公路橋梁施工危險源的識別與控制

摘要：公路橋梁是關系到人民群眾生命財產安全的重要交通命脈，其具有建設工期長、投資金額大、技術要求復雜等特點，因此加強施工過程中的安全管理具有重大意義。文章基于公路橋梁施工實踐經驗，分析了做好橋梁施工危險源識別和控制工作的要點，以供參考。

關鍵詞：公路橋梁；施工管理；危險源識別；危險源控制；交通建設 文獻標識碼：A

中圖分類號：U445 文章編號：1009-2374（2016）07-0088-03 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.07.045

通過文獻研究和相關報道可知，近年來公路橋梁安全事故時有發生，危害巨大，例如2006年北京順義懸索橋荷載試驗時垮塌事故、2011年廣東韶贛高速公路馬壩互通立交橋坍塌事故以及2011年福建武夷山公館大橋垮塌事故等，傷亡慘重，觸目驚心。因此，對于施工單位來講，應將保證工程質量作為堅決執行的根本任務，而在施工中做好危險源識別與控制工作是杜絕安全事故的重要途徑。

1 橋梁施工危險源識別

危險源識別是施工安全管理的重要內容，其作用是明確項目部安全管理重點，做到有的放矢，有效控制事故發生。

1.1 危險源識別的依據

橋梁施工現場進行危險源識別的主要依據有現行的國家法律法規、國家標準、行業規范、操作規程、事故案例等。

1.2 危險源識別的主體

在以往的研究文獻中，研究中大多把研究重點放在識別方法上，而對于識別主體很少提及。實際上，這是應當首先明確的問題，即“誰”去識別危險源，主體是誰。只有確定主體職責，才能切實進行此項工作。

從實際工作情況來看，施工現場危險源的識別主體可以分為四類：第一類，安全管理崗位人員，即專門負責全過程安全管理的人員；第二類，設備設施的維修人員，他們是在設備設施出現故障后對設備進行維修操作的人員；第三類，單人單機人員，即只負責操作一臺設備的人員；第四類，多人單機人員，即多名員工按照固定順序操作同一臺設備。這四類主體的劃分，是以設備為主還是以崗位為主的辨識主體選擇問題，其選擇沒有統一標準，而應當按照施工的具體情況加以確定。結合筆者經驗，在工程實踐中，一般是采用崗位與設備相結合的識別主體，例如專門從事設備維修的人員，因其工作都是在設備設施出現故障后進行的，因此他們無法與機器設備一一對應，只能以其崗位作為識別的主體，全面分析其在工作中所有可能面臨的危險，其結果將會是多種設備危險源的組合，但不會是多種設備危險源辨識結果的并集；再如對于單人單機人員，操作人員將作為對該設備及其工作結果安全性負責的主體，一旦出現危險因素，將作為主要負責人。

除了以上這種按照崗位和設備結合的劃分方式，還可以按照梯度負責的方式進行。即由安全管理部及組成人員負有主要責任，他們負責危險源識別的主體工作，例如確定識別內容、選擇識別方法等，并監督具體實施者的安全行為。而被監督的實施者負有次要責任，其職責是認真落實上級安全管理部門交代的任務，在執行過程中不得出現差錯。

1.3 危險源識別的內容

施工中危險源的內容劃分有兩種方法：

1.3.1 按照事故發生的部位進行劃分。公路橋梁施工中，安全事故發生的部位通常有深基坑工程、超高跨膜板工程、腳手架工程、起重機械裝拆工程、施工臨時用電工程、“四口”“五口臨邊”等。

