高速公路工程管理機(jī)構(gòu)設(shè)置及其管理措施

丁善濤

(貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司，貴州 貴陽(yáng)　550000)

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高速公路工程管理機(jī)構(gòu)設(shè)置及其管理措施

丁善濤

(貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司，貴州 貴陽(yáng)550000)

摘要：結(jié)合實(shí)例分析高速公路工程管理機(jī)構(gòu)設(shè)置和管理措施，供相關(guān)人士參考。

關(guān)鍵詞：高速公路工程；管理機(jī)構(gòu)；管理措施

1工程概述

晴隆至興義高速公路全線按四車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)速80 km/h，路基寬度21.5 m，橋涵設(shè)計(jì)荷載采用公路—Ⅰ級(jí)，路線全長(zhǎng)70.91 km，終點(diǎn)樁號(hào)為K71+342.386。本項(xiàng)目永久性占地6 002畝，臨時(shí)性占地1 030.66畝，全線最大縱坡4.5%。本項(xiàng)目共設(shè)互通式立交5處，分離式立交10處，天橋5座。沿線設(shè)置完善的安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施和交通設(shè)施，設(shè)服務(wù)區(qū)1處、停車(chē)區(qū)2處、隧道管理站1處、匝道收費(fèi)站4處。下面對(duì)該工程的管理結(jié)構(gòu)設(shè)施和具體的管理措施進(jìn)行分析。

2高速公路工程管理機(jī)構(gòu)設(shè)置

2.1主要人員

按合同文件要求，全部到位。共投入主要人員具有高級(jí)職稱(chēng)技術(shù)管理人員42人、中級(jí)職稱(chēng)技術(shù)管理人員44人、其它管理人員220人；投入技術(shù)工人1 500余人，普通工人2 000余人。

2.2設(shè)備投入情況

按照合同約定，共投入挖掘機(jī)、推土機(jī)、壓路機(jī)等路基土石方機(jī)械291臺(tái)(套)；鉆機(jī)、混凝土拌合樓、龍門(mén)吊、架橋機(jī)、鋼筋加工設(shè)備等橋梁施工設(shè)備450臺(tái)(套)；襯砌臺(tái)車(chē)、混凝土濕噴機(jī)、軸流式通風(fēng)機(jī)、空壓機(jī)等隧道施工設(shè)備266臺(tái)(套)；路面拌和、攤鋪設(shè)備等路面施工設(shè)備253臺(tái)(套)，試驗(yàn)設(shè)備180臺(tái)(套)；其它如指揮車(chē)輛、運(yùn)輸車(chē)輛、發(fā)電設(shè)備等186臺(tái)(套)；合計(jì)共投入主要設(shè)備1 626臺(tái)(套)，滿足施工要求。

2.3管理機(jī)構(gòu)設(shè)置

本項(xiàng)目為施工總承包模式，由貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司成立總承包項(xiàng)目經(jīng)理部，對(duì)本項(xiàng)目統(tǒng)一進(jìn)行施工管理；總承包項(xiàng)目經(jīng)理部下設(shè)九個(gè)施工項(xiàng)目經(jīng)理部：T1、T2、TL、T3四個(gè)路基施工項(xiàng)目經(jīng)理部及路面、機(jī)電、交安、房建、綠化等五個(gè)專(zhuān)業(yè)項(xiàng)目經(jīng)理部。

3質(zhì)量管理情況

3.1施工中工程質(zhì)量自檢情況及工程質(zhì)量問(wèn)題的處理情況

各項(xiàng)目部由質(zhì)檢負(fù)責(zé)人主持開(kāi)展日常工程質(zhì)量自檢，每天由工區(qū)在各施工點(diǎn)的質(zhì)檢員對(duì)所有施工部位的每道工序進(jìn)行自檢，自檢合格后報(bào)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理檢查。雙方確認(rèn)合格后方可進(jìn)行施工作業(yè)。各質(zhì)檢員每天將現(xiàn)場(chǎng)自檢中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題上報(bào)質(zhì)檢負(fù)責(zé)人匯總，質(zhì)檢負(fù)責(zé)人將各方信息收集總結(jié)后將比較普遍或重點(diǎn)問(wèn)題提出，使各質(zhì)檢員在以后的工作中能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，及時(shí)處理。做到信息共享，使得某一點(diǎn)發(fā)生的問(wèn)題可以在其他施工點(diǎn)及時(shí)避免。對(duì)于已經(jīng)出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題各質(zhì)檢員及時(shí)上報(bào)質(zhì)檢負(fù)責(zé)人，質(zhì)檢負(fù)責(zé)人提出處理方案報(bào)項(xiàng)目部討論最后形成成熟的處理方案上報(bào)駐地辦審批后進(jìn)行處理。對(duì)出現(xiàn)嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題的構(gòu)件項(xiàng)目部堅(jiān)決予以報(bào)廢處理。

3.2質(zhì)量控制措施

(1)建立以主要管理人員的質(zhì)量管理責(zé)任制，認(rèn)真貫徹落實(shí)，做到責(zé)任明確。

(2)編制確實(shí)可行的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，經(jīng)總監(jiān)理工程師審批后，嚴(yán)格按施工組織設(shè)計(jì)科學(xué)組織施工。在施工過(guò)程中，經(jīng)常檢查施工組織設(shè)計(jì)的落實(shí)情況，以確保施工生產(chǎn)的正常進(jìn)行。

