自貿(mào)區(qū)不是“超市”

隨著6月份中韓自貿(mào)協(xié)定、中澳自貿(mào)協(xié)定的簽署，中國與相關(guān)國家或地區(qū)簽署的自貿(mào)協(xié)定達(dá)14個，涉及22個國家和地區(qū)，分別是中國與東盟、新西蘭、新加坡、巴基斯坦、智利、秘魯、哥斯達(dá)黎加、冰島、瑞士、韓國和澳大利亞的自貿(mào)協(xié)定，以及內(nèi)地與香港、澳門的更緊密經(jīng)貿(mào)關(guān)系安排，大陸與臺灣的海峽兩岸經(jīng)濟(jì)合作框架協(xié)議。商務(wù)部網(wǎng)站顯示，目前，中國正在談判的自貿(mào)區(qū)還有5個，涉及23個國家和地區(qū)。其中，中韓自貿(mào)區(qū)是中國對外覆蓋領(lǐng)域最廣、涉及貿(mào)易額最大的自貿(mào)區(qū)。

無論是業(yè)者、學(xué)者還是媒體，都希望中韓自貿(mào)區(qū)能夠給中國帶來可觀的、額外的貿(mào)易量，給港口和航運帶來機會。據(jù)預(yù)計，中韓自貿(mào)區(qū)的實行對中國GDP增長將貢獻(xiàn)1%～2%，而韓國GDP將增加2%～3%。但是，這些是目標(biāo)值，時間跨度長達(dá)20年。樂觀的估計，也要10年才能顯現(xiàn)作用。所以，對于業(yè)界就中韓自貿(mào)區(qū)的建立對相關(guān)港口產(chǎn)能和航線運力做出的樂觀估計，我們?nèi)”Ａ魬B(tài)度的。

中國北方港口吞吐能力普遍過剩；中韓貿(mào)易地區(qū)色彩濃重，貿(mào)易方向有分散的傾向；中韓貿(mào)易航線適用中小型船舶運營，更多的港口能夠接駁和掛靠……中韓自貿(mào)區(qū)難以形成貿(mào)易樞紐和干線運輸需求，現(xiàn)有的港口能力不會出現(xiàn)供不應(yīng)求的狀況。而10年、20年后，中國的產(chǎn)業(yè)形態(tài)與當(dāng)今比又將有一變，與韓國的互補性也會重新評估。相信在雙方的產(chǎn)業(yè)都上一個臺階的基礎(chǔ)上，港口和航線的機會只會更少不會更多。

在中國商品的市場