1.3.2 按照事故發生的類型進行劃分。主要有高空墜落、觸電、機械傷害、物體打擊、坍塌、淹溺、起重傷害、火災、爆炸、中毒等。

一般來講，公路橋梁工程常見危險源大約有47項，共9個類別。這9個類別分別是：樁基施工（鉆機移位安裝、泥漿池、護筒、挖孔樁井孔、平臺船舶撞擊）；基坑施工（防護不到位、坑壁坍塌）；墩柱蓋梁施工（腳手架搭設和拆除、鋼筋籠傾倒、吊裝模板、模板傾覆、混凝土澆筑）；支架現澆施工（滿堂支架搭設和拆除、支架頂壓、箱梁施工、鋼筋施工、預應力張拉、千斤頂）；移動模架施工（模架安裝和拆除、模架前移、高空作業平臺、鋼筋施工、混凝土施工、預應力張拉、千斤頂）；掛籃懸臂施工（掛籃安裝和拆除、掛籃行走、模板安裝和拆卸、鋼筋施工、砼施工、預應力張拉、千斤頂）；預制梁施工（人員高處作業、機電設備、模板傾覆、交叉作業、預應力張拉、箱內拆除、梁體存放）；預制梁架設（起吊設備、提梁和運梁、架梁、架橋機行走、高處作業、交叉作業）；跨線橋通道安全防護（行駛車輛撞擊通道架設、物體打擊）。在具體的施工過程中，各企業應根據工程實際，對每一個項目都制定專門的危險源內容表，而不能將其他項目的危險源識別表拿過來套用。

1.4 危險源識別的方法

1.4.1 經驗分析法。經驗分析法是最直觀也是最常用的方法，又可以分為對照法和類比法：（1）對照法。對照法就是根據危險源識別的依據（上文所提到法律法規、標準、規程和案例等），結合識別主體的觀察、經驗和判斷等，對危險源進行識別。其優點是方便快捷，適合施工現場危險識別，缺點是容易受到主觀意識的限制。為消除其弊端，可以采用安全檢查表進行彌補。安全檢查表是為檢查某些系統的安全狀況而事先制定的問題清單。為了使檢查表能全面查出不安全因素，又便于操作，根據安全檢查的需要、目的、被檢查的對象，如綜合安全管理狀況的檢查表、主要危險設備設施安全檢查表、不同崗位層次安全檢查表等。（2）類比法。類比法即比較類推法，按同類事物或相似事物的發展規律相一致的原則，對預測目標事物加以對比分析，來推斷預測目標事物未來發展趨向與可能水平的一種預測方法。在危險源識別中，是指利用相同或類似工程或作業條件的經驗和勞動安全衛士的統計資料來類推、分析、評價對象的危險因素。

1.4.2 事故樹分析法。在橋梁施工危險源分析方法中，事故樹分析方法較為直觀，能對各種系統的危險性進行辨識和評價，不僅能分析出事故的直接原因，還能深入地揭示出事故的潛在原因，是安全系統工程的重要分析方法之一。以腳手架事故為例，事故樹分析法的主要步驟為：（1）將腳手架坍塌造成人員傷亡事故的發生定義為“頂上事件”；（2）確定造成頂上事件的兩個因素：支撐系統坍塌和逃生失敗；（3）從上到下，逐一分析事故原因；（4）定性分析；（5）計算概率；（6）定量分析。

1.4.3 作業條件危險性評價法（LEC評價法）。LEC評價法認為影響危險性的三個主要因素是：發生事故的可能性Likelihood（L），人體暴露于危險環境的頻繁程度Extent of Exposure（E），發生事故可能產生的后果Consequence（C）。作業條件危險性分值為Degree（D）。D=L×E×C，D越大，說明危險越大。這種方法簡單易行，但缺點在于對于各項因素的取值因各個行業不同、各種作業的不同而有差異，往往是各單位自己的總結，沒有統一標準。

