軌道交通應用型人才培養(yǎng)探索與研究

陳猛 張立東 阮久宏 宿林林

摘要：本文通過對軌道交通電氣化專業(yè)傳統(tǒng)人才培養(yǎng)模式存在的問題進行剖析，結合專業(yè)特點，從構建校企合作新模式、綜合實驗基地建設、“雙師型”教師培養(yǎng)、實踐教學體系建立等論述，深化理論學習與工程訓練相互融合的應用型人才培養(yǎng)體系。

關鍵詞：軌道交通電氣化；應用型；人才培養(yǎng)

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）36-0156-02

為貫徹落實《國家中長期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2010—2020）》和《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010—2020）》的重大項目改革方案，建設工程教育強國，全面提高工程應用型人才培養(yǎng)質量勢在必行。為響應高鐵“走出去”的國家戰(zhàn)略，適應鐵路及城市軌道交通事業(yè)的飛速發(fā)展趨勢，軌道交通行業(yè)領域對軌道交通電氣化專業(yè)人才需求急劇擴大。因此，軌道交通電氣化專業(yè)工程應用型人才培養(yǎng)探索與研究具有重要的意義。

一、軌道交通電氣化傳統(tǒng)的人才培養(yǎng)模式存在的問題

軌道交通電氣化專業(yè)傳統(tǒng)的人才培養(yǎng)模式存在較多問題，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：軌道交通行業(yè)背景特點弱化，逐漸等同于傳統(tǒng)的電氣化專業(yè)；軌道交通沒有形成整體學科體系，使軌道交通電氣化專業(yè)形成“孤島”；教師隊伍沒用軌道交通電氣化工程實踐經驗，甚至沒有軌道交通電氣化專業(yè)背景；“空洞”的理論教學與行業(yè)工程應用脫節(jié)，學生缺少相應的工程訓練；校企合作模式單一，甚至沒有完善的監(jiān)督機制；實驗實訓條件簡陋，不能滿足該專業(yè)的綜合實驗和工程訓練。

二、軌道交通電氣化專業(yè)定位及特點分析

軌道交通電氣化是一個工程應用、行業(yè)背景很強的專業(yè)，與軌道交通領域“車機工電輛”等專業(yè)構成一個完整的專業(yè)群，彼此間互聯(lián)互通、信息共享。軌道交通電氣化專業(yè)作為軌道交通領域的核心模塊之一，完善了“車機工電輛供”軌道交通專業(yè)群的建設體系，本著圍繞職業(yè)競崗位、崗位競能力、能力設課程的原則，軌道交通電氣化專業(yè)主要從事軌道交通電力網、牽引變電所及接觸網等設備的安裝、調試、試驗、維修和系統(tǒng)聯(lián)調等方面的工程應用型工作。

三、軌道交通電氣化應用型人才培養(yǎng)目標

為滿足軌道交通行業(yè)特點與需求，建立明確了軌道交通電氣化的人才培養(yǎng)目標，培養(yǎng)理論分析和工程實踐相結合的工程應用型人才；培養(yǎng)軌道交通電氣化行業(yè)一線有成長力的工程師與管理者；培養(yǎng)具有工程項目籌劃、分析、設計、管理能力并具有一定的職業(yè)素養(yǎng)和團隊合作精神的學生，使其能夠勝任軌道交通電氣化牽引供電工程技術領域牽引變電和接觸網方向的工程設計、工程調試、工程項目管理等方面的工作。通過厚基礎、寬口徑的大類基礎教育與應用性、工程化的專業(yè)教育，培養(yǎng)具有扎實的基礎理論和寬廣的專業(yè)知識，具有較強分析與解決問題的能力，富有開拓精神和工程應用開發(fā)能力，畢業(yè)后可在軌道交通電氣化相關領域從事產品開發(fā)、工程設計、運營維護、技術管理等工作的高層次應用型人才。這是對該專業(yè)應用型人才培養(yǎng)的明確定位。

四、軌道交通電氣化應用型人才培養(yǎng)內容

（一）構建全方位、全過程的校企合作新模式

通過對軌道交通行業(yè)社會調研和分析論證，傳統(tǒng)的“學校形態(tài)”不能達到工程應用型人才的培養(yǎng)目標。構建以就業(yè)為導向、校企合作為載體、聯(lián)合培養(yǎng)為手段、學生培養(yǎng)質量為目標的新模式是該行業(yè)工程應用型人才培養(yǎng)方案的核心。充分發(fā)揮高校與企業(yè)的各自優(yōu)勢，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，從而進一步推進工學結合，達到發(fā)展共贏之目標。

構建全方位、全過程、穩(wěn)定的校企合作長效機制，應以科學、規(guī)范的管理制度為依據(jù)，以“雙師型”教師和企業(yè)核心工程技術人員為引導，以“一切為工程教學和工程應用型人才培養(yǎng)”為核心目標，以校企聯(lián)合培養(yǎng)、校企資源共享、校企聯(lián)合共建、校企項目合作等為主要內容，并建立與之相應的科學評價和考核體系。最終實現(xiàn)工程實踐教育體系健康運行，高素質工程應用型人才培養(yǎng)質量穩(wěn)步提高。

