廣西內河船舶燈光信號設備探討

鄭劍

摘 要：在船舶的營運檢驗、建造檢驗和審圖過程中，筆者發現區內很多船舶的號燈號型的安裝配備不能完全滿足內河避碰規則及內河船舶法定檢驗技術規則，以及船員、船廠對信號燈的使用知識存在許多盲區。本文通過筆者檢驗過程中發現的問題并結合工作經驗，對相關問題提出建議。

關鍵詞：船舶 號型 燈光 安裝

去年發生的大大小小的船舶航行安全事故，尤其是安徽蚌埠籍新造試航拖輪“皖神舟67”在長江福北水道發生自沉翻扣事故以及“東方之星”客輪翻沉事故，造成了巨大的人員財產損失。船舶這一系列對于公眾而言相對較為陌生的概念也越來越多進入人們的視野中。這就要求相應的規范條款需要與時俱進，對于船舶公司、船廠、驗船機構、海事機構等從事相關行業的人員提出了更高的要求。相比起車輛，船舶速度雖要遠遠慢于汽車，但船舶航行作業環境更多是受到來自水域環境和天氣的多重因素影響，一旦出現險情，造成的損失往往大于車輛交通事故。在廣西流域內，以桂平大藤峽以上的黔江柳江等流域為例，枯水季節時這些河段便成了灘多彎急的險道，對航行安全構成了極大威脅，在一些河段，船員們更是直言只能讓經驗老道的老船長來駕駛。在大藤峽水電站未蓄水的時期內，這樣的現狀還將持續。俗話說“大海航行靠舵手”，經驗豐富的駕駛員除了要熟知水域天氣環境，應變能力強，同時還應該具備合理使用信號設備與其他船只進行交流的知識。下面結合筆者的工作實際，分析區內船舶燈光信號設備的配備和使用狀況。由于筆者水平有限，以下文中如有出現錯誤之處，望諒解并請指正。

1.現狀與問題

1.1目前在廣西區內干流與支流上，主要以長途運輸貨船（長航船）、區間運砂船采砂船（砂石船）及鄉鎮客圩渡船為主

長航船及鄉鎮客圩渡船隨著近年來國家大力推廣標準化船型，其技術狀態相對較好較為統一，但長久以來一些信號設備的習慣性布置卻難以找到較為系統明確的依據，例如船舶的桅桿最頂部，現狀一般布置的是白光環照燈，這與《內河船舶法定檢驗技術規則》2011中關于桅燈的布置位置相沖突。

1.2區間的砂石船技術狀況相對較差

大多數存在先天性的不足，但其數量比較大，尤其在桂平江口至平南的河段，筆者估計不下30艘采砂船遍布該段河道，僅在江口附近筆者就曾目睹過十多艘采砂船聚集在短短數公里的河段里擁擠的景象。但這些船舶的信號設備大多存在不足。例如號燈的安裝間距不足，還有采砂船的號型，如球形、十字型等數量尺寸均不足，筆者在過去一年的營運檢驗當中，發現大部分采砂船并未按照《內河船舶法定檢驗技術規則》2011的要求配備球形和十字型。另外工程船夜間在工地作業時本應按照《內河船舶法定檢驗技術規則》2011關于工程船號燈的安裝要求將號燈布置成三角形，若因故造成失控，卻無法變換成同一垂線上的兩盞紅環照燈。

1.3船員對燈光信號設備的認識不足，筆者在與船員溝通的過程中發現以下幾個突出的問題

（1）一些船員認為燈光信號設備可有可無，船員對信號設備的配備和日常維護經常不到位，筆者在營運檢驗中發現比較突出的一個問題就是燈光信號設備無法完全正常使用；

（2）一些船員單純的認為只有需要夜航的船舶才需要燈光信號設備；

（3）部分船員甚至不知道該如何或者何時使用燈光信號設備，即使船上的信號設備均按規范設置并能正常使用，但由于船員不會使用的緣故導致信號設備變成一種只是應付各類檢查的擺設而無法發揮實效的現象還是比較普遍的。

