交通運輸對區域經濟的影響分析

[摘 要] 交通運輸關系著國民經濟的命脈，是社會經濟發展的基礎條件。交通基礎設施的建設是經濟社會發展的基本保障。本文主要從交通運輸對區域經濟的影響作用，存在的問題和優化策略初步分析交通運輸對區域經濟的影響。

[關鍵詞]交通運輸； 區域經濟； 協調發展

1 引言

交通是聯系空間和人類活動的紐帶，是實現社會化分工，促進社會發展的根本保證。交通運輸把社會生產、分配、交換和消費的各個環節有機地結合起來，保障了社會經濟活動的正常運行和發展。通過交通運輸網路可以減少運輸時間和運輸成本等，從而來促進人流、物流、資金流、信息流和商業流自由快速的流動，使產業在不同區域得到重新布局，這些區域通過集聚效應促進城市經濟增長、城市圈形成，人口和產業在空間上的集中，實現經濟快速發展，另一方面的擴散效應導致全球化、空間相互作用增強等一系列現象。完善的交通網路能夠優化土地結構提高土地利用效率，優化空間結構促進區域協調發展，優化產業結構加快要素流動，加快城鄉一體化進程促進經濟發展。

2 交通運輸對區域經濟的影響作用

交通運輸系統是區域社會基礎產業中最重要的組成部分之一，是促進各項產業發展的基礎條件，是吸引投資改善區域投資環境的主要影響因素。

2.1 改變城市空間結構

改變城市產業布局是交通基礎設施對城市結構的主要影響。交通基礎設施的建設推動了產業的發展尤其對第三產業的推動作用更為明顯，城市產業結構的變化又導致城市空間結構的改變。交通設施的建設可以降低企業的生產運輸成本，由于規模經濟和范圍經濟的存在，企業有更多的地方可以選擇，使企業服務的半徑變大，給企業帶來更多的利潤也為周邊地區帶來福利。火車站等交通樞紐地區的要素流動加快，成為新的增長極，并向周邊地區輻射，產業和人口會沿著交通線向兩邊擴散轉移，調整經濟活動區位，促進城市向多中心結構轉變，改變了城市空間結構促進了區域發展。

2.2 提高城市可達性

交通運輸的發展，提高了區域的可達性從而改善了經濟地理位置，使區域更加具有發展優勢，得到優先快速發展。交通基礎設施建設提升沿線城市輻射能力，擴大中心城市影響范圍，促進區域間要素交流，，使產業結構得到優化，從而促進不同區域間的協調發展，促進都市化、同城化進程。高等級城市從中獲得利益，而低等級城市也可以抓住機會吸引人口、資金、技術來實現發展提升城市等級。城市可達性的提高直接影響著該地區在宏觀區域中的地位和作用及在區域開發中的時序、水平、結構和組織等。

2.3 加快城鎮化、現代化進程

交通基礎設施的改善可以加快了城鎮地區的發展，加速城市化進程。便利的交通可以加強中心地與周邊地區的聯系，加強了城鄉之間的經濟、文化等交流，促進了中心地與周邊區域經濟的發展，加快城市現代化進程。交通網路的發展必然會促進各種專業市場的形成及以客運站為中心的區域性商品流通中心的形成。為物流業的發展創造了一定的條件，進一步推動現代化城鎮化進程。

2.4 加快區域經濟一體化

交通基礎設施的完善使貿易一體化，企業更傾向于在交通發達的地區投資，便利的交通可以降低運輸成本和交易費用，節約時間成本。交通基礎設施投資通過乘數效應使初始投資效用多倍化，可以帶動本地區相關產業的發展，促進本區域經濟增長。交通基礎設施的不斷完善促進本了本區域的經濟增長，也帶動了周邊地區的經濟發展，使周邊地區從這種空間溢出效應出中獲益。此外，通過直接對相對落后地區進行交通設施的改善，使落后區域在本地區活動增加促進本地區的經濟發展，也降低落后地區生活成本，還可以吸引投資商在落后地區進行投資，提高落后地區居民的福利水平。交通網路的完善提高了區域通達性，帶動知識、技術等的傳播，有利于優化資源配置，有利于經濟集聚和市場擴張，實現農業商業化、工業專業化和就業規模擴大化，最終實現經濟的增長。

總之，安全、高效、完備的交通基礎設施是保證經濟社會得以正常進行和發展的重要前提條件，能把國民經濟的各個發展基點聯結成一個體系，促進人流、物流、資金流、信息流等的流動，從而促進區域的發展。隨著交通基礎設施數量的增加和質量的改進，使勞動、資本等得到了快速的流動和充分的利用，提高區域全要素生產率，縮小貧富差距，實現區域的協調發展，提高整個社會的福利水平。

3 我國交通建設中存在的問題

通過對交通對區域影響作用的分析可以看出隨著社會的發展，交通網絡設施已經越來越完善，區域交通一體化水平進一步提高，對區域經濟一體化和城市化的影響比較顯著，但就綜合運輸與區域經濟空間格局變遷的動態適應性來看，依然存在著一些明顯的問題。

