是重要的汽車城市，大眾集團投資在中部運河旁開辟了一塊25公頃的空地，將原用于堆煤的場地改造成大眾汽車的主題公園，同時作為漢諾威世博會的一部分。主題公園的主要景觀設計工作由漢堡WES景觀設計事務所承擔，以自然、人、技術三者的和諧為目標。

二.國內汽車文化產業的發展不足

（1）汽車文化產業與汽車制造緊密相關，是基于人們的生活生產精神產品的創意產業，汽車文化產業以其廣泛的影響力，在現代社會生活中有著越來越重要的影響力，未來的發展空間廣闊，社會效益巨大。

（2）全球范圍內汽車時代衍生各具特色的汽車文化，而國內對于汽車文化產業的研究和發展還很初步，尚未形成具有自身特色的。

（3）國內汽車文化產業缺失統一的行業標準和相關研究也寥寥可數;產業規劃滯后。

（4）汽車文化產業整體業態較為分散，大多僅僅依附于傳統的產業結構;尚未形成具有獨特價值與定位的產業集群和完整的產業鏈。

（5）雖然汽車文化的作用受到各地政府的重視，但基本上局限于以汽車文化促進整車消費、以賽事打造城市品牌為思路，并沒有將汽車文化上升到文化產業發展的層面。

（6）已有汽車文化娛樂產業項目多數規模偏小，輻射范圍有限;大部分功能重疊，缺乏明確的特色與定位。

三.汽車文化產業的自身屬性及地域化的發展研究

1.社會經濟的發展大大加速了汽車時代

改革開放以來，國民經濟得到了平穩快速的發展，人們的生活水平普遍性得到較大提高，綜合國力顯著增強，從 1978 年到 2008 年，我國人均國內生產總值由 381元上升到 22698 元，城鎮居民人均可支配收入由 1980 年的 439 元增加到 2008 年的 15781 元?？芍涫杖氲奶嵘馕吨杖氲奶岣?，我國的家庭汽車保有量已經大大增加，正快速進入汽車社會。

2. 經濟的發展帶來消費的變化

恩格爾系數是衡量居民物質生活提高的重要指標，這個系數主要體現的是居民收入用于食品等基本消費品方面的支出占總收入的比重。七八十年代，城市居民的恩格爾系數普遍在50%以上，在農村，這一系數接近60%。實際上還是以基本消費為主。到2008年農村居民家庭恩格爾系數下降到40%，而城鎮居民下降到35%，如今大件消費品已經從傳統的家用電器迅速轉變為汽車、房屋。

3.汽車產業的發展直接帶動汽車文化的構建

隨著城市化進程的不斷推進與汽車制造產業的迅速擴張，國內對于“汽車文化”的關注與研究不斷發酵，比如各地大量涌現的汽車文化節、汽車博覽會等，在如此蓬勃的汽車文化相關活動的背景下，對于汽車文化概念的梳理和定義也已經有一定的成熟度。我們先對汽車文化這一概念進行界定，它以其廣泛的影響力作為與汽車密切相關的生產精神產品的產業在社會生活中扮演者日益重要的角色。以兩類出版物為例。汽車類雜志、汽車類收藏、汽車類圖書、汽車類報紙、汽車相關網站、汽車展覽會、汽車旅游、汽車競技、汽車食品、汽車類影視、汽車藝術、汽車廣告、汽車社團等都出于大汽車文化產業的范疇。比如雜志 1955 年，我國出版的第一本汽車類雜志是由中華人民共和國交通部主辦的《汽車譯叢》;改革開放后至到1986 年，中國汽車工程學會主辦推出了《汽車之友》，這是我國第一本面向普通大眾的汽車雜志。1990 年，我國汽車類雜志總數還不超過 30 種，目前，我國的汽車雜志已有 100 余種汽車專業報紙有《中國汽車報》、《都市汽車報》等。如果加上綜合類報紙的汽車?？?，全國汽車類報紙不計其數。

