廣汽豐田凱美瑞車?yán)鋮s系統(tǒng)故障排除2例

江蘇省電化教育館（210013） 孫永勝

廣汽豐田凱美瑞車?yán)鋮s系統(tǒng)故障排除2例

江蘇省電化教育館（210013） 孫永勝

案例1 廣汽豐田凱美瑞轎車?yán)鋮s液泄漏

故障現(xiàn)象一輛2012年4月產(chǎn)廣汽豐田凱美瑞轎車（車輛型號為ACV51L-JEPSKC，發(fā)動機(jī)型號為1AZ-*******），行駛里程為13.2萬km，車主反映該車行駛中儀表盤上的發(fā)動機(jī)故障燈點(diǎn)亮。

表1 故障代碼P0117的停幀數(shù)據(jù)（部分）

故障診斷接車后首先驗(yàn)證故障現(xiàn)象，起動發(fā)動機(jī)，并未發(fā)現(xiàn)儀表盤上的發(fā)動機(jī)故障燈點(diǎn)亮，用IT-Ⅱ讀取發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的故障代碼，存在歷史故障碼P0117（發(fā)動機(jī)冷卻液溫度電路低輸入），并存有停幀數(shù)據(jù)（FFD，表1），F(xiàn)FD顯示故障代碼出現(xiàn)時的發(fā)動機(jī)冷卻液溫度為135 ℃。維修技術(shù)人員檢查發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)冷卻液嚴(yán)重不足，推斷該車發(fā)動機(jī)曾有高溫開鍋現(xiàn)象；查看該車的維修記錄，該車均能按時進(jìn)廠維護(hù)；檢查冷卻液泵、散熱器、所有冷卻液連接管、暖風(fēng)液箱外圍、發(fā)動機(jī)和自動變速器油位高度及顏色；均正常；加足冷卻液后運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)，節(jié)溫器及冷卻風(fēng)扇均能正常開啟。根據(jù)上述檢查結(jié)果分析，該車發(fā)動機(jī)高溫是因冷卻液缺失造成的，于是維修技術(shù)人員加足約2 L冷卻液后在不同路況下試車行駛約30 km，高溫故障并未再現(xiàn)，副冷卻液罐的冷卻液液面高度也未下降，建議車主繼續(xù)使用并注意觀察車輛的狀況。次日一早車主又將車開來，表示該車自昨日至今行駛約100多km，早晨發(fā)現(xiàn)副冷卻液罐的冷卻液液面高度下降很多，自己加注約1瓶礦泉水（550 m L）。根據(jù)車主的描述，維修技術(shù)人員加足冷卻液至副冷卻液罐最高刻度后，再次試車約80 km，發(fā)現(xiàn)此時該車損失約250 m L的冷卻液，由此斷定該車確實(shí)存在漏水故障。由于車主業(yè)務(wù)繁忙，并沒有將車留下檢修，堅(jiān)持將車開走使用，表示抽空再來做詳細(xì)檢查，筆者將車輛帶故障行駛的危害性告知車主后，車主依然堅(jiān)持將車開走繼續(xù)使用。3天后車主再次將車開來，并告知筆者該車現(xiàn)每100 km需加注1瓶礦泉水，這幾天該車?yán)塾?jì)行駛300 km，已加注3瓶礦泉水。筆者檢查發(fā)現(xiàn)，該車機(jī)油標(biāo)尺高度上升了約5 mm，機(jī)油顏色并無明顯變化，但機(jī)油加注蓋內(nèi)壁殘留有微量乳白色附著物，自動變速器油（ATF）液面未上升也未變色，由此推斷該車發(fā)動機(jī)油道與冷卻液道存在輕微的泄漏。由于該車無任何外部漏水跡象，那么之前加入的大部分礦泉水都去了哪里呢？懷疑缺少的冷卻液應(yīng)該是從排氣管排走的，由此推斷該車的可能故障原因是氣缸墊密封不良或氣缸蓋鑄造有缺陷（存在砂眼或裂紋）。在征得車主同意后，從外圍入手開始檢查，拆卸節(jié)氣門體檢查，正常；檢查火花塞，觀察其顏色及燃燒狀況，無異常；測量各缸的氣缸壓力，均能達(dá)到13.5 kPa；拆卸排氣支管檢查，內(nèi)壁均無任何異常。至此維修陷入僵局，其實(shí)即使車主同意拆解發(fā)動機(jī)，漏水點(diǎn)也不一定能找到，并且還會破壞原來的漏水痕跡。此時筆者重新整理思路，該車缺失的冷卻液一定是從排氣管排走的，可能一定要在發(fā)動機(jī)高溫高壓的狀態(tài)下才會出現(xiàn)輕微的滲漏，車主也聲稱該車都是行駛在高速公路上。問題最終還是要解決，就算是保修處理也必須找出故障點(diǎn)，最終思路鎖定在拆解發(fā)動機(jī)。經(jīng)過和車主溝通，客戶同意拆解發(fā)動機(jī)，為了有針對性地對發(fā)動機(jī)進(jìn)行拆解，首先在散熱器內(nèi)加注一定量的專業(yè)冷卻系檢漏熒光劑，目的是為了便于查找泄漏痕跡；利用散熱器加壓器對冷卻系統(tǒng)管路進(jìn)行加壓，為模擬高速行駛發(fā)動機(jī)的工況，起動發(fā)動機(jī)后保持高速運(yùn)轉(zhuǎn)以實(shí)現(xiàn)高溫。運(yùn)轉(zhuǎn)30 min后，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)油加注蓋內(nèi)壁及發(fā)動機(jī)油底殼內(nèi)的機(jī)油已明顯轉(zhuǎn)變?yōu)槿榘咨Ｈ缓蟛鸾獍l(fā)動機(jī)，抬下發(fā)動機(jī)，拆除附件，打開氣門室罩蓋和氣門凸輪軸后，檢查氣缸蓋上部，此時脫開所有與發(fā)動機(jī)相連的冷卻液管，并堵住所有出液孔，向氣缸蓋冷卻液道內(nèi)吹入壓縮空氣，發(fā)現(xiàn)在氣缸蓋上平面第2缸和第3缸排氣門側(cè)有熒光劑漏出，再次施加氣壓，發(fā)現(xiàn)該部位有5 mm～6 mm的裂紋在冒氣泡（圖1）。至此該車前期的種種故障現(xiàn)象及原因則迎刃而解，該車缺失的冷卻液則是在高速行駛、高轉(zhuǎn)速的狀態(tài)下沿著這條裂紋的對應(yīng)面縫隙滲漏到排氣門，未進(jìn)入燃燒室直接由排氣管排走，由于裂紋細(xì)微，微量滲漏的冷卻液及時得到了蒸發(fā)，因此未曾在排氣支管內(nèi)殘留任何痕跡。

