廣汽豐田凱美瑞車無法起動故障3例

蘇州工業園區工業技術學校（215123） 顧小冬

廣汽豐田凱美瑞車無法起動故障3例

蘇州工業園區工業技術學校（215123） 顧小冬

案例1 廣汽豐田凱美瑞轎車經常無法起動

故障現象一輛行駛里程約為13.4萬km的2012年5月產廣汽豐田凱美瑞轎車（車輛型號為ACV51L-JEPSKC，發動機型號為1AZ-******），車主反映該車經常出現無法起動的故障現象。

故障診斷接車后首先試車驗證故障現象，嘗試起動車輛，起動機運轉正常，但發動機確實無法起動，但對車輛進行幫電起動，發動機卻能順利起動著機。據此分析認為，導致該故障的可能故障原因有蓄電池內部故障，蓄電量不足；發電機發電量不足，導致蓄電池充電量不足；車輛上用電器耗電量較大，導致蓄電池充電量不足；車輛未使用時，有用電器未關閉；車輛上的暗電流過大，導致蓄電池異常消耗。

檢查蓄電池各相關數據，各格電解液密度均約為1.12，偏低；開路電壓為10.05 V，偏低；起動電壓為6.37 V，偏低；發電機無負荷時，電壓為13.49 V，正常；發電機的負荷電壓為12.13 V，正常。根據上述數據分析該車蓄電池的確是虧電嚴重，經對該蓄電池進行補充充電約為11 h，充電完成后，再次測量蓄電池各數據，數據無明顯變化。維修技術人員要求車主更換蓄電池，車主反映該車蓄電池更換時間不長，有點不情愿更換蓄電池；再次詢問車主，是否有什么用電設備沒有關閉，車主反映不可能存在這種情況。于是決定測量該車暗電流的大小，發現該車暗電流在16 mA～75 mA來回波動，連接試燈，發現試燈也按一定頻率在閃爍，怎么會出現這樣的現象呢？按理來說75 mA的暗電流肯定偏大。找來一新凱美瑞轎車進行暗電流測試，暗電流為65 mA，但未出現暗電流波動的現象。之前的車肯定有故障，而這輛新的凱美瑞轎車的暗電流為何也比較大呢？有點疑惑。再次檢查發現，找來的這輛新轎車為凱美瑞2.5Q，而故障車為凱美瑞2.0S，由此可知，2.5Q車型配智能進入和起動系統，并且電器設備比2.0S的要多，由于剛測量時各ECU還未進入休眠狀態，加上電氣配置較多，使得暗電流較大，也并非異常。于是再找來一臺凱美瑞2.0S的車型進行檢測，測得的暗電流為23 mA，由此說明故障車的暗電流嚴重超標。在檢查過程中，筆者發現在乘客室鼓風機周圍，有一個繼電器在工作，其工作的頻率和試燈的閃爍頻率同步，查找此繼電器為“車燈切斷繼電器”，難道是此繼電器及相關線路引發的故障？

查看此繼電器電路（圖1），難道是此繼電器線圈一直處于通電狀態，導致漏電？于是將室內燈接通，斷開點火開關，等待20 min后，發現室內燈自動熄滅，說明此種狀況不可能存在；檢查各電源配電盒，當將RADIO-B熔絲（20 A）拔掉時，試燈變暗，閃爍現象消失，且車燈切斷繼電器也不再出現反復吸合的現象，這說明故障點在音響系統中。將RADIO-B熔絲插回，拆下導航總成，故障現象也同樣消失，檢查導航總成的F導線連接器（圖2），未發現異常情況，這說明漏電發生在在導航內部。

故障排除 將導航（加裝的副廠精品）更換成原車收音機總成，并更換蓄電池，測量的暗電流為23 mA，嘗試起動車輛，車輛起動順利，故障排除。

案例2 廣汽豐田凱美瑞車有時無法起動

故障現象一輛行駛里程約為14.8萬km的2011年5月產廣汽豐田凱美瑞轎車（車輛型號為ACV41L-JEPNKC，發動機型號為1AZ-******），車主反映該車有時在行駛過程中會突然熄火，車輛熄火后有時可以起動著機，但有時卻不能起動著機。

故障診斷該車是從其他修理廠拖來的，經檢查該車為事故修復車輛，仔細檢查發動機的線束和連接器，除了風扇電動機采用副廠配件外，沒有發現明顯異常。接通點火開關至IG ON位，觀察儀表盤，ABS燈和SRS燈自檢后熄滅，但發動機故障燈常亮；測量所有熔絲，都是導通的；用故障檢測儀檢測所有系統的故障代碼，除了空調系統存儲有2個故障代碼外，其余各系統都沒有故障代碼存儲；用故障檢測儀讀取數據流，在起動發動機時，觀察發動機轉速，在起動時轉速超過400 r/min，這說明發動機控制單元接收到了轉速信號，既然有轉速信號，就說明發動機控制單元可以控制點火和噴油。拆下4只火花塞和燃油管接頭，發現火花塞表面干燥，火花塞間隙正常；接通點火開關，點火模塊有12.5 V的電源，且搭鐵良好。難道是沒有燃油？于是把火花塞裝到高壓點火模塊上，嘗試起動發動機，結果發現沒有高壓電，也沒有油壓。有轉速信號，沒有高壓電和油壓的可能原因有發動機控制單元故障、防盜起作用、安全氣囊ECU故障，相關線束或導線連接器斷路。首先檢查防盜系統，拔出鑰匙，防盜指示燈閃爍，插入鑰匙后防盜指示燈熄滅，說明防盜解除；接著檢查有無加裝暗開關電路，經過仔細檢查沒發現電路被改動的現象。難道是發動機控制單元或安全氣囊ECU有問題？在找不到問題的情況下，只能逐個排查。首先換掉安全氣囊ECU，車輛依然不能起動，然后再更換發動機控制單元，車輛還是不能起動。

