軍車駕駛員群體行為的自然特征與引導

韓 越，韓平陽，宋 晶

(軍事交通學院汽車指揮系，天津300161)

軍車駕駛員是軍隊士兵中的重要組成部分，不僅數(shù)量龐大，而且主要集中在建制部隊營團級單位。軍車駕駛員主要駕駛運輸車、牽引車、特種車、重裝備運輸車、指揮車等車輛，從任務(wù)的必要性可以看出，軍車駕駛員是軍隊戰(zhàn)斗力不可或缺的重要組成部分，是部隊軍事交通運輸系統(tǒng)的中堅力量。研究軍車駕駛員群體行為的自然特征，并對其進行引導，培養(yǎng)并保持駕駛員的事業(yè)心和使命感，進而產(chǎn)生職業(yè)歸屬感，提高工作積極性，在一定程度上將提升部隊的戰(zhàn)斗力和執(zhí)行力。

1 軍車駕駛員群體構(gòu)成的特點

根據(jù)軍隊組織行為學中的群體行為理論，群體是指由兩個以上的個體以一定的組織方式構(gòu)成，為達到特定目標而相互依存、相互影響、相互作用，并正式或非正式地對其成員行為進行規(guī)范的集合體［1］。

1.1 人員主體為男性青年群體

我軍為保留大型特種車駕駛骨干，設(shè)置了高級士官崗位，但由于軍隊編制和專業(yè)所限，絕大多數(shù)軍車駕駛員服役限制等級為中級士官四級軍士長，因此軍車駕駛員的主體為男性青年。青年時代是大腦充分發(fā)育的時期，智力發(fā)展達到高峰，相應(yīng)的接受能力達到最好，渴求知識、渴望成才。世界觀、人生觀正處于形成階段，具有很大的可塑性。軍車駕駛員經(jīng)過幾年軍營生活和軍事訓練的磨煉，組織紀律觀念強，對軍事常識、車輛裝備、部隊日常生活等各個方面有較深的認識和理解，軍政素質(zhì)和思想覺悟較高，大都成為基層方方面面的骨干。作為基層主體的意識增強，關(guān)心基層建設(shè)，遇事愛發(fā)表議論，敢于提出不同意見。希望參與社會、了解社會的愿望強烈，心理具有一定開放性，勇于接受新鮮事物，主動學習專業(yè)技術(shù)，學習適應(yīng)較快。他們能夠獨立思考、觀察和判斷，并尋找機會顯露才華，獲得他人的肯定，贏得他人的尊重，進而主宰自己的命運。

1.2 崗位要求為技術(shù)士兵群體

軍車駕駛員在掌握共同軍事技能的基礎(chǔ)上，要掌握必備的專業(yè)技能，士官駕駛員還需要通過專業(yè)職業(yè)技能等級鑒定，屬于專業(yè)技術(shù)兵。專業(yè)技能主要包括在各種復雜道路、特殊氣候條件、危險戰(zhàn)地條件、變換運輸方式和長途摩托化機動等情況下晝夜駕駛的能力，以及對常見故障的診斷與排除、對車輛進行維護保養(yǎng)、熟知車輛勤務(wù)常識進行防衛(wèi)等技能［2］。要掌握汽車構(gòu)造、車輛封存保養(yǎng)等方面的知識和技能，通過考核才能取得車輛駕駛證，具備合法駕駛車輛的資格。在士官駕駛員的整體職業(yè)生涯中，需要不斷通過汽車駕駛專業(yè)士兵職業(yè)技能等級鑒定，證明掌握了一門技術(shù)并達到了一定程度。即使在戰(zhàn)時或演習演練等緊急情況下，臨時征用和動用駕駛員，也必須要具備一定的技術(shù)水平和資格。

1.3 裝備操作為單裝獨立操控群體

軍用汽車作為軍隊的重要裝備，屬于完整、獨立的裝備，不同于火炮、坦克、艦船等裝備必須由多人共同操作。駕駛員獨立駕駛車輛，負責車輛的使用，在特定情況下甚至可以決定行車路線。駕駛員在執(zhí)行常規(guī)運輸保障任務(wù)和演習演練等情況下，雖然通常以分隊形式整體編組行進，但在行駛過程中通過復雜或危險路段時都需要駕駛員獨立操控并處置各種險情完成駕駛?cè)蝿?wù)。由于使用同一種裝備，自然產(chǎn)生與同行比較的需求。駕駛員的職業(yè)特點是在駕駛車輛時處于獨立封閉的空間，全神貫注隨時準備處理各種情況。工作狀態(tài)時，無法與同行隨時進行群體交流，善于獨處，更加渴望與他人合作，容易產(chǎn)生孤單的情緒體驗，相應(yīng)地影響群體的語言表達意愿和習慣。因此，駕駛員在休息狀態(tài)時，對相互交流有自然的迫切需求，在遇到其他車輛發(fā)生故障等意外情況時，往往愿意主動幫助同行。

