轉型時期的高職路橋類專業畢業生就業狀況探析
——以武漢交通職業學院為例

□胡 欣

轉型時期的高職路橋類專業畢業生就業狀況探析
——以武漢交通職業學院為例

□胡 欣

交通基建行業和路橋企業當前正處于一個投資增長、結構調整、轉型升級的變革時期。選取武漢交通職業學院2014屆路橋類畢業生的就業狀況作為研究對象，以翔實的數據為基礎，重點對其就業及職業發展情況、存在問題作了分析研究。政府、學校、學生、用人單位應多方系統發力、各司其職，方能適應轉型需求，促進高職路橋類專業畢業生實現更高質量的就業。

轉型；路橋；就業狀況；對策

近年來，隨著我國經濟社會的不斷轉型，交通基建行業也走向“穩增長、調結構、促改革”的變革之路，行業發展實現穩中向好。2014年1月至11月，完成公路建設投資14076億元，比上年同期增長13.1%；完成鐵路基本建設投資4720.3億元，比上年同期增長5.3%［1］。但與此同時，東部地區建設日趨完善，投資相對飽和，對內向中西部和中小城鎮傾斜、對外擴大出口，成為我國交通行業發展新趨勢。以鐵路建設為例，“十三五”時期將重點加強中西部地區重大項目建設，總投資為3.5萬億到4萬億之間，鐵路運輸服務將涵蓋20萬以上人口城市和80%以上縣級行政區［2］。推進干線鐵路建設、加快城際鐵路建設、統籌支線鐵路建設、強化綜合樞紐配套、實施周邊互聯互通是路網建設的重要任務。2008年以來，我國高鐵不但在時速和里程上已躍居世界第一，而且已與泰國、老撾、阿根廷、美國、哈薩克斯坦、土耳其、伊朗等多國分別簽署了合作協議。據估計，2020年前，海外高鐵投資將超過8000億美元，其中歐美發達國家的投資額為1650億美元，帶動其他產業創造的市場規模達7萬億美元［3］。我國高鐵迎來了前所未有的走出國門、進軍海外的良機。

行業風向出現變化，以高職畢業生為就業大軍的高職教育卻是機遇和挑戰并存。2014年6月，《國務院關于加快發展現代職業教育的決定》（國發〔2014〕19號）將“加快發展現代職業教育”提到了深入實施創新驅動發展戰略的高度，要求“以促進就業為導向”“創新發展高等職業教育”并在結構規模、院校布局和專業設置、辦學水平、發展環境等方面提出了目標任務。到2020年，“高等職業教育規模占高等教育的一半以上”，“專科層次職業教育在校生達到1480萬人，接受本科層次職業教育的學生達到一定規?！?；“引導一批普通本科高等學校向應用技術類型高等學校轉型，重點舉辦本科職業教育”?！稕Q定》的實施，將導致高職院校出現畢業生就業規模增大、形勢嚴峻、競爭加劇等問題，高職院校如不重視這些問題將會在“內憂外患”的白熱化競爭中被淘汰“出局”。以武漢交通職業學院為例，2010年以來，路橋類專業招生人數以每年超過5%的比例增長。在這樣的發展趨勢之下，高職路橋類專業畢業生就業及職業發展狀況如何？存在哪些問題？實現充分就業乃至高質量就業的路徑有哪些？筆者擬對這些問題進行深入研究，以促進路橋類專業畢業生就業質量、人才培養質量“雙提升”。

一、研究對象與方法

（一）研究對象

選取武漢交通職業學院交通工程學院2014屆路橋類專業畢業生為研究對象。該院2014年共有路橋類畢業生297人，其中道路橋梁工程技術專業239人，工程監理專業34人，工程測量技術專業24人（上述專業名稱以下簡稱為“道橋”、“監理”、“測量”）。

（二）研究方法

1.統計分析法。通過本校畢業生就業管理系統，采集2014屆路橋類專業畢業生年終就業數據，并選取就業率、就業形式、就業行業及單位流向、崗位特征、職業發展情況等核心指標進行數理統計，分析畢業生就業狀況的相關特點。

