成品油海上運輸市場現狀分析

摘 要：成品油的運輸對于石油市場一直有著重要的影響。同相關的化工品、植物油運輸市場也有十分緊密的聯系。近年來，隨著經濟全球化的推進，成品油海上運輸已逐步發展成為一種重要的貿易形式和輸出方式，本文針對這一現象，對成品油海上運輸市場進行深入分析和研究。

關鍵詞：成品油；海上運輸市場；現狀分析

一、成品油運輸方式概述

我國的成品油運輸方式以公路、鐵路、水路和空運四大傳統方式為主，近年來有著“第五渠道”之稱的管道運輸也開始得到推廣。不可否認的是管道運輸具有隱蔽性好、安全性高、操控性佳以及成本低廉等優點，是較為理想的運輸方式。但由于我國目前的成品油管線里程有限、管道網構建不完整、管道運輸技術不成熟等問題，管道運輸短時間內難以得到大規模普及。而在我國經濟較為發達的沿海、沿江、沿河的地區，成品油水路運輸依然占有相當大的比例，是目前我國成品油運輸市場中的重點所在，本文的相關研究也是基于這一背景展開的。

二、國內成品油運輸現狀

由于國民經濟的不平衡發展，我國目前的成品油消費市場主要集中于以華東、華南為代表的東部沿海經濟發達地區，而我國多數的燃油廠和相關單位往往分布于東北、西北地區的工業帶，因此也就導致了我國成品油運輸面臨著距離、成本、技術等方面的綜合性問題。具體到每一個區域每一條線路的成品油的運輸都需要考慮到各類影響因素。

1.運力狀況

我國目前的成品油運輸中普遍存在的情況是運力缺失問題，造成這種問題原因也是多方面的，其中成品油的周轉流程復雜成為了重要影響因素。在運輸過程中往往要經歷各級油庫的調度，這在很大程度上增加了成品油運輸過程中的成本費用，嚴重阻礙相關企業獲得既得利益，因而造成相關承包單位積極性缺失，影響運輸運力。

造成我國成品油運力缺失的另一大原因就是運輸途徑較長，造成各類不確定的因素。我國的國情決定了成品油需要經歷長途運輸，且在短時間內難以進行改變。就目前而言，管道運輸還無法進行普及的前提下，以鐵路、水路為主的運輸方式仍將是我國最主要的成品油運輸手段，因為這類運輸往往容易出現利用率低、過程損失率高等原因，因此在主客觀上導致了我國成品油運輸的運力不足。

2.資源、供求情況

與運力類似，我國目前的成品油資源分布上呈現出了持續上升的態勢，盡管仍然存在許多分布不均的狀況，尤其是在有關地域區域和相關的行業規劃上的資源協調不均。但總體的需求量仍然保持了較大的增長趨勢，這對于相關的成品油運輸行業而言是具有積極意義的。

有關統計顯示，2013年我國成品油的產量已經達到2.73億噸，其中的消費量為2.64億噸，產量高出消費量888萬噸，富余量為歷史最高水平。寬松程度逐步加劇。成品油產量比上年增長6%，連續2年高于消費量增速，這既與用油需求增長放慢有關，也與新的成品油定價機制下煉廠開工積極性較高密切相關。2013年消費柴汽比為1.76，較2012年降低0.21，生產柴汽比同步調整，由2012年的1.89下降到2013年的1.71。上述數據表明這在一定程度上說明目前我國的產品油取得了穩定發展，資源的需求呈現明顯增長。

