高聚物注漿技術在白改黑路面大修工程中的運用

凌代平 劉新星

摘 要：隨著我國高速公路建設的迅猛發展，通車里程逐年加大，然而高速公路的質量和后期的路面修補技術遲遲跟不上，因此提高高速公路路面的質量和后期修補技術是我國道路專業方面研究人員長期需要研究的方向，高聚物注漿技術的出現填補了國內修補高質量高速公路方面的空白。

關鍵詞：高聚物注漿技術 施工技術 應用

在公路大修施工過程中，施工質量的好壞直接影響到工程項目的質量，在施工過程中提高混凝土施工的技術就顯得尤為的重要。近代以來，公路大修施工得到了較大的發展，在新的混凝土施工的技術支持下，公路大修施工的質量有了較大的提升。在現代的公路大修施工的施工過程中，施工單位要側重于公路大修施工施工質量的監督，這樣才能保證公路大修施工健康發展。

1、高聚物注漿機技術在公路大修施工中的重要性

由于我國經濟的大力的發展，公路大修施工的分布比較廣泛，公路大修施工工程質量參差不齊，由于公路大修施工比較的多，這樣就導致了基礎建設的地基越來越少。為了解決這一問題的主要的方法是對地基進行加固處理，使得公路大修施工工程的建設得以進行。由于我國的部分公路大修施工工程修建的年代比較的久遠，有些過程出現了滲漏的問題，威脅著公路大修施工的安全運行。如果對這些工程不進行一定的處理，會有可能出現嚴重的事故，給人民帶來一定的財產損失。在公路大修施工的過程中，灌漿技術是比較常用的進行防滲處理的方法。灌漿質量的好壞對公路大修施工工程的可靠性以及工程有著無可替代的作用。所以，在公路大修施工工程施工的過程中相關的施工人員必須對灌漿技術引起足夠的重視，杜絕事故的發生。

2、高聚物注漿機技術

2.1高聚物注漿技術簡介

普通注漿技術在基礎加固相關方面的發展已有200多年的歷史，依據采取的注漿材料不同，可以將其分為四個階段：原始粘土漿料注漿、初級水泥漿料注漿、中級化學注漿及現代注漿階段，現在我國的注漿技術在巖土方面應用于基坑支護、防滲及地基補強等方面，在高速公路加固及維修養護中主要采用水泥注漿，但是由于水泥硬化時的干縮性和在注漿過程水分的加入致使注漿效果不明顯。

2.2高聚物注漿技術加固地基機理分析

在高聚物注漿技術中使用的高聚物是由分別裝在不同的封閉的容器中的兩種液體組成，經過加熱后，按照相對的混合比例在一定壓力作用下，在所用的注漿管道出口處兩種液體相遇，發生劇烈的化學反應，在反應過程中形成了溫度較高的流塑狀混合狀，在注漿的壓力和材料反應體積膨脹的作用下連續地填充其四周土體中的空隙，進而壓密土體，并使路基中的積水沿著裂縫或尚未注漿的管道擠出，這樣做可以起到加固土體的作用，高聚物會因為四周的介質不同而呈現以下兩種加固形式：

（1）假如土體是由散粒狀且粘結力小的顆粒組成，高聚物填充到其中可以充滿土體，進而起到黏合劑的作用，將其組成一種性能好于土體的聚合物。

（2）假如土體是由粘性的土體組成，高聚物并不能完全填滿所有的空隙，但是能夠形成一定密度的條形柵格，因為條形柵格的壓縮和增強作用，能夠使其形成一個塊體，此時高聚物產生了劈裂和擠密的效果。

2.3高聚物注漿技術的特點

2.3.1快速性

施工快速，不需要養生，進而大幅度縮短施工期限，減少了對交通的干擾，高速公路流量大，高聚物注漿材料在注射后15分鐘內能夠迅速膨脹（可達到液體體積的10-25倍），強度較快地提高，使達到整體強度。

