“絲路”背景下山西省物流業發展的建議研究

(山西財經大學資源型經濟轉型發展研究院 山西 太原 030000)

?

“絲路”背景下山西省物流業發展的建議研究

李元濱

(山西財經大學資源型經濟轉型發展研究院山西太原030000)

絲綢之路的本質就是一條以物流業為基礎的國與國之間的商貿活動。而現代物流業作為國民經濟的重要組成部分，在促進產業結構調整、轉變經濟發展方式等方面的作用日益凸顯，但是存在一定的問題，通過分析提出了相應建議。

絲綢之路；山西；物流業；建議

2013年9月，國家主席習近平在出訪哈薩克斯坦時提出共同建設“絲綢之路經濟帶”的暢想。如今，這一倡議已進入戰略布局的實際操作階段。縱觀絲綢之路歷史，可知，絲綢之路的本質就是一條以物流業為基礎的國與國之間的商貿活動。而如今“一帶一路”建設的道路聯通、貿易暢通、貨幣流通又同物流企業的主業經營密切相關，為國內物流業的繁榮與發展提供重要的契機。歷史上的山西與絲綢之路有著密切的關聯，明清時期，晉商率先開拓的萬里國際茶業之路與漢唐宋元的絲綢之路一脈相承。“一帶一路”戰略的實施，有力地促進了中西方各國的政治、經濟、技術和文化的交流，雖然山西未被納入“一帶一路”規劃，但是作為國家級轉型綜改實驗區，更應該積極主動對接“一帶一路”。而現代物流業作為國民經濟的重要組成部分，在促進產業結構調整、轉變經濟發展方式等方面發揮著重要作用。因此在絲綢之路經濟帶框架背景下，積極發展山西省現代物流業，對于加快山西省產業結構的調整、增強產業發展活力以及轉變經濟發展方式具有重要的戰略意義。

一、山西省物流業發展目前存在的主要問題

(一)物流企業服務功能單一

山西作為資源型省份，長期以來省內物流企業主要從事以能源、原材料運輸、倉儲為主的傳統物流活動，服務內容單一，綜合化程度、利用現代物流技術和信息手段不足，能夠提供物流整體方案或物流全過程等高端服務的企業很少，難以適應中高端物流消費者的需求和企業供應鏈一體化的要求。與沿海城市為生產制造型企業提供服務的第三方物流和依托信息化的第四方物流等現代物流模式相比存在明顯差距。

(二)物流企業市場競爭能力弱

山西省物流企業盡管有不斷壯大的趨勢，但能夠發揮行業示范作用的大型物流企業也不多，缺乏專業化程度較高的物流企業，整體競爭力還比較薄弱。這些企業中“小，弱、散”現象仍然存在，其中許多物流企業都是小型合伙企業，企業層次不高，設施簡陋，核心競爭力缺乏，同質化競爭較嚴重，且經營主體分散，呈現各自為政的局面。

(三)不同運輸方式缺乏有效銜接

近年來，山西省對公路網絡建設不斷加快，“三縱十二橫十二環”高速公路主骨架和“天字型”物流通道網絡不斷完善，但是其物流運輸通道與物流節點的結合并不緊密，不同運輸方式缺乏有效銜接，尚未形成多種運輸方式協調發展的綜合運輸體系。

(四)物流專業人才不足

目前，山西大部分物流企業從事物流的工作人員，多數來自市場營銷、人力資源等專業，缺乏了解物流信息化且熟悉物流管理的高素質專業人才。正是由于專業人才的缺乏，有些企業雖然配備了電腦，并設計了網絡，但因為技術水平有限，沒有能力建立有效的物流信息系統或者建而不用，使現代物流技術無法為物流活動中的各個流程統籌規劃和服務，無法實現提升物流效率、降低物流成本的目標。

二、絲路背景下山西省物流業發展的建議

(一)推動傳統物流企業的轉型升級

“絲綢之路經濟帶”是國家有意識、有準備地打造陸地物流產業發展的戰略，山西省應以“一帶一路”為契機，著力自身的發展，加快對原有傳統物流企業資產重組及資源整合步伐，鼓勵傳統運輸業、倉儲業向現代物流業轉型，提升我省在制造業物流、商貿物流、電子商務物流和國際物流等領域專業化、社會化服務能力，堅持把現代物流業作為促進經濟增長的助推器。

政府應支持大型優勢物流企業通過兼并重組等方式,對分散的物流設施資源進行整合;鼓勵中小物流企業加強聯盟合作,創新合作方式和服務模式,優化資源配置,提高服務水平,積極推進物流業發展方式轉變。傳統運輸及物流服務企業應根據現有資源利用先進的信息技術對企業進行改造升級,開展采購代理、加工配送、儲運分撥等現代物流業務,逐步實現向現代物流的轉變;對中小物流企業進行兼并重組,促進傳統物流業轉型升級,大力扶持有一定基礎的企業向現代物流企業轉型,鼓勵其向集團化、規模化發展。

(二)打造以特色物流為主的市場新格局

發展現代物流的根本目的是通過提升物流業硬件水平及提高物流業管理水平降低物流成本，從而提高生產力和競爭力。山西應結合物流行業發展實際，依托自身區位優勢，著力發展特色物流，如航空物流、電子商務物流、保稅物流等。大力培育和扶持省內物流企業的龍頭企業，鼓勵省內中小物流企業的聯盟發展，打造以大型物流企業為龍頭、中小物流中堅的物流業發展新格局。結合山西自身優勢，形成以煤炭物流、保稅物流、大宗商品物流為龍頭，制造業物流、城鄉配送物流等為重點，其他專業物流協調發展的現代物流產業體系。

(三)加速不同運輸方式的有效銜接

中央把“一帶一路”、京津冀協同發展、長江經濟帶等作為推動區域發展的重要戰略，將為山西物流業發展和對外開放帶來新的機遇。作為連接北京與西安的中間腹地，山西應結合我國各項戰略實施過程中物流需求的分布特點，依托鐵路、公路、航空等交通設施，加強綜合運輸通道建設，優化通道結構，加強多種運輸方式無縫銜接，形成多種運輸方式協調發展的綜合運輸體系。

(四)注重物流專業人才的培養與引進

一方面，加強對現有物流人員的培訓。首先，政府部門應支持省內高等院校培養不同層次的物流專業管理和技術人才；其次，發揮政府、高校、企業三方優勢，探索人才聯合培養模式，提升人才培養質量；最后，加強在職人員培訓，努力形成學習型物流企業。另一方面，加強物流專業人才的引進。提供各種政策吸引國內外的優秀物流專業人才，尤其在國際物流業務運作方面能力突出的高級人才，營造良好的發展環境，完善物流人才激勵機制，為物流人才的發展提供廣闊的平臺和空間，充分發揮人才的模范帶動作用。

李元濱(1989-)，男，福建莆田人，山西財經大學區域經濟學碩士研究生，研究方向：資源型經濟轉型發展。