米軌搗固裝置研制

翁敏紅 王 磊

(中車戚墅堰機車車輛工藝研究所有限公司 江蘇 常州 213011)

米軌搗固裝置研制

翁敏紅 王 磊

(中車戚墅堰機車車輛工藝研究所有限公司 江蘇 常州 213011)

通過分析米軌線路和標準軌線路的差別，找出DC-32C型搗固裝置不適應米軌線路作業的主要原因，提出改進思路，并結合米軌機車車輛限界以及與整車的接口要求，確定設計方案。改進設計后的米軌搗固裝置滿足米軌線路的作業要求及限界要求。

搗固裝置；米軌線路；鎬臂；聯軸器

目前，包括我國在內的世界上大多數國家鐵路使用的是軌距為1 435 mm的標準軌距線路，因此，中車戚墅堰機車車輛工藝研究所有限公司(以下簡稱戚墅堰所)研制的搗固裝置主要適用于標準軌距線路的搗固作業。然而，世界上也有一些國家和地區如非洲、南美、東南亞等使用米軌線路，米軌是指1 000 mm以及小于1 435 mm大于1 000 mm的軌距，主要有1 000 mm和1 067 mm兩種。本文以阿根廷米軌線路為例，通過對米軌線路與標準軌距(以下簡稱標準軌)線路的對比分析，在現有DC-32C型搗固裝置的基礎上進行創新設計，研制適用于米軌線路的雙枕搗固裝置。

1 設計要求

1.1 線路條件

搗固裝置應滿足米軌線路的搗固作業需求，線路的各項參數中對搗固作業影響較大的是軌距、軌枕類型和軌枕間距。米軌和標準軌線路的主要參數對比如表1所示。

表1 米軌與標準軌主要參數對比

1.2 作業質量要求

(1)搗鎬在下插時應對鎬方便，在下插、夾持過程中應不易碰撞鋼軌和軌枕。……