3.1 各種運輸方式的結構不合理、整體效率不高。目前我國已初步形成了鐵路網、公路網、水路網、航空網的網路框架，但各種運輸方式對接的時空效應處于較低水平，各種交通方式之間的銜接不夠順暢，比如從汽車站對火車站的路途遙遠，交通不便，耗費時間長，未使交通資源得到有效的利用。各種運輸方式之間還不能夠有效的協調配合，運輸設施缺乏統籌規劃，致使綜合運輸整體效益不高。

3.2 科技水平和信息技術在交通基礎設施建設中運用不高。雖然我國交通建設已經取得了很大的進步，但是與發達國家比，我國交通運輸的技術裝備水平仍然處于比較落后的水平，在提升交通基礎設施建設和運輸生產整體水平方面沒有充分的利用科技信息，使得整體水平比較落后，擁堵現象和交通安全問題越來越嚴重。例如公路的許多重要路段在高峰時段擁堵現象比較嚴重，嚴重浪費了時間和金錢；鐵路在貨運重載、客運高速、自動化管理等方面還處于起步階段。

3.3 交通運輸工具污染高，能耗高，不符合我國低碳發展和綠色發展的要求。隨著我國人民生活水平的提高，交通工具的數量也在不斷增多，機動車尾氣的排放成為城市空氣污染的主要來源之一，嚴重危害著城市居民的身體健康和生產生活環境。隨著我國整體水平的提高和國民環境保護意識的提高，逐漸明白了環境保護和可持續發展的重要性，所以今后交通運輸的綠色節約發展成為必然的趨勢。

4 我國交通建設優化策略

我國的交通運輸體系是國民經濟持續穩健發展的堅實基礎和強力支撐，我國基礎施舍建設取得的成績也已經很明顯了，但是我國低碳發展的模式就要求我們在建設交通運輸體系的時候不能以犧牲環境為代價，必須走可持續發展的道路。也要做到協調發展，不能以犧牲某個地區為代價發展其他地區，充分了解掌握各種運輸方式的優勢和劣勢和他們之間的協調關系，從可持續發展的大局出發，合理布局，科學籌劃，統籌發展。

4.1 統籌規劃區域綜合交通體系建設與區域經濟空間布局。政府在制定區域經濟規劃時，應該把交通問題納入優先考慮，并協調交通基礎設施建設和交通投資部門，合理規劃設計區域交通網絡，把各種交通方式線路的空間布局和產業結構的空間布局等一并加入到一體化發展的思路中，立足交通，統籌全局。深入的了解不同交通方式運輸的不同特點，把握經濟發展不同階段的不同特征，根據不同的地區的特征布局不同的產業結構，實現交通與區域經濟之良性互動、互補發展。

4.2 目前的交通運輸發展從總體上說，仍屬于粗放型的發展方式。耕地占用面積大，資源浪費，需要加大投資力度，嚴格控制人為性大規模改變土地形態的發展模式。支持建立低污染、低能耗、高能力的集約型交通運輸方式，遵從經濟發展的規律，堅持低碳經濟的發展方式建立我國的交通運輸網絡。整合運輸網絡，優化區域內與區域間的運輸結構，節約資源，形成各種運輸方式協調發展局面。目前我國交通基礎設施總量依舊不足，儲備能力和應變能力仍然不夠靈活，技術水平和檔次比較低，布局不夠合理，因此應當堅持低碳綠色的發展模式加快交通基礎設施的發展，運用新技術促進交通基礎設施建設，進一步擴大優化網絡結構。

4.3 提高我國城市公共交通出行分擔率。通過科學規劃和建設，提高交通網絡密度和區域覆蓋率，改善運輸方式優化運輸結構，形成一個協調發展、結構合理、安全高效快捷并與城市規模和經濟發展相適應的公共交通大系統。城市地區提倡以公交地鐵為主的綠色出行方式，使用新技術推廣節能型環保型交通工具，改進快速公交的效率，提高公共交通出行的利用率，一來能夠節約資源，二來可以保護環境。建設以軌道交通為框架，常規公交為網絡，出租車為補充，慢行交通為延伸的一體化綜合交通體系。

5 結束語

交通網路系統的建設加快了要素的流動，整合了產業結構和空間結構，促進了區域的協調發展，縮小了城鄉差距，加快了一體化進程。交通基礎設施供需不匹配是造成現在交通擁堵的主要問題，城鄉一體化和經濟全球化進程的加快和對綠色低碳可持續發展的要求，使得過去那種擴大外延式的粗狂增長模式已經不能滿足現代化發展的需求，對交通基礎設施的建設提出了更高的要求。因此必須把現代化的生產和管理技術運用到交通基礎設施建設中，改善運行方式，提高交通基礎設施的使用效率，帶動區域的協調發展實現經濟的快速增長。

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作者簡介：

付瀟瑤（1992-），女，碩士研究生，鄭州大學，450000，區域經濟學。