邁騰車發動機無法起動故障排除2例

江蘇省連云港工貿高等職業技術學校（222006） 黃 瑾，張鳳武

邁騰車發動機無法起動故障排除2例

江蘇省連云港工貿高等職業技術學校（222006） 黃 瑾，張鳳武

案例1 全新邁騰車發動機無法起動

故障現象一輛行駛里程約為15.7萬km的全新邁騰轎車（裝備CGM095538發動機），按下點火開關，發動機無法起動。

故障診斷接車后首先驗證故障，故障屬實。用VAS5052A查詢01-發動機電子裝置的故障代碼存儲，讀得的故障代碼如圖1所示，嘗試清除故障代碼，但是故障代碼“12372（P3054） 起動機不能轉動 機械卡死或電氣故障靜態”無法被清除（圖2）；檢查起動機熔絲及相關線路，未發現異常；嘗試更換起動繼電器后試車，故障依舊。

圖1 故障代碼檢測結果（截屏）

圖2 無法被清除的故障代碼（截屏）

將故障車的起動機拆下來，用手旋轉輸出軸，輸出軸并無卡死現象；嘗試用手動扳手旋轉發動機曲軸，發現曲軸根本無法被轉動，幾乎處于完全被卡死的狀態，由此判定該車無法起動的故障是由于發動機內部機械原因造成的，決定拆解發動機做進一步檢查。

將發動機拆下，打開正時鏈條罩蓋，檢查發現排氣平衡軸抱死（圖3），將排氣平衡軸拆下，檢查氣缸體上平衡軸裝配孔，發現其內的塑料已經被燒焦，氣缸體已經變色，平衡軸與軸套已經完全卡死。根據上述檢查結果判定該車無法起動的故障就是由于排氣平衡軸抱死導致的。

圖3 抱死的排氣平衡軸

故障排除由于發動機氣缸體損壞嚴重，在征得車主同意的前提下更換了發動機氣缸體及排氣平衡軸等，裝復后試車，發動機起動順利，故障排除。

故障總結故障診斷中，對于某些故障代碼要根據車輛的結構原理深入分析其真正的含義，例如本案例中出現的故障代碼“12372（P3054） 起動機不能轉動 機械卡死或電氣故障 靜態”，如果僅僅從故障代碼含義本身來分析，維修技術人員很有可能將故障診斷的注意力集中在起動機本身或其控制電路，但實際上，該車起動機本身或其控制電路并無問題，而是發動機的排氣平衡軸機械卡死，致使起動機無法帶動發動機正常運轉而存儲故障代碼“12372（P3054） 起動機不能轉動 機械卡死或電氣故障靜態”，因此在故障診斷時，對于故障代碼要綜合考慮其產生原因，才能迅速、有效、準確地確定故障部位。

案例2 全新邁騰車發動機無法起動

故障現象一輛行駛里程約為16.2萬km的全新邁騰轎車（裝備CEA069072發動機），車主反映該車無法起動。

故障診斷接車后，首先驗證故障現象，嘗試起動發動機，發現起動機工作正常，但發動機無法起動。檢查發現，SB13熔絲已經熔斷，重新安裝SB13熔絲后依然熔斷（圖4）。查看2011款邁騰B7L轎車電路（圖5），發現SB13熔絲為發動機控制單元（J623）的供電熔絲。萬用表測量SB13熔絲至發動機控制單元（J623）端的插腳與蓄電池負極之間的導通情況，發現直接短路；將轉接電纜VAG 1598/39-2和檢測盒VAG 1598/42與發動機控制單元及線束連接（連接發動機控制單元→轉接電纜VAG 1598/39-2→檢查盒VAG 1598/42→發動機線束），萬用表選擇導通擋，測量檢測盒的92號端子與1號端子之間的導通情況，也為直接導通，從而確認發動機控制單元T94/92端子或線束對搭鐵短路；斷開發動機控制單元與轉接電纜的連接，繼續用萬用表導通擋測量檢測盒92號端子與1號端子之間的導通性，測量結果為不導通，這說明發動機線束是正常的，從而可以排除發動機線束對搭鐵短路的可能性；再次將轉接電纜與發動機控制單元連接，斷開發動機線束與轉接電纜的連接，繼續用萬用表導通擋測量檢測盒92號端子與1號端子時間的導通性，測量結果為導通，這說明發動機控制單元內部對搭鐵短路。因此確定故障是由于發動機控制單元內部供電電路對搭鐵短路，造成SB13熔絲熔斷，導致發動機無法起動。

圖5 發動機控制單元（J623）供電

故障排除更換發動機控制單元并進行防盜匹配后，發動機順利起動，故障排除。

故障總結電路故障的排除需要積累一定的工作經驗和掌握一定的故障診斷邏輯。另外，車輛由于長時間運行，電路短路造成電器元件的燒蝕會時常發生，尤其是當電器元件受潮后產生腐蝕物，同樣會造成電器短路故障，因此建議使用德國原裝進口力魔高級多功能噴劑Plus7（圖6）對車輛電器系統進行處理，德國原裝進口力魔高級多功能噴劑Plus7具有高效的滲透能力，能滲透到電子元件表面的縫隙內部將水氣排出，并形成保護涂層防止電子元件受到水分侵入。

圖6 德國原裝進口力魔高級多功能噴劑Plus7

2016-06-04）