三、完善當前成品油海上運輸的對策和建議

1.完善水路運價系統保證水路運力

作為物流理論中的重要內容，“利益均沾”同樣也適用于成品油的海上運輸，在成品油海上運輸的過程中，要保證各環節間的利益平衡，防止不同的環節間出現互相壓榨攫取利益而破壞供應鏈的情況，因此必須完善相應的水路運價系統為相應的水路運輸提供合理運力。近年來，燃油價格的上漲和“保量運輸”的開展使水路運輸的費用普遍走高，舊有水路運價往往造成了船舶運輸方無法正常獲得收益進而影響運輸。這就需要水路運價系統及時做出改變，有針對性的上調運輸價格。而不合理的運價系統則有可能忽視運輸單位的既得利益，不但可能造成水路運輸的價格出現不合理波動，嚴重的可能會對運輸業的發展產生阻礙，對海上運輸業造成致命性打擊，加快供應鏈斷裂，導致成品油自身利益受到嚴重損害。

另一方面，影響成品油海上運輸價格的因素還來源于多個周邊行業，相關因素和可能對這些周邊行業產生價格影響的情況都是成品油海上運輸運價系統所要充分考慮的。如果相關行業的造價出現變動時，相應的水路運價也需要做出及時調整。否則就可能出現成品油運力流失的情況。

2.加強計量管理，確保收益均衡

成品油水路運輸往往出現供大于求的情況，因此為了控制損失，多數石油石化行業在運輸中對船舶實行了“岸罐交接”從而達到“運輸保量”。這就要求卸貨港的油品入庫數量要同企業的交運數量的差量要保持在合理范圍內，一旦出現超出，則要由運輸方承擔相應的損失。在實際操作中，出現問題往往是因為一些煉油企業發貨不規范，而油庫斜油中的認為因素也是一大影響因素，因此在發貨計量和人庫。計算時，“岸罐交接”到“保量運輸”就成了轉嫁風險的手段，且需要對應的船舶額外承擔計量都不能準求計量誤差所產生的損失。另一方面，在有關船舶和運輸單位之間分置相關責任將不利于協調合作企業間的關系。調查顯示，在成品油的海上運輸中，虧量航次依舊占有相當比例。

針對上述問題就需要相關工作人員做好計量管理，避免出現不必要的損失。在“保量運輸”的出發點是規避船舶運輸中的不規范行為以減少損失。但在具體實行中卻往往被片面當作運輸手段而造成計量誤差。在出現風險時，往往造成了相關單位對于風險的轉嫁，船東利益受損，因此在目前運力缺失的大環境下，傳統的“保量運輸”被多數相關單位所廢止。為了有效控制船東所承擔的不合理負擔，降低相關運輸類船舶的流失率，租船方必須做好合理的計量管理，對信譽好的船只事先做好合理的計量交接。簡化相應的管理流程，增加科學化的計量統計和責任分攤，進而保障運輸收益。

3.揚棄舊有觀念，樹立先進經營意識

在成品油的水路運輸中往往存在著“低庫存運作”的舊有觀念，這種觀念倡導壓低儲存成本，以節制市場價格變動的手段抑制可能面臨的經營風險，因此在一段時期內這種“低庫存運作”觀念也成了不少石油石化公司所教條奉行。毫無疑問，“低庫存運作”理念忽視了成品油業務中的平衡性與暢通性原則，平衡性原則要求煉化企業均衡生產和市場需求都需要保持平穩，而暢通性原則則要求成品油物流通道保持合理的暢通，避免出現因脫銷而造成的貨幣衡量缺失。由于我國目前的水路運力缺少一定的保證，因此需要對“低庫存運作”的經營理念進行必要的揚棄，反對一味追求低庫存和價格控制，應將庫存儲備置于合理的有市場保障的安全系數中，以更為靈活的經營理念指導成品油運輸業的開展，避免出現因為脫銷而造成的缺貨成本，緩解供應運輸壓力。

四、結語

成品油海上運輸作為一種重要的運輸方式，在運輸上具有成本合理、運行簡便、容量大等特點，在我國目前的成品油水路運輸中，需要通過積極的措施不斷的完善這一海上運輸市場，構建更為科學的運輸機制，進而幫助我國經濟進一步發展。

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作者簡介：孫健美，性別：女，籍貫：遼寧遼陽，畢業于海事大學經濟學專業，現從事航運資質管理工作