武漢建設國際航運中心的區位優勢，有哪些？

九省通衢，輻射全國

武漢位于我國經濟地理的中心地帶，以其為中心的400公里范圍內可輻射45個中等以上城市，貨物運輸需求旺盛。

武漢是長江黃金水道、京廣鐵路大動脈和滬蓉、京珠等高速公路匯集的交通樞紐，是承載南部沿海”經濟北上”、東部沿海”經濟西進”的戰略要地。

同時，作為我國中部地區的中心城市和長江中上游最大的港口城市，武漢在長江流域經濟帶中具有不可替代的”中樞”地位，發揮著重要的紐帶作用。

港航基礎設施完備

武漢新港是全國內河主樞紐港口之一，國家一類對外開放口岸，擁有27個港區，502個生產性泊位，超過150萬標箱的集裝箱吞吐能力和900萬人次的客運通過能力。2010年吞吐量首次突破1億噸大關，成為全國第23個”億噸大港”。

武漢擁有403.89英里的通航總里程，等級航道里程378公里，其中自長江大橋以下71公里為一級航道，自大橋以上74.5公里為二級航道。2009年以來，武漢新港管理委員會的成立和”一區兩港五城十二園”武漢新港建設規劃的快速推進，為武漢航運中心建設提供了有力支撐和巨大的發展空間。

航運資源聚集

武漢匯集了國家、省、市三個層面的航運管理機構，是長江全線水利、航運管理中心所在地。同時，武漢是航運和造船企業的聚集地，截至2010年底，共有航運企業87家，船舶修造企業47家，整體實力雄厚，其中不乏中國長江航運（集團）總公司、中遠物流公司、武昌造船廠、武漢461廠、中交集團第二航務工程局等大型骨干企業，且擁有長江內河沿線唯一的海事法院。

武漢市擁有眾多商業銀行和金融、保險機構，銀行密度居中部地區第一，為航運金融業的發展提供了堅實基礎。同時，隨著長江航運物流公共信息平臺、武漢新港EDI物流信息交換平臺的建設，航運綜合服務和信息化水平逐步提升。

科技與人才高地

武漢是全國科教資源的重要聚集地，匯集了眾多頗具規模和影響力的航運科技研發和航運人才培訓機構。

以武漢理工大學為代表的9所培養航運人才的高等院校，每年培訓各類航運人才2萬余人次，居全國前列。

此外，武漢還擁有中船重工701所、709所、長江船舶設計研究院等15家設計研究院所，以及中交二航院、長江航道規劃設計研究院等多家水運規劃設計、工程建設企業，連同武漢光谷信息港、武漢船舶工業園等高科技產業，為航運中心建設提供了全方位的科技與人才支持，使武漢成為現代航運科技與人才的高地。

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世界主要國際航運中心三大模式

國際航運中心是一個功能性的綜合概念，是融發達的航運市場、豐沛的物流、眾多的航線航班于一體，一般 以國際貿易、金融、經濟中心為依托的國際航運樞紐。世界主要國際航運中心城市為倫敦、紐約、鹿特丹、新加坡、香港等。

模式一：以市場交易和提供航運服務為主

代表港口：倫敦

特點：目前世界20%的船級管理機構常駐倫敦，世界50%的油輪租船業務、40%的散貨船業務、18%的船舶融資規模和20%的航運保險總額，都在倫敦進行。全球有1750多家從事航運事務的公司與機構在倫敦設有辦事處。其中，僅航運服務業每年創造的價值就達20億英鎊。

模式二：以中轉為主

代表港口：中國香港和新加坡

特點：中國香港和新加坡作為亞洲新興的國際航運中心，兩港都實施世界上最為開放的自由貿易政策，大型機械設備和先進的電子化、先進的管理技術和人員的高素質是其自由港的特點，加上擁有得天獨厚的深水良港，突出轉口貿易及其中轉運輸，使其集裝箱吞吐量位居世界三甲。

模式三：以為腹地貨物集散服務為主

代表港口：鹿特丹和紐約

特點：荷蘭的鹿特丹位于萊茵河和馬斯河兩大河流入海匯合處所形成的三角洲，背靠萊茵河流域的荷蘭、德 國、瑞士等發達國家，美國向歐洲出口貨物的43%、日本向西歐出口貨物的34%都經過鹿特丹中轉。紐約也屬 于這種層次的區域性國際航運中心。紐約位于哈德遜河口，是美國主要海港，一度承擔了美國外貿運輸量的 40%。