筆者認為這些問題主要源于船員對于《中華人民共和國內河避碰規則》的忽視和陌生。

2.規范與要求

筆者在工作中遇到的種種問題，認為涉及到區內各類船舶航行作業過程中號燈號型使用的條款主要有：

（1）有關號燈的各條規定從日落到日出期間都應當遵守。在白天能見度不良的情況下

也可以顯示有關號燈。這就要求即使船舶是禁止夜航的，但為了防止白天時突發的能見度降低的天氣，以至于船舶不適航時，船舶仍然需要配備燈光信號設備。

（2）《內河船舶法定檢驗技術規則》2011中要求配備的白閃光燈，在《中華人民共和

國內河避碰規則》（2003年修正本）中難以找到明確的使用情形。

（3）法規要求桅燈的安裝位置應高于并離開其他一切燈光和遮蔽物。廣西區內絕大部

分船舶均將白環照燈（用作錨燈）安裝在桅桿頂端。

（4）法規及避碰規則當中都有明確要求當工程船舶在作業時，號燈應布置為尖端向上的三角形，尖端為紅環照燈，底邊通航一端為白環照燈（白天懸掛球型），不通航一端為紅環照燈（白天懸掛十字型）。避碰規則同時要求自航的工程船在航行時需顯示機動船在航時的號燈，這就需要自航采砂船配備兩套號燈。

（5）避碰規則中規定船舶掉頭時應顯示紅、白環照燈各一盞，要求減速時應顯示綠、紅環照燈。

（6）在航的船隊，區內多以拖船與采砂船的組合為主，被吊拖的船舶應當顯示紅、綠光舷燈。被頂推的船尾超過拖船船尾時，還應當顯示白光尾燈。

3.建議與改進

無論避碰規則還是11法規對于號燈號型的規定，其目的都是為了維護水上交通秩序，防止碰撞事故，明確事故責任，保障人民生命、財產的安全。

船舶檢驗人員以及海事安全檢查人員首先要增強信號設備重要性的意識和相關知識，應當嚴把檢驗質量關，將船舶信號設備的檢驗作為一項重要的內容來對待，尤其是船舶艉燈，是比較容易忽略的檢查項目。驗船師在新建船舶審圖階段，除了要以11法規及修改通報關于號燈號型的要求為依據，同時也應該參照避碰規則中號燈號型的使用，更好的對信號設備進行布置，必要時候應設置兩套信號設備，對船廠進行及時的技術指導，從新建船舶這一源頭來逐步規范信號設備布置。同時在船員方面，驗船師、海事執法人員應做好向船員宣貫按規定配備信號設備的作用和意義的工作，例如《廣西鋼質內河挖砂∕運砂船舶檢驗暫行規定》（2009）中涉及到的關于不夜航的船舶可以不配備燈光信號設備的條款，出于船舶航行安全，筆者在工作中仍然強烈向區內的砂石船舶船東建議安裝燈光信號設備。其次糾正船員認為信號設備不重要的錯誤觀念，不可否認，廣西區內的船員或許自有一套約定俗成的“規則”來進行船舶之間的規避與交流，但是珠江流域縱貫兩廣，這就注定了若是我們只注重自己的一套“規則”是無法保證航行安全的，更是無法適應越來越規范化的水運市場的，船東和船員只能加強對避碰規則的學習，提高自己船舶駕駛的應變能力。最后也希望避碰規則與11法規能互相有機的修改和參照，更明確的反映出船舶在各種狀態下應如何布置和使用信號設備，避免遺漏。

參考文獻：

[1]中華人民共和國內河避碰規則（2003年修正本）[S].

[2]內河船舶法定檢驗技術規則.[S].2011.

[3]內河船舶法定檢驗技術規則（2015修改通報）[S].

[4]林春光.船舶信號設備的監督檢查[J]..北京：中國水運，2009.2.

[5]李成剛.船舶信號設備的安裝及檢查[J].北京：中國水運，2008.9.