2.問卷調查法。設計了《路橋類專業畢業生就業及職業發展情況調查問卷》，調查內容涉及專業與崗位匹配度、薪酬、享受福利待遇情況、職業穩定性、加薪情況、崗位滿意度、對人才培養及就業服務的意見和建議等。本次調查共面向2014年底前已就業的畢業生發放問卷260份，回收242份，有效問卷238份，有效回收率為91.54%。

3.訪談法。主要通過電話、電郵、面談等方式了解用人單位對學校人才培養及就業服務的意見、建議和對畢業生的評價等，共訪談了50家當年招聘需求較大的用人單位。

二、結果與分析

（一）就業率

路橋類專業畢業生總體就業率較高，達96.63%（如表1所示）。其中，道橋專業最高，監理專業次之，測量專業居后。

表1 路橋類專業畢業生就業率一覽表

（二）就業形式

路橋類專業畢業生主要通過簽訂協議就業，協議就業率高達83%以上。其次是靈活就業，靈活就業率接近16%。升學較少，無人自主創業（如表2所示）。

表2 路橋類專業畢業生就業形式一覽表

（三）就業行業分布及單位流向

在就業行業分布方面，87.85%的畢業生在建筑業工作，4.18%在制造業工作，各有1.75%在電力生產和供應業、交通運輸業工作，4.47%在其他行業工作。從分布情況來看，路橋類專業畢業生就業與行業的接軌程度是非常高的。在單位流向方面，29.72%在國企就業，67.48%在其他企業就業，2.8%在事業單位就業，分布也較為合理。

（四）崗位特征

主要考察專業與崗位匹配情況、起薪水平、簽約年限、享受福利待遇情況。

1.專業與崗位匹配率。據調查，87.39%的畢業生專業與崗位“匹配”，7.57%的畢業生“基本匹配”，兩者合計，專業與崗位匹配率高達94.96%。僅有5.04%的畢業生專業與崗位 “不匹配”。這就說明，該校路橋類專業培養目標非常明確，就是要為交通基建施工、業主、監理等企業培養懂技術會管理的一線施工及管理人員。

2.起薪水平。據調查，畢業生中67.23%起薪為2000-3000元/月，12.61%起薪為3000-4000元/月，10.5%起薪為1000-2000元，8.82%起薪為4000元以上/月，0.84%起薪低于1000元/月。而據媒體報道，2014年新就業大學生的平均月薪只有2400元左右，平均薪酬增幅低于2013年，增幅呈逐年下降走勢［4］。由此可見，受行業發展較快影響，路橋類專業畢業生的起薪水平一般較高，應不低于當年高校畢業生整體起薪水平。

3.簽約年限。調查顯示，63.02%的畢業生初次簽訂就業協議或勞動合同的年限在3年（含）以上5年以下，16.81%在1年以上3年以下，14.71%為1年，5.46%在5年（含）以上。這可以看出，用人單位尤其是施工企業大多希望能與有一技之長的高職畢業生簽訂較長的工作年限，以保持員工的穩定性。

4.享受福利待遇率。據調查，協議就業畢業生中，100%享有“五險”（即養老保險、醫療保險、失業保險、工傷保險和生育保險），其中40.12%還享有“一金”（即住房公積金）；靈活就業畢業生中，70.53%享有“三險”（即養老保險、醫療保險、工傷保險），29.47%享有“兩險”（即養老保險、醫療保險），無人享有住房公積金?？偟膩碚f，由于行業的特殊性，路橋類畢業生享受福利待遇的情況總體還是令人滿意的。

（五）職業發展情況

主要考察職業穩定率、接受培訓的時間、加薪率和崗位滿意度。

1.職業穩定率。據統計，84.97%的畢業生入職后在現崗位或過去某一崗位工作時間達6個月以上，職業穩定性較好。

2.接受培訓的時間。據統計，54.62%的畢業生接受培訓的時間在5天 （含）以上10天以內，21.01%在3天（含）以上5天以內，16.81%在3天以內，4.2%在10天（含）以上，僅有3.36%沒有接受過培訓。綜上，約80%培訓時間在3天（含）以上，說明路橋類專業畢業生所服務的用人單位普遍重視職后培訓，而且這也是提升企業管理效能、確保施工安全和質量的重要手段。

3.加薪率。由于本研究面向的對象是入職半年后的畢業生，一般可能還處于試用期，獲職位升遷的可能性較小，考察這一指標的現實意義不大，所以問卷設計的內容為“入職后是否因職位升遷或表現突出而獲加薪？如果是，原因是什么？”實際情況是，10.5%選擇“是”，且原因均為“表現突出”。

