高級復(fù)合型自主創(chuàng)新人才協(xié)同創(chuàng)新培養(yǎng)模式初探

唐剛志等

摘要：培養(yǎng)企業(yè)急需的高級復(fù)合型自主創(chuàng)新人才是高等教學(xué)改革的重要課題。從學(xué)生創(chuàng)新能力現(xiàn)狀分析入手，探討培養(yǎng)高級創(chuàng)新人才的培養(yǎng)模式。提出高級復(fù)合型自主創(chuàng)新人才校企合作協(xié)同創(chuàng)新“4+2聯(lián)合培養(yǎng)”模式。主張以企業(yè)需求為導(dǎo)向，校企共同制定培養(yǎng)方案、共同建立實(shí)踐教學(xué)體系、協(xié)同指導(dǎo)學(xué)生開展研究課題。提高學(xué)生的自主創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力。

關(guān)鍵詞：校企合作；協(xié)同創(chuàng)新；人才培養(yǎng)

中圖分類號：UDC文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號：2095-9214（2015）06-0264-02

汽車產(chǎn)業(yè)是我國經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)之一，在本世紀(jì)初，國家針對汽車工業(yè)確立開放市場、引進(jìn)外資、以市場換技術(shù)的基本發(fā)展方針，目前我國汽車工業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)的主要增長點(diǎn)，我國汽車年產(chǎn)銷量已位居全球第一[1]。

在取得顯著發(fā)展的同時(shí)，現(xiàn)階段也暴露出一些亟待解決的問題，突出體現(xiàn)在現(xiàn)階段國產(chǎn)車企自主研發(fā)能力不強(qiáng)，在核心技術(shù)上非但沒能打破歐美外企的技術(shù)壟斷，與外企的差距反而越來越大，導(dǎo)致目前的汽車市場以合資企業(yè)占主導(dǎo)地位，國產(chǎn)自主車受到市場擠壓，有進(jìn)一步邊緣化的趨勢[2]。儲備具有自主創(chuàng)新能力的高級復(fù)合型人才是增強(qiáng)企業(yè)自主創(chuàng)新研發(fā)能力的最根本途徑[3]。因此，迫切需要高校輸送具有自主創(chuàng)新能力的高級復(fù)合型創(chuàng)新人才。

為了培養(yǎng)高級復(fù)合型自主創(chuàng)新人才，本文從大學(xué)研究生創(chuàng)新能力現(xiàn)狀分析入手，探討校企合作協(xié)同創(chuàng)新培養(yǎng)高級創(chuàng)新人才的培養(yǎng)模式。目的在于通過校企協(xié)同創(chuàng)新培養(yǎng)，調(diào)動(dòng)學(xué)生的創(chuàng)造性，提高學(xué)生自主創(chuàng)新能力，將理論知識和在企業(yè)的實(shí)踐活動(dòng)進(jìn)行融合，將企業(yè)資源融入學(xué)校資源，培養(yǎng)出高級自主創(chuàng)新人才。

一、大學(xué)研究生創(chuàng)新能力現(xiàn)狀分析

隨著大學(xué)學(xué)生數(shù)量的增加，每位學(xué)生所分配到的受教育資源減少，難以給學(xué)生提供有效的創(chuàng)新思維訓(xùn)練，使學(xué)生普遍缺少創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力。突出體現(xiàn)在：

（一）缺乏創(chuàng)新意識與觀念，對創(chuàng)新實(shí)踐認(rèn)識很不到位。從給學(xué)生開設(shè)創(chuàng)新性和實(shí)踐性很強(qiáng)的產(chǎn)品研發(fā)研究生課程效果來看，學(xué)生對企業(yè)產(chǎn)品自主研發(fā)缺少了解，對實(shí)際產(chǎn)品研發(fā)缺乏興趣，不少學(xué)生還是抱著只要通過考試就可以，不需要進(jìn)行創(chuàng)新的態(tài)度。

