新形勢下國內物流企業發展的運作模式分析

[摘 要] 經濟新常態下，國內物流企業在加速發展的同時，也面臨著諸多發展問題。本文梳理了新時期下物流企業發展過程中面對的機遇與挑戰，并提出了對應的發展建議與對策。

[關鍵詞]物流企業；運作模式；新形勢；機遇和挑戰；發展建議

1引言

近年來，國內外物流需求快速增長，為物流業的發展提供了巨大的市場空間，政策環境的調整也給物流業的整合與變革提供條件，我國物流業迅速發展；此外，隨著國外物流巨頭的進入、國內中小型物流企業的興起，我國物流市場的競爭日趨激烈。面對如此激烈的市場競爭，物流運作模式對企業經營活動的影響程度不言而喻。物流企業在經營活動中，只有先明確自己的市場定位，然后依此建立適用的物流運作模式，才能在競爭激烈的市場環境中生存和發展。

目前國內學者對物流企業運作模式的研究頗多，主要涉及以下三個方面：（1）第一方物流企業運作模式。王言斌 [1]對我國制造企業物流和第三方物流現狀進行對比總結，分析促使制造型企業需要與第三方物流進行合作的原因，提出了制造企業與第三方物流整合的供應物流的精益化模式。（2）第三方物流企業的運作模式。孫旭[2]對現有的物流模式進行了對比分析，并結合供應鏈理論，提出了第三方物流服務高端化的模式。陳孟莉[3]分析了國內外物流企業運作模式的實施情況，總結出五種可供參考的運作模式，并利用線性回歸法選取出適用的物流企業運作模式，提出了物流企業業務流程優化的新思路。陳裕[4]通過建立綜合評價模型，對第三方物流企業的運作模式做深入研究，尋求可以解決第三方物流企業在運作模式上存在問題的思路和方法。（3）第四方物流企業的運作模式。李秀[5]在研究某物流企業的基礎上，設計了第四方物流體系的系統結構，同時提出了該系統結構在電子商務模式下的運作模式，另外還根據系統實施的影響因素，提出了第四方物流系統的具體實施方案。翟麗麗[6]分析了供應鏈式虛擬企業物流的特征，并將第三方物流與第四方物流作對比分析，設計了一種適用于第四方物流的供應鏈式虛擬企業物流運作模式。

上述學者對物流企業運作模式的研究均基于當時的國內外背景，隨著經濟的發展和社會的進步，先前提出的物流企業運作模式已不能完全適合于當今的社會現狀。本文在先前學者對物流企業運作模式研究的基礎上，分析新形勢的特點及其帶來的機遇和挑戰，并針對這些機遇和挑戰，提出當前我國物流企業運作模式的發展策略。

2新形勢的概述

2011年以來，我國經濟增速逐年下降，2015年GDP增速6.9%，創下了25年來的增速新低。同一時期，經濟發展也出現了新形勢：產業結構不斷調整，市場供求關系不斷變化、政府監管體制不斷變革等等，這些新形勢被稱為“經濟新常態”。

我國物流行業相對于國外來說，起步較晚，基礎較差，并且側重發展銷售、采購環節的第一方物流和第二方物流，對于物流涉及的領域也往往停留在運輸、倉儲等模塊，功能比較單一，經過幾十年的發展，我國物流行業整體上已經呈現多樣化的態勢，對于配送、包裝、信息化管理等領域都有著巨大的進步，并且物流基礎設施也已不再成為制約物流行業發展的瓶頸。國內物流行業中已經出現了現代物流先進業態的代表，物流技術和管理理念已在向全面的供應鏈管理發展。

從經營業態來說，物流企業正在不斷地轉型，第三方、第四方物流企業不斷發展。在“互聯網+”的新興浪潮下，冷鏈物流、農村物流、跨境電商物流正在快速發展，物流園區如雨后春筍在各地涌現，物流眾包、車貨匹配平臺等新的物流經營模式不斷出現。

3 新形勢下國內物流企業發展的機遇與挑戰

3.1 “互聯網+物流”催生新市場

物流企業若能順應互聯網發展模式，利用自身物流資源，建立運輸信息交流平臺，與市場運輸需求無縫銜接，有極大的發展空間。例如，新出現的“車貨匹配平臺”APP就受到市場的廣泛關注。具體模式為：通過線上物流平臺，在全國范圍內布局，建立服務節點。通過網絡平臺整合各個地方的運輸資源，從而通過不同地方的運力池，形成運輸網絡資源。而車貨匹配APP，可以方便快捷地提供車貨匹配業務，改善以往貨找不到車，車找不到貨的尷尬局面。此外，這種模式也可以很好地降低車輛的空載率，提高回程的裝載率，實現雙贏的效果。

3.2 “營改增”政策降低企業稅負

2016年5月1日，營改增稅制改革全面推行，固定資產、銀行利息、路橋費等都納入到了稅費抵扣范圍，降低了物流企業的總體稅負，使得企業的運營成本總體下降。例如：某企業銀行貸款年利息為500萬元，而企業重新購置了辦公樓等固定資產，營改增實施一個月，新政策可以為企業減少100萬元的稅負。

