影響新疆支線航空市場發(fā)展的X個因數(shù)探究

李碧紅

(作者單位：石河子大學(xué))

?

影響新疆支線航空市場發(fā)展的X個因數(shù)探究

李碧紅

國家重點打造烏魯木齊門戶樞紐—將烏魯木齊機場建設(shè)成為我國重要的西部門戶航空樞紐，結(jié)合新絲綢經(jīng)濟帶核心區(qū)的建設(shè)，重點強化區(qū)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)(干線和支線長短高低搭配)優(yōu)化與拓展，進一步完善烏魯木齊航班波建設(shè)，優(yōu)化烏魯木齊機場服務(wù)保障流程，及解決空域時刻緊張和提升高峰小時容量。但影響新疆支線航空市場發(fā)展的因素一直存在，支線航空市場發(fā)展的好壞影響本地及區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展的廣度和深度，也直接影響支線機場和航空公司的生存問題，值得深入的研究探討。

支線航空；發(fā)展模式；航線網(wǎng)絡(luò)

引言

近年來新疆當?shù)卣⒚窈焦芾砭种贫ê统雠_多項措施促進航空業(yè)發(fā)展，努力實現(xiàn)“東西成扇、疆內(nèi)成網(wǎng)、四通八達”的航線網(wǎng)絡(luò)，為此促進新疆航空市場的大發(fā)展。雖取得較好的成績，但也存在很多制約新疆支線航空市場發(fā)展的因數(shù)，本文集中歸納幾點。

一、支線機場、航線盈利能力不足

烏魯木齊機場除外，區(qū)內(nèi)全部支線機場都出現(xiàn)經(jīng)營虧損，2013年對新疆支線機場補貼6351萬元，至2014年提高至1.34億元。其中庫爾勒、喀什、阿克蘇、和田、伊寧機場分別排在補貼前五位，補貼超千萬的5個小機場。其余哈密、阿勒泰、那拉提、且末等10個機場補貼在878萬元至570萬元之間。近年航空市場爆發(fā)式增長，但無法惠及廣大的支線機場和航線，與之對應(yīng)的是支線航線和機場虧損的局面仍無法改觀，所以這些機場經(jīng)營虧損成新常態(tài)?！?br>