（二）建設軌道交通綜合實驗基地

建設“車機工電輛”綜合試驗基地，可以很好得滿足“軌道交通車輛”、“軌道交通運營與管理”、“軌道交通信號與控制”、“軌道交通電氣化”等專業(yè)的實驗、實訓要求。該基地不僅可以完成軌道交通車輛系統(tǒng)、牽引供電系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、運輸與管理等系統(tǒng)內的故障再現(xiàn)、實物仿真和試驗分析、系統(tǒng)及設備型式等試驗，還可以完成軌道交通系統(tǒng)間的綜合試驗。既可為培養(yǎng)學生和教師一線技術能力、工程能力提供真實環(huán)境，也可為新運營模式、新技術、新裝備在軌道交通中的應用提供試驗條件，同時也可作為功能強大的科研平臺。

以軌道交通電氣化專業(yè)為例，構建軌道交通電氣化實驗平臺，滿足該專業(yè)的課程要求。建立具有層次化、綜合化的試驗平臺，該平臺對“軌道交通供變電技術”、“軌道交通變電所綜合自動化”、“鐵道接觸網”、“軌道交通電力監(jiān)控”等主要專業(yè)課程實踐環(huán)節(jié)進行了系統(tǒng)整合。在此平臺上，不僅滿足軌道交通電氣化專業(yè)核心課程的基礎實驗和綜合實驗的要求，還能使學生自主完成相關的課程設計。軌道交通綜合實驗基地的建立，為軌道交通工程應用型人才培養(yǎng)提供了很好的硬件基礎。

（三）新型“雙師型”教師隊伍培養(yǎng)體系

軌道交通電氣化專業(yè)應用型人才的培養(yǎng)，是面向工程實際，從事軌道交通電氣化設備的運營、維護、故障診斷甚至延伸到整個軌道交通領域的高級工程技術工作。這必將對專業(yè)教師提出更高的要求，需要教師具有較強工程實踐經驗的應用工程技術能力。目前，大多高校專職教師很難達到此要求，因此建立“雙師型”教師隊伍培養(yǎng)體系迫在眉睫。

學校有意識培養(yǎng)一批學術水平高、工程能力強的中青年教師。通過鼓勵教師去企業(yè)掛職鍛煉，積極參與該行業(yè)研究課題和一些橫向項目，以共同開發(fā)、出版該專業(yè)相關著作等形式使教師熟悉工作流程，提高工程應用能力，及時了解軌道交通領域的新資料、新技術，并積極探索應用型人才培養(yǎng)的新思路和新方法。在企業(yè)開展科研項目合作的工作中，教師憑借扎實的理論基礎，結合實際的工程項目使科研能力和工程項目開發(fā)能力得到迅速提升。在選拔實習帶隊教師時，組織經驗豐富的教師，做好“傳幫帶”的工作。在安排實習帶隊教師時，主要考慮安排具有工程實踐能力、與企業(yè)方有較強項目合作的教師作為帶隊教師。“雙師型”教師隊伍培養(yǎng)體系的建立是一項系統(tǒng)工程，需要建立一套完善的教師工程實踐能力培養(yǎng)方案才能夠完成。

（四）構建以工程應用能力為核心的實踐教學體系

近年來，麻省理工學院提出“本科實踐導向計劃”，對較完善的軌道交通行業(yè)工程應用型人才培養(yǎng)方案的制訂有很大啟示。工程應用型人才培養(yǎng)理念應滲透到教學、實驗、實習、畢業(yè)設計等各個環(huán)節(jié)。通過科學規(guī)劃、聯(lián)合共建模式，構建一個涵蓋軌道交通多工種的綜合性實踐基地，營造一個“真實的軌道交通”環(huán)境，滿足學生工程訓練和企業(yè)員工的培訓；通過校企互聘形式實現(xiàn)“工程師進校園”，使學生和現(xiàn)場工作經驗豐富的工程師零距離接觸，明確軌道交通電氣化行業(yè)一線的工作性質、內容以及所需的職業(yè)素養(yǎng)；通過“實際工程項目進課堂”，學生能夠對實際工程問題進行分析解決，并具備工程意識和工程實踐能力。通過理論教學與工程實踐相融合，以實際的工程項目子課題為載體，開展具有項目管理運作模式的大學生科技活動，最終實現(xiàn)軌道交通電氣化專業(yè)特色明顯、教師隊伍雙師化、培養(yǎng)體系工程化、教學方式多樣化等一整套完善的工程實踐教學體系。

五、結語

軌道交通是一個多部門、多工種的系統(tǒng)性行業(yè)，軌道交通各專業(yè)也不是相互孤立的，而是相輔相成、相互融合的統(tǒng)一體。構建完整的軌道交通行業(yè)群，打破專業(yè)壁壘，實現(xiàn)課程群的融會交叉、資源共享，提高實訓基地的利用效益，暢通軌道交通的信息渠道，從而達到加強工程實踐教學體系建設、推進工程應用型教育改革、提高應用型人才培養(yǎng)質量的目的。最終，確立以軌道交通電氣化相關領域的工程實踐能力培養(yǎng)為核心、技術應用能力培養(yǎng)為主線，產學研結合為途徑、特色鮮明的工程應用型人才培養(yǎng)模式。

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