3.3 電商物流需求繼續高速增長

2015年國內網上商品零售額同比增長31.6%，增速比社會消費品零售總額快20.9個百分點。電商行業的持續火熱發展，帶動了物流業的高速增長，2015年單位與居民物品物流總額同比增長35.5%，增速比上年提高2.6個百分點。在這種情況下，快遞物流企業，既面臨著市場巨大的競爭壓力，又有著無限的增長潛力。誰在物流效率、服務品質上拿下了顧客，誰就會在電商物流市場上占據一大塊蛋糕。

3.4 物流眾包模式方興未艾

一提到電商節，人們的第一印象就是物流倉庫爆倉、快遞遲遲不送達。如“6.18”、“11.11”等都是天貓、京東等電商約定俗成的電商節。電商節活動期間，網上銷售額劇烈增長，隨之而來的是物流運輸的巨大壓力。臨時性的配送壓力對于任何物流企業，都會造成資源分配問題的壓力。而現在，物流企業有了新的選擇：企業通過互聯網等媒介發出用工需求，具有空閑時間的人接受任務后，經過必要的業務培訓，便可進行“最后一公里”配送。物流企業通過眾包物流平臺對自營物流進行補充，既緩解配送壓力，又降低了用工成本。

3.5 農村電商仍存“最后一公里”難題

據國家郵政局統計數據顯示，2015年國內快遞網點的鄉鎮覆蓋率為48%，只有一半的鄉鎮快遞可以送達。由此可見，農村電商市場潛力巨大。當然也會面臨構建物流網絡所需的高昂成本以及投資收益率低等現實問題。如何抓住機遇，解決農村物流的難題，對電商、物流企業而言都是需切實考慮，并付諸行動。如今，京東已經成立農村電商小組、而阿里也與郵政聯手…未來農村電商這一藍圖將被誰化為麾下，我們拭目以待！

3.6 電商物流企業的兼并、重組與聯合趨勢加強

電商物流企業線上連接消費者，線下連接產品供應鏈，新形態下的電商物流企業在供應鏈各個環節的競爭愈發激烈：商品種類是否齊全，物流配送是否讓人滿意，都成為電商物流企業經營的重要考量指標。各電商物流企業結合自身的優劣勢，與相關企業進行兼并、重組與聯合，取長補短提高自身供應鏈水平，才能在新形勢下實現跨越式發展。

4 針對機遇和挑戰提出的物流企業發展建議

4.1 加強創新，謀求新的業務增長點

創新，是企業不變的追求。企業只有在不斷地尋求創新，才能在競爭中占據自己的一席之地。目前，多式聯運經營人、綜合物流服務商是很多物流企業的轉變目標，通過整合物流服務資源，向供應鏈上下游延伸，拓寬自己的服務領域。對于公路運輸企業而言，應加快普及公路甩掛運輸，重點推進多式聯運甩掛。而制造物流業，應構建基于敏捷供應鏈的物流運作模式。

4.2 利用共享經濟，探索車貨匹配平臺和物流眾包業務

物流企業應該根據自身實力，嘗試加入或創建車貨匹配平臺，研究無車承運人可行性。在自身運力不足時，物流企業可以利用通過物流外包的方式，共享空閑的人、車社會資源，進行業務分流，減輕業務壓力。

4.3 加快農村物流體系建設

結合農村需要，利用郵政、供銷社等網點開展農村共同配送。結合農村創業需要，發展農村物流服務合伙人，為他們提供專業培訓及創業基礎，打通農資、消費品下鄉和農產品進城的高效便捷通道。

4.4 進行企業兼并、重組與聯合

市場競爭的必然趨勢，就是企業間的兼并、重組與聯合。為了構建良好的競爭形態，需要鼓勵優勢物流企業加強聯合、兼并與重組，培育現代化、品牌化、規模化的大型物流企業集團，形成行業領軍企業；同時，鼓勵中小物流企業加強信息溝通，實施提升服務能力和專業化水平的兼并重組，從而形成特色專業的物流企業。

4.5積極向第三方物流企業轉型

傳統的運輸、倉儲企業應該逐漸向第三方物流企業轉型，努力做到細分市場，拓寬業務范圍，廣泛開展加工、配送等增值服務業務。當然，現有的第三方物流企業要明確產權，建立現代企業制度，以信息技術應用為核心，以規模化經營為手段，對比國外先進的第三方物流企業，實現自身的長足發展。

參考文獻：

[1]王言斌.制造企業供應物流運作模式的構建[D].東華大學，2005.

[2]孫旭.第三方物流高端服務的運作模式研究[D].復旦大學，2008.

[3]陳孟莉.第三方物流公司運作模式選擇及流程優化研究[D].華南理工大學，2010.

[4]陳裕.第三方物流企業運作模式綜合評價研究[D].寧波大學，2011.

[5]李秀，應維云等. 第四方物流的體系結構和運作模式研究[J].計算機集成制造系統，2004，10：123-127.

[6]翟麗麗，劉海艷.供應鏈式虛擬企業第四方物流運作模式研究[J]. 工業技術經濟，2009，04：114-117.

作者簡介：

姜琳琳（1993—），女，漢族 ，江蘇興化人 ，碩士研究生，主要從事供應鏈管理、港口運作與運營研究；

林國龍（1952—），男，漢族，浙江象山人，教授、博士生導師， 主要從事國際航運與供應鏈方面的研究。