4.崗位滿意度。54.62%對現崗位 “滿意”，18.91%“比較滿意”，12.61%“非常滿意”，13.86%“不滿意”。由此可見，畢業生的崗位滿意度總體較高，對自身職業相當認同。

（六）對學校人才培養和就業服務的滿意度

學校是負責畢業生這一“產品”的“生產”與“營銷”的單位，其產品質量和銷售服務的水平如何，決定了畢業生在市場上受“雇主”歡迎的程度。對這一指標的考察，主要有兩點：第一，畢業生對學校人才培養和就業服務的滿意度?？偟膩碚f，滿意度一般，42.02%表示“基本滿意”，33.61%表示“不滿意”，而選擇“非常滿意”和“滿意”的僅占24.37%。對于大多數畢業生“不滿意”或只是“基本滿意”的原因，我們在下文分析。第二，用人單位對學校人才培養和就業服務的滿意度。用人單位對該校人才培養和就業服務的滿意度比畢業生要高，10%表示 “非常滿意”，40%表示“滿意”，36%表示“基本滿意”，14%表示“不滿意”。可見，由于服務對象不一樣，用人單位與畢業生對學校人才培養和就業服務的評價，有一定的差異性。

（七）用人單位對畢業生的評價

主要考察用人單位對畢業生的滿意度及職業能力評價情況。

1.對畢業生的滿意度。從訪談得知，20%表示“非常滿意”，26%表示 “滿意”，40%表示 “比較滿意”，14%表示“不滿意”。這些數據表明，用人單位對該校路橋類專業畢業生總體上是持認可態度的。

2.對畢業生職業能力強弱的評價。16%的用人單位認為畢業生職業能力“很強”，30%認為“強”，38%認為“一般”，16%認為“弱”?？偟膩碚f，用人單位對畢業生的職業能力評價較高，但也有需要提高和完善的地方。

三、問題與對策

從上述結果與分析來看，由于近年交通運輸及相關行業的投資仍保持著一定的增長，該類畢業生的就業仍呈現出穩定態勢，畢業生職業發展情況也較為理想。但是，對畢業生和用人單位的調研也顯示，隨著行業環境的變化，當前路橋類專業學生的培養、就業以及職業發展也面臨著一些亟待解決的問題。高職路橋類畢業生必須適應經濟結構調整、行業發展和企業轉型要求，實現更高質量的就業。

（一）政府層面：實施“兩個擴大”戰略，加強人才需求預測，營造健康的求職就業環境

1.實施“兩個擴大”戰略，扶持高職路橋類專業建設。一是擴大實施以建設帶動就業戰略。充分利用中國特色新型工業化、新一輪城鎮化、“一帶一路”合作和“亞投行”成立的契機，加快對國內中西部地區鐵路、道路、隧道和橋梁工程投資建設，并積極拓展海外市場，使路橋類專業保持供需兩旺的趨勢，吸引大批優質生源報讀。二是擴大卓越工程師教育培養計劃覆蓋面。當前，該計劃只是在本科以上層次實施，應將其覆蓋到?？茖用?，并將路橋類專業納入試點，夯實專業建設，培養路橋建設領域的創新型拔尖人才。

2.加強人才需求預測，完善路橋類人才市場體系。一些高職院?？吹铰窐蝾悓I就業形勢較好，陸續開設此類專業或盲目擴招，甚至先招生后建設，導致教學質量下滑。因此，教育部門應對現有路橋類人才的數量、專業結構、年齡結構、學歷結構及素質狀況進行分析評價，根據經濟、社會和交通事業發展戰略目標，對今后十年交通基建行業新補充人才需求態勢展開預測，提出今后十年路橋類專業教育發展戰略以及相應對策［5］。及時發布專業預測結果，以建立完善適應未來交通基建業發展的人才市場體系。

