五菱宏光轎車發動機故障排除特例

[摘 要] 電腦診斷儀是現代汽車維修的必備工具，對汽車故障的指向性強，確定故障方向后的分析才是最重要的，故障是在線路還是信號傳感器診斷儀是無能的。在汽車維修中對接地線的檢查一般會容易忽略，而國產車的接地線相對來說容易產生對地電阻是常見的通病。

[關 鍵 詞] 五菱宏光；故障現象；診斷；排除

[中圖分類號] U464 [文獻標志碼] A [文章編號] 2096-0603（2016）17-0045-01

我校有十輛五菱宏光轎車，主要用于汽車維護、保養、檢測、維修和汽修專業學生基本駕駛常識技能訓練，學生都是初次接觸汽車駕駛，誤動作多、車速慢，發動機高溫運行時間居多，維護相對要頻密，汽車出現故障一般來說會比普通行駛車輛要快、

要多。

一、故障現象

其中有臺車難啟動，起動后有斷缸感覺，發動機故障燈亮，詢問使用人員說故障燈亮已經出現有一段時間了，因為無其他異常現象所以不在意，出現難啟動后才送檢。

進行斷缸檢查發現第三缸斷火對比不明顯，初步懷疑點火部分故障機會較大。首先拆檢第三缸火花塞，火花塞有少量碳污，按常理分析不會導致嚴重斷火故障，為穩重起見四個缸火花塞都拆檢，檢查火花塞跳火情況。檢查發現無明顯故障，全部更換新火花塞，再次起動發動機，故障有所減輕但仍然運轉有不暢順的感覺。再次進行斷火試驗，四個氣缸已無斷火感覺，斷火問題基本可以排除。用KT600電腦診斷儀檢測，出現多個故障碼，其中四個是點火方面、二個是噴油方面故障碼，對故障碼分析認為可能是由于拆檢火花塞時產生的故障碼，于是對故障碼進行清零操作，啟動發動機，問題已經明顯清除，發動機故障燈不再亮，運行暢順。分析認為故障燈亮可能是由于有時斷缸不能點火導致噴油系統無點火反饋信號而不噴油使發動機產生故障

燈亮。

但運行一周后故障重現，發動機故障燈亮，車停在訓練場所，第二天再啟動時不能啟動。

二、故障分析與排除

用電腦診斷儀診斷結果為曲軸位置傳感器無信號。根據該車前后故障分析，可以確定第一次故障并未排除，這次故障并非獨立故障，而是一直存在。用汽車專用萬用表檢查曲軸位置傳感器輸入電壓，三條線中一條12伏，是工作電壓，一條5伏輸入，是參照電壓，線路應該是沒問題的，但診斷儀顯示曲軸位置傳感器無信號，于是拆檢曲軸位置傳感器，傳感器是正常的，接好連線檢查點火線圈點火信號輸入確實無點火信號電壓。判斷故障應該在線路和電腦ECU，為進一步驗證，在另一正常的發動機調換曲軸位置傳感器后啟動也不能啟動，調換ECU和傳感器就是在該車不能啟動，因此確認車輛存在故障是在線路。但在啟動中留意到有一個問題，每次在啟動結束瞬間有微弱的點火回火跡象，也只有在此時聽到噴油器有啟動聲音，檢查各線束連接及線束表面包膜，均無線路連接和表面破損方面的明顯問題。查此車無CAN總線，開始有考慮飛線操作，但可能會對電腦產生負影響，是下下選。為安全起見，對線路電壓和電阻進行對點測試，發覺電腦接地存在0.8歐電阻，跟蹤接地點并無松動，拆接腳并刷新后連接，測量電阻消失，試啟動發動機能啟動，熱機后正常運行，故障終于解決。另外一臺有類似的有微弱故障現象的五菱宏光，雖然現象不很明顯，但用這種故障排除方法對車輛進行處理后，這臺車的故障也消除運行良好。

在汽車發動機故障檢測中，電腦診斷儀可以快速地為幫助我們尋找故障的方向。導致曲軸位置傳感器無信號的原因一般都只會認為是傳感器損壞，或者是傳感器與電腦間的信號傳輸線路斷路，又或者是電腦ECU內部點火模塊出現故障。其實點火模塊是通過控制高壓點火線圈初級通斷使次級感應產生高電壓的，若點火模塊接地不良會導致觸發可控硅觸發電壓低而不能導通，因而電腦診斷儀顯示曲軸位置傳感器無信號。

在該車診斷中，第一次的故障排除思路根據用車特點先入為主沒錯，而后來故障診斷中每次啟動結束瞬間噴油器工作和有點火跡象也就可以解釋了，是因為關閉瞬間回路產生應激瞬間電壓使觸發可控硅導通，點火線圈初級瞬間導通后在次級感應形成短暫高壓在火花塞放電并對噴油系統產生反饋信號噴油，所以有微弱點火跡象。

分析認為，國產車電腦點火模塊可能設定的可控硅導通觸發電壓設置范圍過窄，又或者是觸發可控硅材料精度要求不夠導致觸發電壓要高一些才能產生作用。另一個原因是國產車導線接腳的金屬銅墊片處理不夠，受潮后表面會起粉而產生電阻。通過對該次故障分析與排除，我認為國產車的線路中接地墊片生產時應該要學習外國鍍銀處理技術，如果像該車那樣的故障只有給車主帶來不必要的維修經濟負擔，因為進入維修廠處理是按時工來計算，時工費是由車主負擔。

另外，通過這次的故障排除例子，也說明當故障判斷是線路原因時，無論是國產車還是進口車，都應該要檢查接地確認良好后才考慮信號傳輸線路。

參考文獻：

許海華，肖文穎，洪澤.某轎車發動機不易啟動的故障診斷與排除[J].輕型汽車技術，2011（4）.