2 軍車駕駛員群體行為的自然特征

群體行為的自然特征是指群體為適應(yīng)他們的工作、生活的環(huán)境和條件而做出的自然行為選擇，不是人工雕琢而成的。自然行為特征具有主動適應(yīng)性，不是被動約束的行為特征。不考慮自然行為特征的管理是低層次的管理，常常會與群體行為發(fā)生沖突，行為時常挑戰(zhàn)制度，制度對行為缺乏有效的約束，不是制度約束人，而是人的自然行為改變制度，制度也就失去了權(quán)威性和嚴肅性。

2.1 遵章守紀意識強，僥幸心理時而出現(xiàn)

軍車駕駛員多年受部隊系統(tǒng)教育，交通安全意識普遍高于非駕駛員。作為骨干的模范責任意識和自覺的標桿意識，使得駕駛員自我要求嚴格，遵章守紀已成為固化的職業(yè)意識和職業(yè)本能。遵守規(guī)則成為駕駛員群體的共通“語言”和倫理法則。此外，駕駛員在成為汽車兵的第一天開始就在汽車兵文化的熏陶和引領(lǐng)下，逐漸將遵章守紀內(nèi)化于心。在專業(yè)技術(shù)水平成熟、經(jīng)驗豐富后，極少數(shù)駕駛員容易高估自己，少了一份緊張多了一份隨意，對自身要求不嚴，時而出現(xiàn)僥幸心理。僥幸心理是一種投機心理，也是思想平庸的表現(xiàn)。駕駛員服役期限具有階段性，時間較長，容易造成上進心減弱。個別駕駛員單獨完成任務(wù)后受到領(lǐng)導表揚，容易放松要求，認為自己駕駛技術(shù)高超，往往不遵守交通法規(guī)，認為違章不一定出事，覺得自已的行為不會出現(xiàn)安全問題。

2.2 團隊協(xié)作精神好，情況處理易情緒化

群體執(zhí)行任務(wù)是軍隊汽車運輸保障的主要表現(xiàn)形式，考核運輸任務(wù)完成的首要指標為分隊是否按照要求共同完成任務(wù)，任何車輛掉隊都會影響任務(wù)的按時完成。執(zhí)行運輸任務(wù)時往往面對氣候無常、氣象多變、交通條件不良等情況，個體有時無法應(yīng)對，需要駕駛員團隊合作處理運輸保障中的問題。通過地形復雜、通行能力有限的路段時經(jīng)驗豐富的駕駛員需要協(xié)助分隊干部指揮車輛順利通行。在通過險要路段或受到自然災(zāi)害影響導致車輛損壞等情況下，技術(shù)過硬的駕駛員往往需要鼓勵并指導他人，必要情況下甚至代替車隊中經(jīng)驗不豐富的駕駛員駕車通行，齊心協(xié)力共同解決問題。駕駛員在年齡上屬于年輕群體，面對困難時能激發(fā)出向困難挑戰(zhàn)的勇氣，在遇到不文明的駕駛行為或道路通行不暢等情況時，容易爭強好勝，一時沖動導致過激行為。在事業(yè)發(fā)展遇到挫折時，由于少數(shù)年輕駕駛員心理發(fā)展還未完全成熟，閱歷較淺，情感容易受到外部環(huán)境的影響，加之缺乏艱苦生活的鍛煉，在處理問題時容易情緒化，引導不當還可能導致不理智的行為。