2.3.2耐久性

高聚物注漿技術能夠根治高速公路路面的路面病害，一次注漿能夠達到多層修復的效果，即基層與底基層、底基層與路基之間脫空、開裂、松散和唧泥病害均能夠被其處治。

2.3.3經濟性

采用高聚物鉆孔注漿技術，基層與底基層、底基層與路基之間的空隙能夠被妥善地處理，與此同時，高聚物注漿技術針對性特別強，只處理局部路面病害區域，與傳統的開挖換填工藝相比，節省了大量經費，能夠達到維修范圍和維修效果的雙贏局面。

2.4高聚物注漿技術的工藝及流程

2.4.1施工工藝流程

高等級公路所出現的因為基層強度的不足而導致的路面病害，在進行養護過程中需要采取高聚物注漿的技術對其進行處理，該工藝的主要流程如下所示：注漿路段定位--標記的注漿布空--鉆注漿孔--下注漿管--安裝注漿頭--注漿--封孔--清掃周圍環境以及開放交通。

布置空位應該根據路面病害的嚴重程度，程度較嚴重則多布孔，程度較輕則少布孔。

2.4.2注漿工藝

注漿工藝結合FWD和高聚物的材料這兩方面的優點，對高速公路路面進行維修，高聚物注漿技術的注漿工藝如下所示：

（1）FWD對高速公路路面進行彎沉實驗。

（2）結合FWD的彎沉檢測結果確定要維修的具體位置，另外根據現場情況制定相對可行的注漿方案。

（3）注漿施工過程主要包括測量定點、測孔、安裝注漿導管和注漿頭、繼而注漿以及清洗路面等。

（4）采用FWD對注漿后的路面第二次彎沉檢測以用來評估注漿效果，對于未到達要求的路面位置進行二次注漿。

3、高聚物注漿機技術在公路大修施工中的應用

3.1 大吸漿量情況的灌注方法

在公路大修施工工程公路建設的過程中，灌漿施工應該在1～3h內結束施工，但是由于地質條件的限制和影響，使水泥漿液不斷的從基礎中冒出，最終導致灌漿難以進行。一般采取的措施是：首先在低壓的地質條件喜愛進行灌漿，然后觀察漿液的流動情況，逐步灌漿。其次，采取一定的方法限制出現吸漿的現象，加速漿液的流動。下一步，提高水泥漿液的粘度，降低漿液流動的速度。在進行灌漿過程的同時，可以借助加速凝劑，加快漿液的凝固，防止漿液的流動。在公路大修施工公路工程的施工過程中，還采用灌注間歇砂漿和砂漿的方法來提高灌漿的質量。灌漿的過程中，灌漿間隔一般為2～8h，最后漿液凝結一定時間后，進行掃孔、復灌施工。

3.2 特大漏水通道的灌漿方法

公路大修施工工程公路施工受到地質條件的限制，施工的過程和施工環境比較的復雜，在施工的過程中比較容易出現漏水的現象，影響灌漿的質量。為了這一問題采用的方法是定向爆破，用爆破使巖體發生漏水現象，在漏水出采用灌漿的方法，解決漏水的問題。但是這樣做不僅降低了施工的質量，而且加大了施工的成本。在施工中結合不同的情況采取以下不同的措施：①利用模袋灌漿，一般選用的袋子為尼龍和聚丙烯等材料制成的；②利用充填級配料，在漏水處用大顆粒的砂石進行灌漿；③利用雙漿液灌漿，將水泥漿液和速凝劑分別從兩個管內注入，使其進入混合器，兩者充分混合以后進入孔底，進而增加防滲漏效果。

4、結 語

近幾年以來，隨著我國公路大修施工工程技術的不斷發展，施工工藝的不斷改進，對工程質量的要求也越來越高。在實際的公路大修施工的施工中應該結合具體的施工情況，采取相應的施工工藝和施工控制理論，提高施工人員的施工技術，確保公路大修施工安全，有效的運行。

參考文獻

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