基于SWOT分析的高鐵快運未來發展方向研究

[摘 要] 隨著我國電子商務的快速發展和“四縱四衡”高鐵網的不斷建成，高鐵快運這種新興的物流配送方式迎來了很大的發展機遇。本文以2016年電商黃金周高鐵快運的試水成功為背景，對高鐵快運進行了SWOT分析，最后指出高鐵快運未來的發展方向。

[關鍵詞]高鐵快運 SWOT分析 發展方向

鐵路部門在2016年電商黃金周首次推出利用高鐵快運和鐵路干線為電商和快遞企業提供物流服務。11月11至20日10天時間，鐵路總公司共發送電商快遞貨物1525件[1]。

1高鐵快運發展現狀

1.1高鐵快運的定義

高鐵快運即高鐵快運包裹業務，是指鐵路企業依托但不限于利用高鐵列車等運輸資源，為客戶提供物品全程運送服務。2012—2014年是我國高鐵快運的探索期，如今已經成功開展了當日達、次晨達、次日達、隔日達業務，主要面向對運輸時間敏感、質量輕的商務文件、電商快遞、應急醫藥、生物制劑、冷鏈食品等物品。高鐵快運貨物均裝入專用集裝箱，利用車廂尾部大件物品存放處的空余位置進行運輸，從而實現客貨混運。

1.2 高鐵快遞網絡建設現狀

目前全國高鐵快遞業務辦理城市達 個，形成了東起齊齊哈爾，西至拉薩，北起阿拉山口，南至海口的全國高鐵和鐵路快遞網絡[2]。據悉，中國鐵路總公司自2016年10月20日起將在全國所有高鐵列車經停的505個城市開展高鐵快運業務。

2高鐵快運的SWOT分析

優勢（Strengths）：①高時效性：目前高鐵列車運營速度可達 ，接近汽車的3倍，達到噴氣客機的 和短途飛機的 ，與最高運行速度為 的特快貨物班列相比時速有明顯提升，從而具有較高的時效性[3]。②準點率穩定：高鐵快運不受交通堵塞、航空管制、天氣條件等因素的影響，快遞準點率非常穩定。③成本低：目前快遞運輸成本汽車約為 元/公斤，航空平均在 元/公斤，高鐵為 元/公斤，在微利競爭的快遞市場上，高鐵快運可以降低全社會的物流總成本。④安全性：高鐵線路設計平穩，減少了列車運行途中的大幅度擺動，可以有效降低貨損率。

劣勢（Weakness）：①運能有限：盡管當前社會物流需求特別是快件運輸需求很旺盛，但是目前高鐵列車以客運為主，貨運列車還處在研發階段。②“門到站”和“站到門”服務能力薄弱：高鐵快運雖然在鐵路干線上有速度優勢，但受到現有高鐵物流專用設備和技術的限制，較難滿足最后一公里運送需求。③運作模式不成熟：高鐵干線雖設有很多乘車站點，但是并沒有在站點附近建設快遞包裹集散中心，無法開展大量快遞包裹的運輸服務。

機會（Opportunities）：①隨著我國“四縱四橫”高速鐵路網的搭建完成，《中長期鐵路網規劃》又提出了“八縱八橫”的高鐵骨干線規劃。速度快、運能大的高 鐵運輸不斷凸顯著它的優勢，給高鐵快運帶來了新的發展契機。②隨著我國電子商務和網絡購物的蓬勃發展，快遞市場需求旺盛，快遞行業增長動力十足。2016年我國快遞企業業務共完成 億元，同比增長 ，業務量已經連續六年超過 。③高鐵快運是鐵路部門的一種全新利潤增長業務，高鐵快運的發展必然會得到相關部門的支持。

威脅（Threats）：①前期投入成本高：為了實現高鐵快運更好的發展，需要對高鐵快運專用的運輸設備、裝卸設備、營業網點信息系統的完善等進行大量投資。②競爭激烈：當前快遞運送方式多種多樣，公路運輸較靈活，水運經濟實惠，空運亦具有高時效性，“四通一達”、順豐等快遞業務已經發展較為成熟。③裝卸貨要求嚴謹：因為高鐵列車在站點停靠的時間比較短，同時，高鐵速度快，平均運行速度在300 ，所以高鐵快運對裝卸快遞工藝的速度、管理以及貨物固定方式有較高要求。

3高鐵快運的未來發展

3.1高鐵快運發展方向

3.1.1 開展多式聯運。高鐵主要負責的是中長距離的干線運輸任務，短距離貨物的攬投則由公路運輸實現。因此，我國高鐵快遞應當立足于構建以高速鐵路為“軸”，其他運輸方式為“輻”的“軸輻式”快捷貨物運輸網絡，以此充分發揮高鐵運輸的骨干作用并拓寬輻射范圍[3]。

3.1.2 研發高鐵貨運專列。當前高鐵快運客貨混運的運輸模式并不能長時間滿足其快速發展的需求，需要加大對高鐵貨運專列的研發投入。研發成功之后，需要與客運列車的班次與時間協調，從而實現資源的最優配置。

3.1.3 建設貨物集散中心。在各高鐵列車車站附近建立貨物集散中心，實現公路與鐵路運輸方式的連接，提高“門到站”和“站到門”的服務質量。

3.1.4 立足高端快遞產品市場。盡管順豐、宅急送等物流品牌已經基本占領了快遞市場，但是高鐵快運憑借獨特的競爭優勢，遠距離異地“當日達”業務等能使其在激烈的市場競爭中占據高端市場。

3.1.5 借鑒國外高鐵快運的發展經驗。歐洲、法國、德國等國家高鐵快運起步早，通過總結它們在列車技術、貨運組織方式、運營模式等方面的成功經驗，能在一定程度上完善我國高鐵快運發展的不足。

3.1.6 服務體系創新。盡管快遞行業日趨成熟，但是仍在存在一些可創新之處。例如，目前的快遞包裹集散點按照行政區域劃分的劃分方式來布局，以此開展快遞配送業務。對此，本文建議按照交通規劃中的“以公共交通導向的開發（Transit-oriented Development，TOD）”的發展理念，將快遞包裹集散點按照TOD發展模式布局，以快遞包裹集散點為中心， （ 根據快遞數量確定）為半徑的方式進行布局，其中 為快遞包裹集散點的服務范圍半徑。在快遞包裹集散點的服務范圍內，對該范圍的快遞營業點和路網進行統計，然后對配送線路進行規劃，采取每天按點并同時分發和配送的方式配送。

3.2高鐵快運行業的展望

高鐵快運作為高鐵時代下的一種新興物流配送方式，其未來發展前景廣闊。目前，高鐵快運已經逐漸應用于市場，但配套設施設備、技術等相關基礎條件還很不完善。因此，只有明確高鐵快運的未來發展方向才能使其廣泛運用于物流市場。

參考文獻：

[1]高江虹.“雙11”十天鐵路發送電商快遞貨物1525萬件[Z].21世紀經濟報道，2016.

[2]張晨.高鐵快遞發布新產品體系覆蓋城市已達151個[N].大洋網-廣州日報，2016.

[3]李博藝.高鐵快遞貨運組織方法和運營模式的研究[D].西南交通大學，2015.