圖1 氣缸蓋上的滲漏部位

故障排除更換氣缸蓋后試車，發(fā)動機(jī)冷卻液不再缺失，故障排除。

案例2 廣汽豐田凱美瑞車怠速時發(fā)動機(jī)抖動

故障現(xiàn)象一輛行駛里程約為18.6萬km的2007年4月產(chǎn)廣汽豐田凱美瑞轎車（車輛型號為ACV40LJETGKC，發(fā)動機(jī)型號為2AZ-*******），車主反映該車在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時發(fā)動機(jī)有時會出現(xiàn)抖動的情況，而且最近發(fā)現(xiàn)油耗比以前高。

故障診斷接車后用IT-Ⅱ讀取故障代碼，沒有故障代碼儲存，起動發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，沒有其他故障現(xiàn)象；進(jìn)行路試，車輛大約行駛2 km后，當(dāng)車輛停止行駛，自動變速器掛空擋時，發(fā)動機(jī)有時會抖一下，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一段時間后發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)又恢復(fù)正常，確認(rèn)故障確實(shí)存在。在發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，用IT-Ⅱ讀取動態(tài)數(shù)據(jù)流，未發(fā)現(xiàn)明顯異常數(shù)據(jù)，當(dāng)發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時，動態(tài)數(shù)據(jù)流中的相關(guān)參數(shù)也均在正常范圍內(nèi)。由于發(fā)動機(jī)怠速抖動受進(jìn)排氣、燃油系統(tǒng)和相關(guān)線路影響較大，因此認(rèn)為該故障的可能原因有廢氣泄漏、燃油壓力不穩(wěn)、發(fā)動機(jī)控制單元故障、發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器、冷卻系統(tǒng)本身等。

仔細(xì)檢查該車發(fā)動機(jī)的進(jìn)排氣系統(tǒng)，無泄漏情況；連接燃油壓力表，測量燃油系統(tǒng)壓力，正常；對相關(guān)線路及導(dǎo)線連接器進(jìn)行檢查，未發(fā)現(xiàn)異常情況。連接IT-Ⅱ進(jìn)行路試，發(fā)現(xiàn)該車剛開始數(shù)據(jù)流正常，但行駛一段時間后發(fā)現(xiàn)冷卻液溫度會不斷下降，發(fā)動機(jī)“所需怠速”一欄數(shù)據(jù)逐漸升高，并且其他數(shù)據(jù)也隨之發(fā)生很大變化，懷疑是冷卻液溫度傳感器有故障。更換冷卻液溫度傳感器后試車，讀取數(shù)據(jù)流，并未發(fā)生明顯變化，故障依舊。仔細(xì)觀察動態(tài)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)怠速轉(zhuǎn)速為725 r/m in，正常，但在行駛過程中，車速越快冷卻溫度越低，甚至最低會降到46 ℃，而發(fā)動機(jī)“所需怠速”數(shù)據(jù)則上升到1 200 r/min以上，并且如果將冷卻液溫度控制在不低于80 ℃時，動態(tài)數(shù)據(jù)流中的各項(xiàng)參數(shù)均正常，但溫度從79 ℃開始，每下降1 ℃，發(fā)動機(jī)“所需怠速”就會升高7 r/min～8 r/min。根據(jù)上述檢查結(jié)果分析，很有可能是節(jié)溫器關(guān)閉不嚴(yán)，導(dǎo)致冷卻液經(jīng)常處于大循環(huán)狀態(tài)，造成發(fā)動機(jī)不能在正常工作溫度范圍內(nèi)工作，車輛行駛時由于車速快，風(fēng)的作用使冷卻系統(tǒng)的溫度持續(xù)降低，以致發(fā)動機(jī)在低溫下工作，從而導(dǎo)致上述故障的發(fā)生。拆檢節(jié)溫器，發(fā)現(xiàn)節(jié)溫器已經(jīng)損壞，不能完全關(guān)閉。

故障排除更換節(jié)溫器并排除系統(tǒng)內(nèi)空氣后，連接IT-Ⅱ試車，讀取動態(tài)數(shù)據(jù)流，所有數(shù)據(jù)都恢復(fù)正常。3天后回訪，車主反映沒有再出現(xiàn)上述故障，確認(rèn)故障徹底排除。

2016-06-12）