2.3 士兵優(yōu)越感朦朧，軍人戰(zhàn)斗意識淡化

由于任務(wù)不同，駕駛員相對于戰(zhàn)斗兵員訓練要求也有所不同，在體能訓練和艱苦的軍事訓練方面相對較少，加上掌握了軍地通用的駕駛、維修技術(shù)，與外界聯(lián)系多、見識廣，與其他戰(zhàn)士的軍營生活相比多了一份輕松和舒適，導致自身定位較高，很多戰(zhàn)士往往希望自己成為汽車兵的一員。與基層軍官相比，更容易展現(xiàn)自己的職業(yè)技能，帶來成就感，從而產(chǎn)生朦朧的優(yōu)越感。駕駛員的工作性質(zhì)屬于服務(wù)保障性工作，不屬于核心要害關(guān)鍵部門，加之駕駛員的任務(wù)具有相對的分散性和隨機性，容易形成單純的業(yè)務(wù)觀念。因此，個別駕駛員對部隊軍交運輸?shù)年P(guān)鍵作用和軍隊建設(shè)的重要支撐作用往往在政治教育時能充分理解，干起工作時則缺少了當兵打仗的戰(zhàn)斗意識。

2.4 技術(shù)學習較主動，精益求精動力不足

軍車駕駛員入伍前大部分是高考的失敗者，缺少來自外界的肯定，或多或少形成了一點自卑感，他們與所有年輕人一樣，精力充沛，渴望成功。身邊的戰(zhàn)友與自己經(jīng)歷相似、能力相似，使得大家又一次站在同一起跑線上，開始主動尋找機會證明自己，希望能夠在部隊建功立業(yè)、報答父母，因此在學習專業(yè)技術(shù)時積極主動。但客觀上他們的文化基礎(chǔ)不夠扎實，理解接受能力有所欠缺，在學習掌握高新技術(shù)時略感吃力，久而久之影響了學習的自信，追求精益求精的動力減弱，導致少數(shù)駕駛員雖然能勝任操作型任務(wù)，但不屬于系統(tǒng)掌握專業(yè)理論的技能型人才。軍車駕駛員崗位穩(wěn)定、流動性小，因職務(wù)升遷而變動崗位的機會較少。導致少數(shù)服役時間較長的駕駛員，對工作缺乏新鮮感和熱情，進取精神悄然消退，不想在技術(shù)上精益求精，只想平安輕松地干滿任期。

3 軍車駕駛員群體行為的科學引導

軍車駕駛員群體行為自然特征的形成因素有客觀也有主觀，依據(jù)軍隊管理學中的激勵理論，汽車部(分)隊主官應(yīng)通過科學的引導，對自然特征中不良的一面進行修飾和改善，既尊重規(guī)律又規(guī)范行為，使之符合組織整體的價值觀和規(guī)則，組織不與軍車駕駛員群體發(fā)生尖銳劇烈的沖突，提高軍車駕駛員的管理水平。

3.1 采用目標引導法，以預期的職業(yè)生涯穩(wěn)定駕駛員隊伍

發(fā)揮駕駛員對部隊建設(shè)的重要作用，要讓駕駛員明確任職期間上級賦予的權(quán)力、應(yīng)承擔的職責和享有的福利待遇，進一步激發(fā)榮譽感、責任感和事業(yè)心。可以編寫駕駛員工作指南，不僅指導駕駛員完成日常勤務(wù)工作，而且要包括其整體職業(yè)生涯的詳細信息。指南應(yīng)涵蓋以下內(nèi)容:一是士官管理的法規(guī)制度。具體包括士官管理的基礎(chǔ)類指導文件，如士官管理規(guī)定、士官探親休假規(guī)定等。二是與駕駛員自身專業(yè)有關(guān)的指導性文件。如駕駛員職業(yè)技能鑒定標準、紅旗車駕駛員評定辦法、優(yōu)秀士官人才獎評定等。三是崗位任職要求。明確各級、各類駕駛員的任職資格、晉升條件、應(yīng)擔負的職責等。四是工作指導。對駕駛員如何組織訓練、日常管理中可能面對的問題和解決方法等與其自身發(fā)展有關(guān)的內(nèi)容作較為全面和詳細的說明。指南對駕駛員的職業(yè)生涯做出具有可操作性的指導和要求，使駕駛員對自身的職業(yè)發(fā)展能夠心中有數(shù)。讓駕駛員本人對照明確具體的條件合理地設(shè)計軍事職業(yè)生涯，把握自身的發(fā)展方向，減少盲目性，體現(xiàn)軍隊建設(shè)需要與本人志愿的統(tǒng)一。