2 橋梁施工危險源控制措施

危險源控制是進行施工安全管理的核心內容，其作用是消除安全隱患，最大限度地降低安全事故發生率。

2.1 控制原則

在進行危險源控制時，應遵循以下原則：

2.1.1 避免風險原則。消除危險源的最根本措施不是預防和控制，而是從源頭上消除，實現本質安全，也就是應考慮從設計環節出發，盡力確保設計合理科學。

2.1.2 降低風險原則。如不能從設計環節避免風險，就應考慮降低風險。即采取各種管理措施和技術措施，盡力將潛在的危險源或者已經發生的危險進行控制，降低損失。

2.1.3 個體防護原則。即應當加強個體防護設備的配置，作為降低危險系數的補充對策，例如勞動防護用品、安全網、安全繩等。

2.2 控制措施

2.2.1 樁基危險源控制。（1）遵循安全操作規程；（2）機架墊平，設置警示標志；（3）設置防護欄桿；（4）加蓋木板或鋼筋網蓋；（5）護壁必須符合設計要求，開挖一層防護一層；（6）佩戴安全帽，經常檢查吊繩、掛鉤保險裝置及軟爬梯等；（7）井口嚴禁堆放渣土或雜物，必須設置防護欄。

2.2.2 基坑危險源控制。（1）基坑四周應設置警示標志和防護欄；（2）配備施工爬梯；（3）支護方案必須經過審批后方可實施；（4）必須根據土質情況放坡開挖；（5）確保排水暢通；（6）基坑頂面2m以內不準堆設機械、料具或者棄土。

2.2.3 墩柱、蓋梁危險源控制。（1）腳手架設計計算書及搭設方案必須經批準才能實施；（2）使用質量合格的材料，操作人員必須具有上崗證，個人防護工作要做好；（3）進行技術交底工作；（4）設置施工平臺，防護欄桿并掛設安全網；（5）墩柱周圍搭設牢固腳手架，高于6m的腳手架四周必須設置纜風繩；（6）安裝、拆除、存放等操作必須符合規程，并進行現場把關；（7）混凝土下料時，振搗人員不能停留在墩柱

周圍。

2.2.4 支架現澆危險源控制。（1）箱梁兩側設置施工平臺、防護欄桿和安全網；（2）張拉時千斤頂后方嚴禁人員停留；（3）作業人員必須做好個人防護。

2.2.5 移動模架危險源控制。（1）模架的設計、加工、安裝和拆除必須由具有資質的單位承擔；（2）移動過程必須由專人指揮，按照規程操作；（3）千斤頂工作要平衡，模架應緩慢、對稱、均勻行走；（4）制定安全用電注意事項，灑水時不能灑到電線或電氣設備上。

2.2.6 掛籃懸臂危險源控制。（1）掛籃的設計和施工必須由具有專業資質的單位承擔，必須有產品合格證；（2）掛籃的行走應平整順直，限位器應設置牢固；（3）掛籃行走前，人員必須撤離。

2.2.7 預制梁施工危險源控制。（1）采取防滑措施，操作平臺要穩固，空間充足；（2）高處作業人員必須要身體健康，安全防護用品要佩戴齊全；（3）配備通風設備及防暑降溫用品；（4）存梁承重枕梁必須有足夠的強度和承載力；（5）存放必須有防傾覆措施。

2.2.8 預制梁架設。（1）必須有專人現場指揮起吊設備運轉，并在規定作業范圍設置警戒線及警示牌；（2）起吊前，應及時了解機械設備的保養和維護情況，嚴禁機械帶故障或超負荷使用；（3）檢查鋼絲繩、架橋機等；（4）嚴格控制架橋機行走速度；（5）制定高空作業專項安全措施。

2.2.9 （1）設置夜間信號燈、限高、限速等警示標志；（2）設置防撞墩；（3）通道頂面采用5cm木板滿鋪，通道口兩端比梁翼緣板外沿寬1m。

3 結語

公路橋梁是關系到人民群眾生命財產安全的重要交通命脈，因其具有建設工期長、投資金額大、技術要求復雜等特點，如不加強施工過程中的安全管理就不可能保障安全運行。在具體的建設過程中，建設單位應做到全面辨識危險源，并采取嚴格的控制措施，將安全隱患予以全部消除。這也是預防建成投產后發生安全事故的最有效途徑之一。本文基于此，對危險源的識別與控制工作進行了探討，希望能為相關人員提供借鑒。

參考文獻

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作者簡介：張豐（1984-），女，湖南人，深圳高速工程顧問有限公司工程師，研究方向：公路橋梁工程。

（責任編輯：王 波）