我國高速鐵路夜間行車組織方法

彭其淵， 楊 奎， 文 超， 陶思宇

(1.西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院，四川 成都 610031;2.綜合交通運(yùn)輸智能化國家地方聯(lián)合工程實(shí)驗(yàn)室，四川 成都 610031)

我國幅員遼闊，主要城市之間的通達(dá)時(shí)間遠(yuǎn)超過其他高速鐵路發(fā)達(dá)國家，由全國主要節(jié)點(diǎn)城市構(gòu)成的1000多個(gè)客流OD對中有328個(gè)距離超過2000 km，約有 500個(gè) OD對的旅行時(shí)間超過7 h［1-2］.我國高速鐵路的線網(wǎng)規(guī)模和縱橫跨度大，單條骨干線路里程長，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營后，長距離高速列車開行數(shù)量多、運(yùn)行時(shí)間長、服務(wù)范圍廣.

高速鐵路組織夜間行車為旅客利用夜間時(shí)間遠(yuǎn)距離出行提供了有效途徑，能夠有效拓展旅客出行時(shí)間范圍，提升遠(yuǎn)距離城市之間高速鐵路出行的時(shí)間可達(dá)性.此外，組織夜間行車能夠有效利用高速鐵路的夜間運(yùn)輸能力，充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營優(yōu)勢，提升長距離高速列車相對于長途道路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸?shù)母偁巸?yōu)勢.我國高速鐵路組織夜間行車是旅客出行和運(yùn)力資源優(yōu)化利用的共同需求.同時(shí)，從旅客出行需求特征、高速鐵路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)與規(guī)模來看，我國具有組織開行夜間高速列車的必要性和基本條件，但創(chuàng)新夜間行車組織方法是我國高速鐵路科學(xué)運(yùn)營管理亟待解決的新課題.

國內(nèi)外科研工作者對高速鐵路夜間行車的研究主要集中在3個(gè)方面:

(1)組織開行夕發(fā)朝至列車的可行性和開行條件［3-4］;

(2)綜合維修天窗設(shè)置形式、技術(shù)特點(diǎn)、適用條件及其比較分析［5-10］;

(3)以綜合維修天窗與列車運(yùn)行的動(dòng)態(tài)……