先做后講，電控發動機維修教學之路探索

徐朝松

（桐鄉技師學院浙江桐鄉314500）

先做后講，電控發動機維修教學之路探索

徐朝松

（桐鄉技師學院浙江桐鄉314500）

中職汽修專業培養學生注重綜合職業能力的培養，要求學生既能掌握一定的理論知識，又能熟練的掌握技能，還要培養學生正確的職業道德理念。在汽修專業中涉及的電控發動機維修，隨著我國中職學校課程改革的不斷發展，其教學手段日趨現代化，為了適應職業學校教育發展，本著"淡化理論、夠用為度、培養技能、重在應用"的原則，我們大膽嘗試"先做后講"的教學方法，讓學生能先有感性認識，然后讓理論再指導到實踐中去。

電控發動機先做后講綜合素質

微處理器技術的飛速發展，讓21世紀的汽車電控技術在短短的10年間，發生了驚人的變化，從上世紀末到現在，在汽車行業的單片MCU的使用數量擴大到了約10億片左右，汽車上的多處功能塊均讓某一MCU協同其他輔助電器來完成，讓汽車整體電控化使得汽修行業將面臨重大的改革。原始的“聽、看、摸”維修原則已經不能很好地完成現代化汽車的故障修理，從而，對職業學校的汽修教學也提出了前所未有的挑戰。由于汽車輔助電控技術的突飛發展，對于培養汽車維修工的中職學校的專業教師而言，需要不斷摸索新的教學方法，著力在傳統教學的基礎上，不斷地融入電控新技術。實際操作中，需要結合學生實訓實踐，讓學生接觸到更多較新的電控知識與相關器件、功能模塊的判別、檢修辦法，以適應當今新形勢下汽車維修的需求。職業教育是職前培訓，我省實行新課改以來，確實擺脫了把學生關在教室里讀理論的狀況，給學生和老師都搭建了更好的平臺，做到了理實一體化。為了更好的實現理實一體教學，筆者在教學過程中進行反復嘗試，同時總結專業前輩的教學經驗，從中得出電控發動機維修教學“先做后講”似乎更有利于學生學會技能，從而掌握和技能訓練相關的理論知識。

一、現在我們的教學與學情困惑

在多年的教學實踐中，筆者反復總結與思考，汽修專業多數專業課程，特別是汽車電氣與電控方面的知識，讓學生接受并運用到實踐中，不宜采用“傳統套路”。不斷的教學實踐表明，現在的學情，理論內容先行，往往讓大部分學生喪失繼續學下去的熱情，甚至有的學生還認為專業學習與電控內容相去甚遠，導致電類技術的課程學習出現集體性低迷，久而久之，讓部分的專業老師，也達成一種可怕的默認，在抽象的電控技術教學中，逐步放棄了實驗，放棄了演示等形象化的手段。本文想通過一個教學案例針對桑塔納3000轎車用KT600診斷儀來讀取和清除故障代碼，具體講述“先做后講”的教學方法。

二、嘗試新的教學方法“先做后講”

KT600綜合智能診斷儀是博世汽車檢測設備有限公司推出的一款全新一代汽車綜合智能診斷儀，其檢測和診斷汽車故障性能優越，為維修過程中精確判斷汽車故障提供了強有力的技術支持，如圖1-1（a）(b)所示。

圖1-1 KT600診斷儀使用

1、 讀取故障碼

大眾桑塔納3000型轎車，使用KT600診斷儀讀取和清除故障代碼,操作前應先檢查蓄電池電壓須大于11.5V，發動機工作溫度須高于80℃。

1.1 關閉點火開關，用傳輸線將KT600診斷測試口與桑塔納3000換擋手柄前部的故障診斷座連接。

1.2 打開點火開關，選擇車型，如圖1-1(c)所示，按“OK”按鈕確認，大約10秒左右時間屏幕上顯示發動機ECU電腦版本型號和編號，如圖1-1（d）所示。

1.3 按任意鍵繼續，選擇讀取故障代碼按鈕，讀取故障代碼，如圖1-1（e）所示。在顯示故障代碼和故障原因之后，可將故障信息打印出來，以便為下一步維修提供依據。若所測試系統無故障代碼，則屏幕顯示“系統正?！弊謽?，選擇ESC按鍵返回上一級菜單。