圖1 車燈切斷繼電器控制電路

圖2 導航總成F導線連接器

重新整理思路，翻閱維修資料，細想還有哪里沒有檢查到，突然間想到用故障檢測儀的主動測試功能，于是用故障檢測儀激活燃油泵繼電器，結果還是沒有燃油。發動機控制單元故障的可能性已經排除，剩下的就只有燃油泵和燃油泵電路有故障了。拆開后排座椅，外接電源給燃油泵供電，結果有燃油噴出。根據燃油泵供電電路走向分析，問題可能就出在繼電器模塊，拆開繼電器模塊發現其線束盒底有斷裂（圖3），繼電器模塊的金屬面有點變形。

圖3 繼電器模塊線束盒底斷裂

為了徹底查找故障真因，把繼電器模塊拆解檢查，根據其內部電路圖，用萬用表檢測燃油泵繼電器，發現端子1E8時通時斷，說明故障可能是由于受外力作用導致脫焊。重新焊接好，裝復試車，車輛能起動著機。

故障排除因為繼電器模塊電路板保護層已被破壞，為了確保維修質量，經車主同意后更換一塊同一編碼的繼電器模塊，故障排除。

案例3 廣汽豐田凱美瑞車進廠維護后發動機無法起動

故障現象一輛行駛里程約為26.7萬km的2007年7月產廣汽豐田凱美瑞轎車（車輛型號為ACV40L-JEAGKC，發動機型號為2AZ-*******），車輛正常進廠維護，在清洗噴油器和節氣門體后，發動機無法起動。

故障診斷經檢查，發動機沒有初始燃燒的跡象，接入IT-Ⅱ讀取發動機系統的故障代碼，存儲有故障代碼B2799（含義是發動機鎖定器系統），讀取發動機停機系統的故障代碼，存儲有故障代碼B2795（含義是鑰匙碼不匹配）和故障代碼為B2794（含義是密碼不匹配）。根據故障代碼初步判斷引發該故障的可能原因有鑰匙的芯片損壞；鑰匙放大器與防盜ECU的通信線路有問題；鑰匙放大器本身有故障；防盜ECU的通信線路有問題；防盜ECU本身有故障。由于該車之前運行都一切正常，僅僅是進廠正常維護（車主并沒有反映該車還存在其他問題），維修技術人員斷開蓄電池負極，清洗了節氣門體和噴油器，重新連接蓄電池后，車輛就一直無法起動。插入鑰匙后，防盜指示燈一直閃爍。用IT-Ⅱ進行主動測試，沒有發現防盜指示燈工作異常；由于讀取的故障代碼是B2795——鑰匙碼不匹配，但車輛是正常開過來進廠維護的，難道是鑰匙被維修技術人員搞壞了？于是讓車主回家把另外一把主鑰匙和一把副鑰匙都拿來，再進一步檢查是否鑰匙出現問題。但結果還是一樣，防盜指示燈還是一直在閃爍，查看數據列表，已登記主鑰匙2把，副鑰匙1把，沒有發現異常。

拆下轉向柱飾板，檢查鑰匙放大器，外觀良好，導線連接器良好，線路沒有被維修過的痕跡。由于鑰匙放大器的線束是直接連到防盜ECU上的，所以要拆下儀表臺，取出防盜ECU，才能測量線束是否正常。經過拆檢，線路電阻正常，防盜ECU的導線連接器也沒有浸水銹蝕等問題。

讀取停機系統的數據列表，鑰匙未鎖警告開關信號正常，IG-ON信號正常，門控燈開關信號正常。接入示波器，測量鑰匙放大器的通信波形，剛插入鑰匙時，出現連續的信號，2 s～3 s之后，信號消失。對比正常車輛，該信號基本是一閃就沒有，不會出現這樣長時間的存在。把鑰匙放大器拆下來，裝到正常車輛上試驗，沒有出現故障，說明鑰匙放大器本身沒有故障。從正常車輛上拆下防盜ECU，裝到故障車輛上試驗，插入正常車輛的鑰匙，防盜指示燈熄滅。據此基本可以判定該故障車的防盜ECU存在問題。分析認為是維修技術人員在拆裝蓄電池負極時，防盜ECU主芯片受電流沖擊損壞。

故障排除試著刷新防盜ECU，重新匹配鑰匙，不成功。更換新的防盜ECU，再次匹配鑰匙，全部鑰匙登記成功，經過30 m in匹配停機系統，發動機順利起動，故障排除。

故障總結在清洗油路或清洗節氣門時，拔掉電子節氣門及發動機控制單元的熔絲即可，拆下蓄電池電極會丟失電器系統內部的信息和數據，一般情況不要斷開蓄電池負極。

2016-06-10）