(3)作好技術(shù)交底工作。在每項(xiàng)工作、每道工序施工前，將有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范、設(shè)計(jì)文件、設(shè)計(jì)圖紙、質(zhì)量控制文件及應(yīng)達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)等下發(fā)到各施工班組進(jìn)行書(shū)面交底并作為學(xué)習(xí)的依據(jù)，同時(shí)利用各種會(huì)議形式進(jìn)行口頭交底，達(dá)到人人知曉，并在施工中對(duì)照檢查，做到人人遵守，互相督促；確保過(guò)程控制到位。

(4)推行樣板工程及首件制，每個(gè)分部工程正式開(kāi)始施工之前，必須進(jìn)行預(yù)施工，待總包組織相關(guān)部門(mén)檢查驗(yàn)收，并達(dá)到預(yù)定的工程質(zhì)量目標(biāo)后，其余相同分部工程方可參照進(jìn)行施工，后續(xù)施工的工程質(zhì)量不能低于樣板工程的施工質(zhì)量。

(5)制定了《質(zhì)量管理辦法》，實(shí)行質(zhì)量與經(jīng)濟(jì)利益掛鉤的獎(jiǎng)罰制度，在施工過(guò)程中，根據(jù)工程的重要性、復(fù)雜性等因素制定一套獎(jiǎng)罰制度，實(shí)行重獎(jiǎng)、重罰，利用經(jīng)濟(jì)手段以保證工程的優(yōu)質(zhì)。對(duì)工程實(shí)行定期和不定期的質(zhì)量檢查，總包項(xiàng)目部推行日常巡檢和每月的質(zhì)量大檢查，對(duì)檢查發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行整改，并對(duì)在質(zhì)量管理工作中作出突出貢獻(xiàn)的單位和個(gè)人給予獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)施工質(zhì)量較差的施工班、組、相關(guān)責(zé)任人及工區(qū)進(jìn)行相應(yīng)處罰。

(6)工程質(zhì)量按“三不放過(guò)”的原則處理。一道工序或工程完成后，如檢查確認(rèn)不能達(dá)到合格工程時(shí)，除責(zé)令返工外，還要分析產(chǎn)生質(zhì)量事故的原因，找出造成質(zhì)量事故的責(zé)任人，并根據(jù)具體情況予以處理，總結(jié)出產(chǎn)生質(zhì)量問(wèn)題的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，制定出防范措施。上述三點(diǎn)即：原因、責(zé)任人、防治措施未搞清楚和落實(shí)時(shí)，此次事故決不放過(guò)，并加重處分有關(guān)施工隊(duì)、工班組。

(7)實(shí)行工程例會(huì)制；每周一小會(huì)，每月一大會(huì)，總結(jié)每周、每月及日常巡檢和月檢存在的問(wèn)題、明確檢查的獎(jiǎng)罰情況、兌現(xiàn)獎(jiǎng)罰金額，落實(shí)下步質(zhì)量管理計(jì)劃和目標(biāo)。

(8)嚴(yán)格實(shí)行內(nèi)部“三檢制”，即班組自檢、施工員復(fù)檢、質(zhì)檢工程師終檢。層層把關(guān)，做好過(guò)程控制，對(duì)施工點(diǎn)不留死角。

(9)嚴(yán)格執(zhí)行檢查驗(yàn)收制，每道工序都經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理或業(yè)主人員檢查驗(yàn)收合格后再進(jìn)行下道工序施工。隱蔽基礎(chǔ)工程部位必須經(jīng)監(jiān)理工程師聯(lián)合驗(yàn)收合格后方可覆蓋，同時(shí)做好相關(guān)隱蔽工程的施工記錄。

3.3施工進(jìn)度控制

針對(duì)晴興高速公路工期緊、任務(wù)重，施工環(huán)境復(fù)雜，地質(zhì)情況差、地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)的情況，為克服因征拆、氣候影響等不利因素，總包通過(guò)對(duì)全線的整體規(guī)劃和部署，制定了倒排工期計(jì)劃和措施。單位為確保完成施工任務(wù)，加大人力、機(jī)械設(shè)備的投入，嚴(yán)密組織管理，調(diào)動(dòng)各方積極性，確定了一切以工程進(jìn)度為核心，狠抓工程進(jìn)度，狠抓工作落實(shí)，每周、每月定期召開(kāi)的生產(chǎn)工作例會(huì)，以2012年底完工通車(chē)為目標(biāo)，倒排工期計(jì)劃，集團(tuán)公司總經(jīng)理定期至晴興高速公路進(jìn)行督查，分管副總長(zhǎng)期坐鎮(zhèn)施工現(xiàn)場(chǎng)指揮施工，遇到技術(shù)難題，及時(shí)組織全公司的技術(shù)骨干和專(zhuān)家，至現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行會(huì)審、研究，確定施工方案，為施工的順利進(jìn)行提供了保障，施工進(jìn)度控制良好。

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收稿日期：2015-12-15

作者簡(jiǎn)介：丁善濤 (1971-)，男，貴州大方人，工程師，研究方向：公路工程施工管理。

中圖分類(lèi)號(hào)：U418.9

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：C

文章編號(hào)：1008-3383(2016)05-0176-02