成都地鐵DC1 500 V直流牽引系統(tǒng)電流型框架保護(hù)設(shè)置及改造

葉 東 陳繼勇

(成都地鐵運(yùn)營有限公司 四川 成都 610081)

成都地鐵DC1 500 V直流牽引系統(tǒng)電流型框架保護(hù)設(shè)置及改造

葉 東 陳繼勇

(成都地鐵運(yùn)營有限公司 四川 成都 610081)

介紹了城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)中框架保護(hù)的原理，闡述了成都地鐵一號線框架保護(hù)的設(shè)置情況，通過分析故障案例，針對框架保護(hù)的設(shè)置與回流網(wǎng)不暢問題，提出了改進(jìn)措施。

城市軌道交通；牽引供電；框架保護(hù)；故障；改造

城市軌道交通直流牽引供電系統(tǒng)為不接地系統(tǒng)，采用走行軌回流，鋼軌采用絕緣安裝。為了保護(hù)乘客安全，各車站設(shè)置了鋼軌電位限制裝置[1]。為防止雜散電流對直流設(shè)備的腐蝕，牽引變電所直流設(shè)備均采用絕緣安裝，針對此種情況，直流設(shè)備設(shè)置了框架泄漏保護(hù)[2]，用于當(dāng)正極對機(jī)柜外殼發(fā)生絕緣損害時及時切除故障。本文通過分析成都地鐵一號線一起框架保護(hù)動作事件，對框架泄漏保護(hù)的設(shè)置等問題提出處理措施。

1 框架泄漏保護(hù)設(shè)置情況

框架泄漏保護(hù)裝置由電流元件和電壓元件組成，如圖1所示。

圖1 框架泄漏保護(hù)及鋼軌電位限制裝置的接線示意圖

1.1 電流元件

絕緣安裝的直流設(shè)備外殼通過一個機(jī)械保持的電流繼電器與變電所接地網(wǎng)單點(diǎn)相連，即作為電流檢測回路的繼電器一端接設(shè)備外殼，另一端接變電所強(qiáng)電接地母排。正常情況下，無電流通過檢測回路。當(dāng)任意直流設(shè)備內(nèi)正極對外殼放電時，接地電流通過電流元件流入地網(wǎng)，再通過鋼軌與地之間的泄漏電阻(或合閘的鋼軌電位限制裝置或投運(yùn)的排流柜)回到鋼軌(負(fù)極)。……