動(dòng)態(tài)

ANCAP：

到2020年，

道路上的5星級車型將達(dá)到70%

作為全球最重要的汽車安全性會(huì)議之一， 第24屆國際汽車安全性強(qiáng)化技術(shù)大會(huì)（ESV）于6月8—11日在瑞典哥德堡舉行。ANCAP（即澳大利亞NCAP）在本次會(huì)議上發(fā)布最新研究結(jié)果，他們表示，2015年期間，在澳大利亞道路上行駛的車輛預(yù)計(jì)有40%左右為5星級車型。2001年，道路上幾乎沒有5星級車型;而到2020年，他們預(yù)測這一比例將提升至70%。ANCAP預(yù)測，和2001年相比，2020年交通事故中造成車內(nèi)人員死亡或重傷的人數(shù)將下降約1/3。與此同時(shí)，節(jié)約的社會(huì)成本預(yù)計(jì)也將超過20億澳元。

ANCNP首席執(zhí)行官Nicholas Clarke表示：“隨著車輛安全技術(shù)的提升，和15年前相比，在澳大利亞道路上發(fā)生交通事故時(shí)，車內(nèi)乘員死亡或受重傷的比例已經(jīng)大幅減半。”他進(jìn)一步指出：“ANCAP每投入一美元，將會(huì)轉(zhuǎn)換為節(jié)約數(shù)百美元的社會(huì)成本，這對于世界范圍內(nèi)的其他NCAP機(jī)構(gòu)同樣適用。”

IHS：

中型SUV

在小區(qū)域偏置碰撞試驗(yàn)中的表現(xiàn)參差不齊

IIHS（美國高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）在2015年5月公布了最新測試的7款中型SUV車型的成績，在小區(qū)域偏置碰撞測試中，有3款取得Good（良好）或Acceptable（可接受）的成績;3款FCA（菲亞特—克萊斯勒）集團(tuán)旗下的車型以及1款來自現(xiàn)代品牌的車型則表現(xiàn)不佳，獲得Marginal（及格）或Poor（差）的評價(jià)。

位居榜單第1位的日產(chǎn)全新Murano在所有測試項(xiàng)目中獲得Good（良好）的評價(jià)，顯示出優(yōu)異的正面防護(hù)能力，有資格入選Top Safety Pick+（頂級安全車+）榜單。榜單中排名第2位的是福特Flex，有資格入選Top Safety Pick（頂級安全車）榜單。榜單上的第3名Jeep Wrangler 4門車型在小區(qū)域偏置碰撞測試的各個(gè)項(xiàng)目中取得Good（良好）或Acceptable（可接受）的評價(jià)。可惜的是，Wrangler缺乏固定式車頂，無法提供翻車或碰撞時(shí)的良好保護(hù)，因此在側(cè)面和后部碰撞防護(hù)中僅得到Marginal（及格）的成績。3款來自FCA集團(tuán)的SUV車型的成績則不太理想，Dodge Journey甚至得到Poor（差）的評價(jià)，而Dodge Durango與Jeep Cherokee則得到Marginal（及格）的評價(jià)。現(xiàn)代Santa Fe同樣也只得到Marginal（及格）的評價(jià)，仍有很大的進(jìn)步空間。

小區(qū)域偏置碰撞試驗(yàn)?zāi)M了車輛在行駛時(shí)，一小部分車頭與另外一款車或物體（例如樹木或電線桿）發(fā)生碰撞的交通事故。在測試中，接觸面積為25%，車速高達(dá)64km/h。該項(xiàng)測試比任何政府認(rèn)證法規(guī)、或是IIHS過去所開展的正面偏置碰撞測試都更有難度。這是因?yàn)檐囶^受到撞擊的接觸面積變小了，撞擊力比較集中，潰縮區(qū)域被限制在車角一側(cè)，傳統(tǒng)的潰縮區(qū)難以分散車頭碰撞時(shí)產(chǎn)生的能量，乘員艙承受載荷過大，很可能發(fā)生嚴(yán)重變形。

EURO NCAP：

研究表明，

AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)）系統(tǒng)發(fā)揮重要作用

Euro NCAP和ANCAP分別為歐盟和澳大利亞第三方獨(dú)立車輛安全認(rèn)證機(jī)構(gòu)，于2015年5月共同在《Accident Analysis & Prevention》期刊發(fā)表“配備自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）系統(tǒng)的車輛在現(xiàn)實(shí)中的有效性研究報(bào)告”。報(bào)告結(jié)果顯示：安裝AEB的車輛，在車速小于50km/h時(shí)，可減少38%的追尾意外事故。

Euro NCAP和ANCAP合作，由歐盟5個(gè)國家和澳大利亞共6國，在學(xué)術(shù)界和政府的協(xié)助下，采取“Validating Vehicle Safety through Meta-Analysis”（VVSMA，有效認(rèn)證安全車輛整合分析法），取得了最終的研究統(tǒng)計(jì)成果。Euro NCAP秘書長Michiel van Ratingen博士說：“這些研究結(jié)果大力支持我們把AEB技術(shù)作為Euro NCAP評價(jià)的重要項(xiàng)目;另一方面也將深化VVSMA的應(yīng)用，進(jìn)一步監(jiān)測其他先進(jìn)主動(dòng)安全配置的可行性和有效性。可以預(yù)見，汽車廠商在新車上裝配AEB系統(tǒng)的腳步將加快。”

IIHS首席研究員David Zuby表示：“IIHS在3年前提出小區(qū)域偏置碰撞測試時(shí)，全球汽車公司面臨著極大挑戰(zhàn)，其中有很多采取了積極應(yīng)對措施。Chrysler、Dodge和Jeep品牌部分車型恰好處于大改款階段，沒有針對小區(qū)域偏置碰撞測試做出太大的改進(jìn)，導(dǎo)致這些車型的測試結(jié)果不太理想。”