2. 清除故障代碼

在系統功能選擇菜單中選擇清除故障代碼進入操作界面，如圖1-1(f)所示。

此項功能可以清除被測試系統ECU內存儲的故障代碼，一般車型要嚴格按照規定程序操作，即先讀取故障代碼并打印然后再清除故障碼，試車，再次讀取故障碼進行驗證，維修車輛，清除故障代碼，再次試車確認故障代碼不再出現。

三、“先做后講”教學成效

在電控發動機維修課的教學中，應用解碼儀對汽車發動機進行讀取和清除故障代碼的操作是學生必須掌握的操作技能。以往傳統的教學中，是先講解基礎知識和控制原理，以及解碼儀的使用，往往是板書、多媒體教學或者通過實物老師講學生聽，這樣學生學習興趣無法提高，導致上課講過的內容過腦就忘，等到理論講完后要進行具體操作訓練了，學生還是什么也不會，什么也不懂。根據這一現狀，筆者采用“先做后講”的教學方法，首先由教師進行操作演示，先不用著急教學生學習什么原理和構造，只要讓學生看清楚老師是怎樣操作的，比如讀取和清除故障代碼，要用傳輸線連接解碼儀和發動機診斷座，在連接過程中是如何選擇診斷插頭的，連接完成后解碼儀又是如何進入發動機ECU的。特別是在整個操作過程中，點火開關的關閉和打開，如果不按照步驟操作解碼儀是不能和ECU相連接的。整個操作過程等老師全部演示完畢后，分別讓學生分組進行逐個完成操作。待所有學生都能熟練獨立完成操作了，此時老師再回過頭來講解理論部分，這樣一來在講課過程中就會自然形成師生互動。因為老師講的學生在操作中遇到過，只是當時不知道為什么這樣去做，現在通過老師的講解學生知道了，也明白了，理論部分自然也就掌握了。通過多次教學實驗，確確實實“先做后講”能做到實踐和理論融會貫通。例如：讀取ECU故障代碼時，如果沒有“先做”即使老師在黑板上寫上“蓄電池電壓必須大于11.5V，發動機工作溫度必須高于80℃。”等學生開始操作了沒有一位同學會去做這兩項檢測，但“先做后講”由老師進行演示，學生跟著做，結束之后老師回過頭再來講為什么蓄電池電壓必須大于11.5V，發動機工作溫度必須高于80℃。

事實證明，這樣的教學方法完全能被學生所接受，而且教學效果很好?！跋茸龊笾v”教學方法，體現了以“學生為中心”的教學理念，在教學過程中，學生始終是學習的中心，教師處于引導地位，把學習的主動權真正交給學生，每個學生獨立完成一個項目操作還有利于學生培養獨立思考的能力，更重要的是學生職業能力也能得到提高。

四、提高學生綜合素質、適應時代需求

隨著新課程體系改革的啟動，使我們看到了職業教育改革的突破口。即在教學中除了必須強化項目實踐注重從實踐操作中掌握理論，同時也要求我們再教學中更要注重學生的職業素養和人文素質教育，以適應未來社會的發展。作為一名汽修專業教師，我要努力提高學生的操作實踐能力和職業素養，為我們嘉興地區培養和造就一代又一代能創新、更能創業的汽車維修后備軍。

[1]謝永東.汽車電子控制系統檢測與維修.南京：江蘇教育出版社, 2011.

[2]李東江.汽車維修基本技能.南京：江蘇教育出版社，2009.