3.營造健康的求職就業環境，促進畢業生職業發展。政府促進就業的職責在于創造健康的就業環境。在訪談中，一些畢業生認為路橋類人才市場上有兩個問題要引起重視：一是一些騙子冒充施工企業打著招聘旗號招搖撞騙，使求職者蒙受損失；二是入職后一些企業沒有兌現用工條款，工資延遲發放、拖欠、克扣等現象時有發生。針對這些問題，目前政府最需要做的是依法打擊虛假招聘，保障勞動者的合法權益，建立對用人單位監督檢查的長效機制，懲治各種違法行為。同時，為提升畢業生就業能力，對以服務學生實習實訓為主要目的的企業或經營活動，應給予享受稅收等優惠。企業開展職業教育的情況，也應納入企業社會責任報告。

（二）學校層面：加大企業參與辦學力度，提高人才培養質量，暢通畢業生又快又好就業渠道

一些學生和用人單位同時反映，路橋類專業辦學也存在一些薄弱環節，如部分課程課堂教學的內容過于陳舊，與行業、企業的接軌程度不夠，部分教師教學手段較為單一，有些學生對儀器、新設備的使用能力比較欠缺等。而這些問題也是學生對學校人才培養“不滿意”的主要因素。為此，筆者建議：

1.加大企業參與辦學力度，推進產教融合、特色辦學。充分利用現有校企合作辦學相關法規和激勵政策，積極引入路橋類企業參與專業辦學。一是共建兼具生產與教學功能的公共實訓基地。二是開展職業教育集團化辦學。路橋類企業一般具有資金雄厚、實力強勁等特點，路橋類專業應先行先試，與行業龍頭企業合作辦學。通過發揮職業教育集團在促進教育鏈和產業鏈有機融合中的重要作用，不斷提升企業價值，建立現代職業學校和職業院系制度。

2.提高人才培養質量，把好路橋類專業學生“培養關”。一是創新人才培養模式。探索項目教學、案例教學、工作過程導向教學等教學模式。深入實施學歷證書和職業資格證書“雙證書”制度。探索校企聯合招生、聯合培養的現代學徒制試點。二是健全更新課程銜接體系。適應經濟發展、產業升級和技術進步需要，實施專業教學標準和職業標準聯動開發機制，形成對接緊密、特色鮮明、動態調整的職業教育課程體系［6］。三是加快建設“雙師型”教師隊伍。落實教師到路橋類企業實踐的制度。積極與有實力的路橋類企業共建“雙師型”教師培養培訓基地，提升教師教學和科研水平。

3.拓寬就業渠道和市場，提升就業指導服務水平。一是擴大實施以實習實訓促就業計劃。通過實習實訓，引導學生增強動手能力，提升被接收單位留用的比例。二是結合國家發展戰略拓寬就業市場。積極結合“一帶一路”、“高鐵出口”、城市群建設等戰略，密切聯系有關地區重點企業并開拓境外就業市場。三是改革就業指導模式和內容。院系層面開設面向路橋類專業學生的生涯發展與就業指導課程，聘請企業人力資源主管擔任就業指導教師，增加選人用人標準、職業道德、職場適應等內容，以融入企業元素為抓手增強就業指導課程實效性。

（三）學生層面：學會“3S”自主教育，培養“3C”素質能力，不斷提升生涯規劃與求職就業能力

當前，一些路橋類專業學生存在職業規劃意識淡薄、學習動力不足、對未來就業的信心不足等現象，成為其職業發展的阻礙因素。學生需要從自身方面找原因，在提升核心競爭力方面下功夫：

1.學會“3S”自主教育，過好大學生活。即學會自主學習（self-learning）：努力學習專業知識技能和科學文化知識，提高人文素養，從“以教為主”轉向“以學為主”。學會自助服務（self-service）：充分利用學校的學習、生活和休閑資源，為自身成才服務。學會自我管理（self-management）：制定“學涯”目標并進行合理分解，實施目標管理、時間管理和行動管理，讓有限的大學時光投入到生涯發展實踐中去。

2.培養“3C”能力，提高綜合素質。即培養批判性思維能力（Critical Thinking）：在學習及專業實踐中不但要注重對問題的探討，找到解決問題的方法，而且要做到“知其然知其所以然”。培養創新創業能力（Creativity）：主動學習使用新儀器、新設備，開展研究性、創新性實驗，提高學習能力、實踐能力和創新能力。積極參與職業技能大賽和實習實訓，爭取有發明專利產生，力求“技多不壓身”。培養合作能力（Cooperation）：培養大學生的團隊意識與合作能力是路橋類企業對員工的基本要求。學生要積極參與項目、團隊合作，強化團隊合作能力的培養。