汽車類報紙就包括北京青年報、北京晚報、北京娛樂信報、北京日報和北京晨報。另外電臺、電視臺也紛紛開辦汽車頻道或汽車專題報道，與汽車相關的大眾媒體增多，說明汽車正在日漸平民化。當汽車擺脫少數人的專寵，真正成為大眾的工具，這就為形成真正意義上的汽車文化奠定了基礎。只有大眾化的東西才有生命力，才是代表社會主流的東西。

四.汽車文化產業的自身屬性及地域化的發展研究

江西汽車文化產業發展途徑

（1）拓展模式。拓展模式的基礎在于城市已具備大型汽車核心企業，這種類型的大型企業往往具有從生產到研發再到銷售的完整產業鏈條。一旦形成產業方面的集群效應后，可以與其他的文化產業，例如展會、汽車競技、汽車娛樂，可以創建一個綜合性的汽車產業園區。發達工業公家通過此種模式發展起來的地區有很多。例如底特律、都靈等等。

拓展模式的核心第一，以大型的汽車企業為核心，促進完整汽車產業鏈的形成，世界上汽車城的形成都是依托于知名的汽車企業，然后再形成一整套的配合。其二，結合自然環境，因地制宜的進行規劃和發展。

（2）引進知名品牌，目前，江西缺乏標志性的汽車文化產業園區，所以整體園區的創建在現階段就顯得尤為的重要?？梢栽谝M國際知名品牌的基礎上帶動汽車設計、生產、銷售，可以將各種汽車文化活動的開展搭建在文化產業園的基礎之上，一方面，可以建立汽車文化博覽館、汽車旅游集散中心、汽車文化創意中心等文化娛樂基地等文化服務平臺，另一方面可以建立完整的汽車文化產業群，并且建立與之配套的新型休閑生活形式，如汽車餐廳、汽車影院、汽車旅館等等，盡可能地發展與眾不同的產業項目，以促進汽車文化品牌的樹立。 與傳統的旅游名勝相互依托，

（3）結合地域文化，加強加快本土化品牌的建設.不同的地域擁有各自不同的環境資源，只有了解自身優勢，進行整體規劃才能實現效益最大化.江西擁有豐富的歷史文化資源，盡可能的發展與眾不同的文化產業項目，促進汽車文化品牌的培育與發展?？梢栽诶缙噺V告、車內設計、汽車相關產品方面有機的加入江西特有的文化元素，比如江西淵遠流長的陶瓷文化等都是能夠彰顯地域特點的設計元素.

（4）汽車文化產業相關設計

談到汽車文化產業的相關設計，我們做一個以小見大的討論，一汽車標志設計作為研究的對象。汽車標志的起源標志是一種普遍的溝通方式在我們的生活中比比皆是，從小尺度的某種產品的標志到代表已過國家整體形象的國旗、國徽設計，都屬于標志設計的范疇。1886年，德國人發明了現代意義上的汽車，但是，當時的汽車僅僅作為新發明并沒有標志，直到汽車成為市場經濟中的一種商品被廣泛推廣后，才由法國人開創了汽車標志的先河.汽車標志是汽車產品的品牌符號，是人們識別和了解產品的媒介與載體。深入、全面的了解汽車品牌的發展歷程與標志設計的發展史，是從標志設計角度研究汽車文化產業的基點。

五.總結

文化產業的產生與發展必然是社會經濟生活的投影，汽車文化產業的興起與發展亦然，大規模的城市化進程推動了汽車產業的迅猛發展，而汽車成為一種生活中常見的大件消費品進入日常生活后，必將對日常生活產生重大的影響，汽車文化也由此產生。隨著汽車產業的發展，汽車文化產業也迅速壯大，但是國內對于汽車文化產業的研究還很缺乏，沒有從發展模式、文化模式、整體設計等方面對汽車文化產業的發展最整體性的規劃與研究，這也是本文力求探討的最重要問題，為汽車文化產業的發展建言獻策。

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