我國冷鏈物流的現狀及發展趨勢

蒙旭東

【摘要】 近年來，隨著連鎖經銷體系、連鎖業務的興起，我國食品的流通形式發生著巨大的變革。在這樣的背景下，專業分工細化及低溫食品逐漸普及成熟起來，并在社會中被廣泛的應用。其中，“冷鏈物流”逐漸成為了人們所關注與研究的焦點。本文對冷鏈物流的含義進行了詳細的闡述，系統地分析與探討了冷鏈物流的發展現狀，并基于冷鏈物流的發展現狀以及當前的社會形勢，提出了冷鏈物流未來在我國的發展趨勢。

【關鍵詞】 冷鏈物流 現狀 發展趨勢

一、冷鏈物流的含義

1、概念

所謂冷鏈物流，即是指在“生產→運輸→儲存→再加工→銷售”整個過程中，冷藏冷凍類物品的儲存始終保持在0℃～4℃的低溫環境中，通過低溫儲存來讓物品的性能及質量得到實質性的保障。對于冷鏈物流的供應鏈系統來說，其核心內容必然是低溫環境的保持，而整個系統的實現必須以冷凍工藝為基礎。同時，在低溫物流的過程中，良好的制冷技術即是具體的手段。

2、適用范圍

具體來說，冷鏈物流的使用范圍主要包含了：一是初級農產品，如水果、蔬菜、肉、禽、海鮮等；二是加工食品，如肉（包裝熟食）、禽（包裝熟食）、速凍食品、奶制品等；三是特殊商品，如醫藥制劑、生物制品等。

3、特點

一是配送裝備要求的特殊性。為了防止產品腐壞，在運輸過程中始終讓產品維持在適當的低溫環境之中，采用了特定的保鮮設備或低溫運輸設備。在這樣的條件下，相應的產品收購地、廠家就必須具有冷藏與冷凍的雙功能庫，并且還需要擁有與冷藏、冷凍相配套的保溫集裝箱、冷藏運輸車等。只有在這樣的環境下，產品的質量才能夠得到實質性的保障。

二是配送貨物的易腐性。對于冷鏈物流而言，其配送的對象主要是以生鮮產品為主。由于生鮮食品在運輸過程中很容易受到各種原因而導致質量下降，因此只有保持較低的溫度，其品質才能夠得到保證；三是冷物流的時效性。生命周期短是生鮮產品的主要特征，因此運輸的時間將直接決定著產品的品質。如果運輸時間較長，就算食品并沒有達到變質的程度，也很難快速地銷售出去，這樣就會直接導致整體銷量的減少；四是市場經營規模小、網絡較分散。在我國，第三方冷鏈物流行業才剛剛起步，很多冷鏈物流企業都是由傳統的倉儲運輸企業或冷藏運輸企業改制而成的，這些企業并沒有形成一定的規模，網絡體系并不健全，所輻射的面積較小。另外，這些企業在設施結構的建設上也缺乏合理性。而這些問題的存在即是冷鏈物流市場混亂的根本原因，由于規模并未形成，冷鏈物流行業很難在市場競爭中將自身的作用充分體現出來。

二、我國冷鏈物流的發展現狀

我國冷鏈物流起步相對較晚，雖然在上世紀90年代至21世紀初已經初見端倪，但就目前的發展情況來看，冷鏈物流在我國的發展依舊處于初級階段。

1、冷藏物流技術和管理水平不高

目前，我國冷藏保溫技術不夠成熟，很多冷鏈物流企業不僅沒有建立起全程冷藏控溫的運行管理制度，嚴重缺乏訓練有素的冷藏物流供應鏈管理人員、操作人員。這些問題將直接導致冷鏈物流各個環節的信息出現阻塞，冷凍類產品在運輸的過程中就很容易發生無謂的耽擱，且風險增多。顯然，這些情況都將嚴重地制約我國物流行業的發展，導致物流行業的整體管理水平降低。另外，我國很多冷鏈物流企業在不同程度上存在著服務產品不合格、市場定位不準確、運作經營不規范、內部結構不合理等問題，不利于冷鏈物流行業的發展。

2、基礎設施落后

就目前我國冷鏈利用率較低的問題而言，其根本的原因在于冷鏈物流的基礎設施較為落后。具體來說，主要表現在以下幾個方面：一是冷庫方面。截止到目前，在冷鏈物流的冷庫設備上，雖然我國冷庫的總容量達到了700多萬m3，但這些冷庫的結構在設置上并不合理，對于肉類冷庫的建設、大型冷庫的建設過度重視，而嚴重忽視了果蔬冷庫的建設、產地加工冷庫的建設以及批發零售冷庫的建設；二是冷藏運輸方面。就目前的情況來看，我國絕大部分冷鏈運輸車都是采用了國際海運報廢的或者即將被淘汰的冷藏集裝箱來長途奔波，嚴重缺乏現代化的冷凍冷藏車。同時，制冷的技術與工藝相對落后，具有規范性的溫度控制設施的保鮮冷鏈運輸車廂等極為有限，這就使得易腐食品流通系統很難得到低溫保障。據相關統計，目前我國冷藏運輸率（也就是易腐產品采用冷藏運輸方式的比例）大約在10%～20%之間，而那些發達國家（如美、歐、日等）在這方面的比例卻達到了80%～90%之間，可見我國冷藏運輸率還處于相對滯后的狀態。另外，目前我國物流的費用基本上占據了整個易腐產品成本的70%左右（在運輸過程中的損耗較高），如果按照相關的國際標準（物流費用不得高于總成本的50%）來看，我國的物流費用明顯偏高。

