嗨，蒙特利爾

吸引我們熬夜看完一場(chǎng)比賽，總要有個(gè)充足的理由，而在蒙特利爾，這個(gè)理由是：優(yōu)美的五湖風(fēng)光+一條經(jīng)典的賽道+某些人的“復(fù)仇”之戰(zhàn)。不同于摩納哥狹窄曲折的巷戰(zhàn)，蒙特利爾的賽道很舒暢，但這并不意味這會(huì)是一場(chǎng)“容易”的比賽，因?yàn)槌霭l(fā)后的第一個(gè)彎道就足以難倒最優(yōu)秀的車(chē)手，在這里完美地過(guò)彎和沖出賽道永遠(yuǎn)只是一線之隔。除了感官的刺激，我們似乎還有一絲絲的好奇。摩納哥站上，漢密爾頓蒙冤丟掉了到手的冠軍，而這里無(wú)疑是其最好的“復(fù)仇之地”。

果然，在排位賽中，漢密爾頓已經(jīng)彰顯出了舍我其誰(shuí)的霸氣。盡管在第二次練習(xí)賽中，漢密爾頓在濕滑的賽道上失控，撞到了輪胎墻上，但幸運(yùn)的是依然作出了最快圈速。最終他如愿以?xún)數(shù)啬玫搅似銯1生涯中的第44個(gè)桿位，而這也是他在蒙特利爾賽道上的第4個(gè)桿位。

“44”對(duì)于漢密爾頓來(lái)說(shuō)絕對(duì)是個(gè)辛運(yùn)數(shù)字，除了這個(gè)桿位，他的車(chē)號(hào)也正是44號(hào)，而現(xiàn)在這份幸運(yùn)似乎也帶入了正賽之中。加拿大的正賽共70圈，而漢密爾頓領(lǐng)跑了69圈，全程沒(méi)有任何的懸念。正如其賽后所言“整場(chǎng)比賽一直在我的控制之下，我很享受這樣的結(jié)果。”漢密爾頓無(wú)懈可擊地贏得了屬于自己的勝利，也算是對(duì)摩納哥錯(cuò)失冠軍的一點(diǎn)點(diǎn)補(bǔ)償。而羅斯博格依舊占據(jù)著“千年老二”位子，不過(guò)這一次他終于“習(xí)慣了”，“漢密爾頓跑得很好，沒(méi)有犯一點(diǎn)兒錯(cuò)，對(duì)于我來(lái)說(shuō)，亞軍的結(jié)果已經(jīng)很好。”不管誰(shuí)坐了頭把交椅，“三叉星”都是最大的贏家，他們已經(jīng)在單賽季連續(xù)7次有兩位車(chē)手雙雙登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，而在F1的歷史上，有過(guò)如此彪悍記錄的還是1952—1953賽季的法拉利車(chē)隊(duì)。

在經(jīng)歷了摩納哥狹窄的街道賽之后，車(chē)手們終于可以換個(gè)地方舒展一下筋骨，加拿大的蒙特利爾賽道是個(gè)不錯(cuò)的選擇。不用再按耐著性子兜圈子，這里更考驗(yàn)的是車(chē)輛的性能和制動(dòng)。當(dāng)然，如果你能對(duì)最后的結(jié)果不那么看重的話，這里也是個(gè)放松心情的好地方。

不過(guò)現(xiàn)在的這支法拉利卻早已不能同日而語(yǔ)。盡管已經(jīng)比上個(gè)賽季大有起色，但要重現(xiàn)昔日的輝煌，還有很長(zhǎng)的路要走。加拿大站上，第3位發(fā)車(chē)的萊科寧本來(lái)極有可能緊隨梅賽德斯雙雄之后站上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，但一次甩尾失誤斷送了他的登臺(tái)希望。第一次進(jìn)站后，萊科寧的賽車(chē)在出站后的首圈行駛到發(fā)卡彎位置時(shí)，賽車(chē)后輪突然失去抓地力發(fā)生了甩尾側(cè)滑。而這次失控讓萊科寧損失了幾秒鐘的時(shí)間，更糟糕的是威廉姆斯車(chē)手博塔斯趁機(jī)完成了超越。萊科寧最終沒(méi)能實(shí)現(xiàn)捧杯的愿望，而近來(lái)復(fù)蘇勢(shì)頭正旺的威廉姆斯則笑納了這份大禮。

和萊科寧一樣郁悶的還有他的好兄弟維泰爾，加拿大站的比賽對(duì)于維泰爾來(lái)說(shuō)，似乎一開(kāi)始就不怎么順利， 德國(guó)人先是在排位賽Q1遭遇動(dòng)力單元故障，導(dǎo)致賽車(chē)速度無(wú)法提升，未能晉級(jí)Q2，接著又在第三次練習(xí)賽中紅旗情況下超車(chē)，被罰從第18位發(fā)車(chē)。于是維泰爾在5盞紅燈熄滅后的全部?jī)?nèi)容就是追趕，在蒙特利爾的賽道上上演了一出瘋狂的超車(chē)秀，最終緊隨隊(duì)友萊科寧駛過(guò)方格旗。從第18位發(fā)車(chē)一路狂飆到第5，維泰爾說(shuō)，他真的已經(jīng)滿(mǎn)足了。

至于一直都在“走背字”的邁凱輪，加拿大站依舊是個(gè)災(zāi)難性的周末。之前已經(jīng)接連兩場(chǎng)退賽的阿隆索原本希望自己能在加拿大站有所收獲，為此他一路激進(jìn)，甚至沒(méi)有聽(tīng)從車(chē)隊(duì)省油的指令，然而盡管如此，他依然沒(méi)能擺脫退賽的命運(yùn)。而邁凱輪的另一員大將巴頓，則一路走得更加坎坷。正賽開(kāi)始前，車(chē)隊(duì)宣布更換巴頓賽車(chē)的熱能回收系統(tǒng)和渦輪，本來(lái)由于其本賽季使用的數(shù)量已經(jīng)超出了規(guī)則，應(yīng)該接受退后發(fā)車(chē)的處罰，但因?yàn)榘皖D缺席了排位賽已經(jīng)是末位發(fā)車(chē)，因而起步位置再無(wú)可退的英國(guó)人不得不在正賽時(shí)接受通過(guò)維修區(qū)的補(bǔ)罰。更糟糕的是，就在正賽的開(kāi)始前，巴頓發(fā)現(xiàn)自己賽車(chē)的飲水系統(tǒng)又壞了，這使他不得不在比賽中忍受口渴甚至脫水的煎熬。在苦苦堅(jiān)持了60圈的比賽之后，巴頓退賽了。至此，邁凱輪又一次全軍覆沒(méi)，兩個(gè)世界冠軍在成績(jī)表上墊底。賽后，阿隆索曬出了一張翻轉(zhuǎn)的成績(jī)單，和難兄難弟巴頓調(diào)侃道：“這樣是不是更好？”而巴頓也幽默的回應(yīng)：“你看，你還在我前面。”比賽輸了，邁凱輪的賽車(chē)依舊麻煩不斷，而后面的路還長(zhǎng)，阿隆索和巴頓也似乎只能心大點(diǎn)兒了。

漢密爾頓贏得無(wú)懈可擊，羅斯博格輸?shù)眯姆诜┧箵炝藗€(gè)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，而阿隆索和巴頓依然有個(gè)好心態(tài)，怎么蒙特利爾的賽道看上去似乎一片和諧了？