3.2 采用工作引導法，以責權(quán)對等的機制形成內(nèi)在驅(qū)動力

最好的工作報酬就是工作本身。駕駛員在工作中獲得成就感，實現(xiàn)自我價值，形成的內(nèi)在動力是最持久、最有效的工作動力。在賦予駕駛員職責的同時，要給予他們相等的職權(quán)。責權(quán)對等是開展工作的基本保障。可根據(jù)駕駛員實際所代職務(wù)，賦予駕駛員相應(yīng)的組織領(lǐng)導職責，將基層許多日常管理、訓練實施等任務(wù)交給駕駛員挑大梁;賦予駕駛員進行思想政治工作的職責，駕駛員主要來源于士兵，興趣和文化素養(yǎng)相近，開展思想政治工作有獨特優(yōu)勢。有的駕駛員擔任班長，部分管理能力強的駕駛員代理排長甚至代理副連長，對于擔任指揮管理工作的駕駛員可以賦予其對戰(zhàn)士請假外出、公差勤務(wù)派遣等日常事務(wù)的決定權(quán);賦予其制訂工作計劃、執(zhí)行重大任務(wù)及階段任務(wù)總結(jié)時的參與權(quán)，駕駛員未發(fā)表意見，連隊不輕易決策;賦予其對士兵入黨、考學、學技術(shù)等敏感問題的推薦權(quán)。讓駕駛員有職有權(quán)，才能確立地位，更好地發(fā)揮作用，從而增強管理力度，保證各項工作順利開展。

3.3 采用心智引導法，對駕駛員進行工作指導和教育培養(yǎng)

下屬想干、愿干是對心的激勵，更重要的是要讓下屬會干、能干。“心”是前提，“智”是關(guān)鍵。每個人的潛能都不能預測，也無法衡量。有意識地開發(fā)下屬的潛能，使?jié)撃茏優(yōu)轱@能，不僅有利于組織目標的實現(xiàn)，更是對管理者更高的職責要求。軍官指導士官駕駛員的工作，要堅持做好“五個一”，即每月對自己負責的駕駛員談一次心、檢查一次筆記、指出一個問題、教會一個方法、提出一個要求。要加強對駕駛員的教育培養(yǎng)，首先，要選準教育內(nèi)容。針對駕駛員個人問題多等實際，扎實組織革命人生觀、價值觀、婚戀觀等經(jīng)常性教育和政策法規(guī)的學習，增強紀律意識，提高自我約束能力。其次，要改進教育方法。靈活運用分批教育、個別教育、遇到問題立即進行現(xiàn)場教育等方法，確保教育效果的落實。使得駕駛員感到組織的各項要求不僅是為了完成勤務(wù)保障任務(wù)，也會兼顧個人的成長進步，使其產(chǎn)生歸屬感，增加工作動力。

3.4 采用利益引導法，用適度的物質(zhì)獎勵提高外在驅(qū)動力

馬克思說:“人們奮斗所爭取的一切，都同他們的利益有關(guān)。”外在動力的效果雖然短暫，但運用利益杠桿所取得的效果也不容忽視。把利益調(diào)節(jié)落實到軍營，首先，必須加強利益觀教育，以積極的、正面的態(tài)度為駕駛員解讀獎勵措施，消除市場經(jīng)濟中不正確利益觀的負面影響;其次，制訂科學的評定辦法，讓真正干得好的人得到獎勵;最后，提高駕駛員的待遇。主要措施有:一是建立并逐步完善擔任副班長以上行政職務(wù)的各級駕駛員的崗位津貼;二是積極幫助解決婚戀問題，優(yōu)先保障家屬來隊住宿，幫助家屬就業(yè)和協(xié)助解決子女上學等家庭困難;三是對于在不同級別的比武競賽中取得名次為部隊爭光的駕駛員，可根據(jù)比武競賽的組織級別區(qū)分獎勵等級。與榮譽相伴的物質(zhì)獎勵也會在一定程度上調(diào)動駕駛員的積極性。

4 結(jié)語

部隊管理者應(yīng)當具備主動發(fā)現(xiàn)問題的洞察力，善于分析軍車駕駛員群體的自然行為特征，因勢利導，掌握規(guī)律、尊重規(guī)律、運用規(guī)律，運用科學有效的引導方法，提高駕駛員的思想素質(zhì)，激發(fā)其工作動力，發(fā)揮其骨干帶頭作用，使駕駛員真正成為單位建設(shè)的中堅力量，在較高層次上提高管理效益，取得事半功倍的效果。

［1］ 李曙東.軍隊組織行為學［M］.北京:軍事誼文出版社，2013:95.

［2］ 總后軍事交通運輸部.部隊軍事交通運輸專業(yè)訓練與考核大綱［M］.北京:解放軍出版社，2012:15-40.