3、第三方物流發展滯后

在標準的冷鏈物流模式下，易腐產品的廠家、經銷商以及第三方物流這三者之間始終應該處于一種共存的關系之中。但就我國目前的情況來看，在總物流量當中，前兩者占據了絕大部分比例（80%左右），而第三方物流僅僅占據了極小一部分（20%左右）。例如我國的知名食品品牌三全、雙匯等，他們基本上都是依靠自己的冷鏈物流來實現服務的。經調查統計，雙匯集團的自營物流公司在冷藏食品車輛的擁有量上，相對較多（200輛以上）。第三方物流企業由于車輛在日常的維護與保養上既會消費較多的費用，同時也會浪費極大的運力。在這種情況下，第三方物流企業將很難達到雙匯集團對于肉類食品的諸多要求（如儲存條件、配送時間等），因此雙匯集團不得不發展自營物流。這些問題都限制著第三方冷鏈物流服務的發展。雖然當前如三元、蒙牛等乳業已經逐漸開始拓展、運用這方面的業務，但就整個行業而言，利用第三方物流的乳品企業并不多。庫存管理、倉儲、貨物代理、搬運、定向運輸是第三方物流的主要服務內容，顯然就目前的情況來看，能夠提供全過程、集成化、綜合性的現代冷鏈物流服務的第三方物流企業明顯偏少。此外，信息系統與服務網絡的不健全，也是第三方物流發展滯后的原因之一。這對冷鏈物流的及時性、準確性以及在途中的質量保障將帶來極大的影響，從而導致商品損耗率、冷鏈物流成本過高的現象出現。對于整個供應鏈環節的溫度控制，很難有冷鏈物流企業能夠保證，這就使得大多數生產廠家對于冷藏物流業務的外包并不放心，因此實行自行經營的模式，這也是第三方冷藏物流發展受到嚴重阻礙的根本原因。

三、我國冷鏈物流發展趨勢

雖然目前我國的冷鏈物流行業與國外發達國家相比依舊存在著較大的差距，但隨著國家對冷鏈物流的發展越來越重視以及物流業自身的不斷調整與完善，我國冷鏈物流業必然進入發展的“快車道”。

1、逐漸傾向于現代冷鏈物流模式體系的發展方向

近年來，我國相繼出臺了一系列針對冷鏈物流的政策法規，這些政策法規的出臺必然能夠促進冷鏈物流的發展，讓冷鏈物流逐漸向高效的現代化體系方向發展。顯然，在國家相關政策、制度、法規等方面的激勵與約束下，相應的政府宏觀指導與統籌規劃必然會相繼出現。在這樣的局面下，冷鏈物流的總成本必然能夠得到有效的降低，從而讓“從生產到消費的一體化”這一現代冷鏈物流的新模式得以實現。

2、冷鏈物流設施設備的現代化水平將不斷提高

在未來的發展過程中，冷鏈物流領域中的基礎設施建設必然會得到迅猛的發展。這些基礎設施的建設主要包含了冷藏設施的進一步建設、冷庫技術水平的進一步提高以及冷藏車輛的多元化發展等。同時，符合地區經濟發展的現代化冷藏庫、冷鏈物流配送中心等也會逐步建立并投入使用。適合于農戶建造所使用的微型冷庫、蔬菜果品恒溫氣調庫等也將得到迅猛的發展，低溫庫所占的比例將得到進一步的增加。而在冷鏈物流企業的運輸過程中，將逐漸采用氣調保鮮車、機冷車以及適應于大批量運輸的冷藏集裝箱等設備。最后，公路冷藏車將逐漸出現“兩極分化”的局面，一是大噸位、大容量的冷藏車，將主要滿足長途運輸的需要；二是小噸位、小容量的冷藏車，將主要針對城市配送中心的需要。

3、第三方冷鏈物流模式將會逐漸盛行起來

顯然，第三方冷鏈物流模式的應用，能夠有效集中生產經營企業在經營主業過程中的精力。在第三方冷鏈物流模式的應用下，生產經營企業將原本需要自身處理的一些物流活動轉交至第三方物流企業來完成。在第三方物流企業完成這些物流活動的過程中，生產經營企業需要通過與第三方物流企業的緊密聯系（通常是通過相應的信息系統來保持兩者之間的聯系）來對物流過程進行全方位的管理與控制。第三方物流企業不但能夠為生產經營企業提供冷藏運輸、倉儲、加工等服務內容，還能夠為其提供完備的、高效率的冷鏈物流解決方案。另外，第三方物流企業通過對冷鏈物流資源的有效整合，必然會讓冷鏈物流逐漸形成一定規模，從而發展成為具有完整性、獨立性的現代冷鏈物流鏈，將極大地提升企業系統運籌能力和市場競爭力。

四、結語

總之，雖然從當前的實際情況以及市場前景來看，冷鏈物流的發展并不樂觀，明顯還存在著諸多的問題亟待解決。但是，冷鏈物流市場具有巨大的發展潛力，因此我國現有冷鏈物流企業應該采取各種積極的手段，力求讓冷鏈物流的建設能夠適應于冷鏈物流發展的實際需求。

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（責任編輯：胡冬梅）