新帕薩特車起動機無反應

蘇州建設交通高等職業技術學校（215124） 顧曉慶

新帕薩特車起動機無反應

蘇州建設交通高等職業技術學校（215124） 顧曉慶

故障現象一輛2011年12月產上海大眾新帕薩特轎車，行駛里程約為15萬km，裝配1.8 TSI發動機和02E雙離合變速器。車主反映，該車起動時起動機無反應，此前該車也出現過類似故障，維修技術人員僅當作偶發性故障處理，但故障反復出現。

圖1 起動系統電路

故障診斷接車后首先驗證故障現象，接通點火開關及點火開關處于起動位置時，組合儀表（J285）中EPC燈和發動機管理系統故障警告燈能正常點亮，儀表中央顯示屏顯示變速器擋位是P位，正常，但起動時起動機沒有反應，同時，儀表上所有指示燈未出現變暗的情況，這說明起動機電磁開關和主電路沒有消耗電能。該車不裝備無鑰匙進入集控門鎖系統，該車起動系統電路如圖1所示。分析電路可知，在接通點火開關及點火開關處于起動位置時，組合儀表（J285）中EPC燈和發動機管理系統故障警告燈能正常點亮，說明SC17熔絲正常，轉向柱電子裝置控制單元（J527）的端子T16r/1得到了蓄電池常電源，當點火開關D處于15運行位置和50起動位置時，通過點火開關D相應閉合的觸點，點火開關D將15信號輸送給轉向柱電子裝置控制單元（J527）的端子E/5，J527將15信號輸送給車身控制單元（J519）的端子T52c/31，即15供電繼電器輸入信號正常。同時，J519的端子T52b/12將執行火線（電源）送給15供電繼電器控制線圈，15供電繼電器繼電器負載觸點閉合后，將來自SB25易熔絲的常電源送給50供電繼電器負載進線，同時通過SC7熔絲將該15電源（火線）送給發動機控制單元（J623）的端子T94a/87，在J623的30電源（火線）、搭鐵線正常的情況下，得到15電源（火線），J623工作并點亮組合儀表（J285）中EPC燈和發動機管理系統故障警告燈。根據該車故障癥狀分析可知，該車15供電線路正常。至此，該車起動機無反應的故障范圍縮小至點火開關D的50觸點、J527能否接收到點火開關D的50信號、J527能否將50信號傳送給J519、J519能否將50執行信號輸送給50供電繼電器、50供電繼電器本體、起動機及其相關線路等。

用故障檢測儀進入J519和J527讀取故障代碼，顯示系統正常；拆卸相關部件，取下位于儀表板左側下部支架5號位的50供電繼電器（圖2），對50供電繼電器本體進行測量，控制線圈電阻為60 Ω，在控制線圈兩端施加蓄電池電壓，測量負載觸點之間的電阻，測量結果為低電阻狀態，斷開蓄電池電壓后為斷路狀態，著說明50供電繼電器本體正常。50供電繼電器插座布置如圖4所示，測量50供電繼電器控制出線2/85插孔與搭鐵之間的電阻，為低電阻狀態，正常；測量負載出線5/87插孔與搭鐵之間的電阻，約為1 Ω（為起動機電磁開關吸拉線圈和保持線圈的并聯電阻），正常；接通點火開關，測量負載進線3/30與搭鐵之間的電壓，為蓄電池電壓，說明15供電繼電器負載出線能將15電源送入50供電繼電器負載進線，正常；用帶有熔絲的跨接線短接繼電器插座的負載進線3/30和負載出線5/87，此時，起動機能正常運轉，說明起動機正常；用試燈測試50供電繼電器控制進線1/86與搭鐵在點火開關D處于起動位置時的狀態，試燈未能正常點亮，說明50供電繼電器控制進線1/86狀態異常。根據試燈在起動位置未能點亮的異?，F象，測量50供電繼電器控制進線1/86與J519的端子T52b/29之間的導線電阻，為低電阻狀態，正常。

圖2 50供電繼電器安裝位置

圖3 50供電繼電器插座布置

再次分析該車起動電路，決定分別進入J527和J519讀取有關50起動信號的數據流。從J527中讀取的數據顯示，50信號能正常傳遞給J527，從J519中讀取有關50起動信號的數據，發現點火開關D在起動位置時，第1區數據“接線柱50輸入”顯示“端子50開”，第2區數據“接線柱50 CAN輸入”顯示“開”，正常；第4區數據“接線柱50 CAN輸出”顯示為“關”，異常，說明J519的端子T52b/29未能送出執行電源至50供電繼電器控制進線。

在更換J519之前筆者決定再次對起動機信號控制電路進行分析，發現J519的端子T52c/31和端子T52c/13這2根信號線的作用有不明之處。從電路分析，這2根線均為15信號線，之前通過故障現象確定15供電線路正?？赡苁清e誤的結論，于是決定測量2根15信號線的狀態。斷開J519的T52c導線連接器（棕色連接器），將點火開關D置于15觸點位置，分別測量端子T52c/31和端子T52c/13對搭鐵之間的電壓，應均為蓄電池電壓，但測量結果顯示端子T52c/13與搭鐵之間的電壓為0 V，異常。由于這2根15信號線在J527處共用一個節點，故斷開點火開關，直接測量端子T52c/31和T52c/13之間的電阻，測量結果呈現斷路狀態。經仔細觀察T52c導線連接器發現，端子T52c/13導線固定卡扣損壞（圖4），有松動跡象，導線縮回至與J519端子不能正常接觸的狀態。

圖4 J519的T52c導線連接器（棕色連接器）

故障排除將J519的端子T52c/13導線可靠固定，恢復T52c導線連接器的連接。再次取下50供電繼電器，將點火開關D轉至50位置，從J519中讀取50起動信號數據流，此時，第4區的數據“接線柱50 CAN輸出”由之前的“關”狀態轉變為“開”狀態，正常，即J519本體正常，J519的端子T52b/29已送出執行電源至50供電繼電器控制進線?；謴?0供電繼電器的連接，重新起動發動機，起動機運轉正常，發動機順利起動著機。經試驗，確認故障排除。

故障總結在汽車故障診斷中，經常會遇到沒有故障代碼情況，了解和掌握特定數據流的含義，能快速、準確地判斷故障所在。針對J519而言，該車發動機起動信號由3部分組成：端子T52c/31和端子T52c/13的15供電信號、端子T52c/14的50起動信號，只有3個信號同時呈現高電位，邏輯關系才能成立，J519的端子T52b/29才能將執行電源送給50供電繼電器控制進線。

2016-04-22）