3.提高生涯規劃與求職就業能力，實現多元化就業。自覺加強職業生涯規劃，未雨綢繆學習求職技能，打造就業軟實力。積極參與各種中短期實習實訓項目，了解用人單位用人標準、制度，學會做人做事，尋找自身差距，明確努力方向。拓展就業視野，敢于到中小型路橋企業就業，愿意跨地區、跨行業就業，大膽進行創業實踐，走出一條先就業后擇業再創業的事業發展之路。

（四）用人單位層面：做好企業轉型升級，規范選人用人行為，提升企業管理水平

1.做好企業轉型升級，激發企業活力。近年來，由于國家加大基礎建設投資，有的工程集團擴大規模，成立若干個橋梁局或公路局，造成主體局人才流失，業態重疊，機構重復，管理費用增加，成本加大。因此，轉型升級是路橋企業當前的主要任務。一方面要深刻認識到企業當前所處階段的本質，繼續全面發掘支撐企業較快發展的綜合潛力；另一方面要針對形勢變化，抓好頂層設計，實現組織再造和管理提升。緊緊抓住路橋行業生產方式和工程技術的變革、集成和創新等關鍵環節，打造以設計、施工、運營、維護于一體的產業鏈，挖掘企業發展新空間［7］。

2.規范選人用人行為，確保招聘公開公平公正。認真執行就業準入制度，對從事涉及公共安全、人身健康、生命財產安全等特殊工種的勞動者，應優先從取得相應學歷證書的相關專業畢業生中錄用。從訪談中了解到，“人情招聘”、“蘿卜招聘”在路橋類企業也未能避免。企業應進一步規范招聘行為，建立“唯才是用、唯德重用”的公開透明的招聘機制，使有真才實干的畢業生有用武之地。

3.完善企業內部管理，使畢業生“進得來干得好留得住”。加強校企合作和對接，設立學生實習和教師實踐崗位，讓學生提前了解企業，增進認識。規范企業財務管理，按時發放工資，按勞動法律法規保障福利待遇，增強企業吸引力。健全企業培訓制度，以培訓促生產。優化晉升體系，拓展員工職業發展空間。加強企業文化建設，落實對偏遠和艱苦地區項目部職工的補貼制度、慰問制度，實現“待遇留人，感情留人，事業留人”。

［1］2014年11月交通運輸運行分析報告［EB/OL］. 2014-12-29.http://www.moc.gov.cn/zfxxgk/bnssj/ zhghs/201412/t20141229_1751798.html.

［2］孫春芳.“十三五”全國鐵路投資或超3萬億［N］. 21世紀經濟報道，2015-4-14.

［3］鄭祥琥.全球進入“高鐵時代”中國技術迎“出海”良機［EB/OL］.2011-2-25.http://www.chinanews. com/cj/2011/02-25/2867031.shtml.

［4］李唐寧.2014屆應屆生就業形勢整體穩定起薪增幅下降［N］.經濟參考報，2014-9-19.

［5］江彥橋，余思勤，顧建國.2015年交通專門人才需求預測及交通教育發展戰略研究［J］.高教發展與評估，2000（3）:5-7.

［6］國務院關于加快發展現代職業教育的決定［EB/ OL］.2014-5-2.http://www.moe.edu.cn/publicfiles/ business/htmlfiles/moe/moe_1778/201406/170691. htm l.

［7］王欣，董明明.基于就業導向下的高職院校校企合作探析［J］.中國職業技術教育，2014（28）:91-93.

責任編輯 殷新紅

胡欣（1982-），女，河南新縣人，武漢交通職業學院交通工程學院講師，研究方向為高職教育教學管理。

2014年全國交通運輸職業教育教學指導委員會教研課題“路橋工程類專業中高職一體化人才培養的教學研究”（編號：JTJZW 2014-122），主持人：葉紅；中國交通教育研究會教育科學研究課題“交通職業院校中高職職業素養緊密銜接培養的研究”（編號：交教研1402-44），主持人：葉紅；武漢交通職業學院校級項目“高職路橋類專業畢業生就業質量調查研究——以武漢交通職業學院為樣本”（編號：Y2014004），主持人：胡欣。

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1001-7518（2015）17-0029-05