（二）缺乏創(chuàng)新的實(shí)踐，雖然有自己的導(dǎo)師和學(xué)生研究辦公室，但很多導(dǎo)師所提供的研究課題往往是基礎(chǔ)理論研究，缺乏來自企業(yè)的工程性背景很強(qiáng)的應(yīng)用型研發(fā)課題。使得學(xué)生缺乏對企業(yè)產(chǎn)品自主創(chuàng)新的認(rèn)識，所培養(yǎng)學(xué)生達(dá)不到企業(yè)所需高級復(fù)合型自主創(chuàng)新人才的要求。

二、校企合作協(xié)同創(chuàng)新培養(yǎng)高級自主創(chuàng)新人才

根據(jù)企業(yè)實(shí)際人才需求，為了能培養(yǎng)出高級自主創(chuàng)新人才，擬將“校企合作培養(yǎng)”、“訂單式培養(yǎng)”“雙導(dǎo)師制”等培養(yǎng)方式引入我校高級自主創(chuàng)新人才培養(yǎng)方案中[4]。提出校企聯(lián)合協(xié)同創(chuàng)新培養(yǎng)六年制本碩連讀培養(yǎng)模式，以我校車輛工程專業(yè)和汽摩產(chǎn)業(yè)零部件發(fā)展中心為依托，擬聯(lián)合汽車研發(fā)制造企業(yè)共同打造校企合作協(xié)同創(chuàng)新平臺。探索培養(yǎng)高級自主創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，為社會(huì)培養(yǎng)出急需的高級復(fù)合型自主創(chuàng)新人才。

（一）高級自主創(chuàng)新人才校企合作協(xié)同創(chuàng)新“4+2聯(lián)合培養(yǎng)”模式

學(xué)校與企業(yè)共同探討制定校企合作高級自主創(chuàng)新人才協(xié)同創(chuàng)新“4+2聯(lián)合培養(yǎng)”特色方案，依據(jù)“認(rèn)知教育-實(shí)踐訓(xùn)練-企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)”的順序，引導(dǎo)學(xué)生由淺入深的掌握專業(yè)理論和專業(yè)技能，同時(shí)了解行業(yè)最新發(fā)展動(dòng)態(tài)，熟悉汽車產(chǎn)品模塊化、專業(yè)化研發(fā)流程。使學(xué)生在掌握理論知識的同時(shí)，通過參與企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)實(shí)踐，將理論知識與實(shí)際實(shí)際產(chǎn)品開發(fā)應(yīng)用結(jié)合起來，提高自主創(chuàng)新能力，為企業(yè)輸送急需的高級復(fù)合型自主創(chuàng)新人才。

學(xué)校-企業(yè)4+2聯(lián)合培養(yǎng)方案擬分為三個(gè)階段：第一階段為第一至第六學(xué)期的本科教育階段，在該階段學(xué)生完成公共課教育，同時(shí)完成專業(yè)基礎(chǔ)教育和汽車構(gòu)造、汽車?yán)碚摗⑵囋O(shè)計(jì)、汽車電子技術(shù)等本科專業(yè)課教育。并引導(dǎo)組織學(xué)生參加各類創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽、開放性課程實(shí)驗(yàn)、課程設(shè)計(jì)、綜合設(shè)計(jì)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)等實(shí)踐活動(dòng)以提高學(xué)生實(shí)踐與動(dòng)手能力。

第二階段為第七至八學(xué)期的本碩銜接階段，在該階段，協(xié)同創(chuàng)新聯(lián)合培養(yǎng)模式采用“訂單式”，企業(yè)根據(jù)自己的需求，與學(xué)校協(xié)同選拔聯(lián)合培養(yǎng)研究生并確定具體的培養(yǎng)研究方向。為了確保選拔出具有自主創(chuàng)新潛質(zhì)的實(shí)踐能力強(qiáng)的學(xué)生，選拔學(xué)生時(shí)，學(xué)校擬適當(dāng)降低理論學(xué)習(xí)成績所占比重，增加實(shí)踐活動(dòng)成績所占比重；并對獲得科技競賽獎(jiǎng)勵(lì)、學(xué)科競賽獎(jiǎng)勵(lì)、發(fā)表科研論文等突出體現(xiàn)創(chuàng)新能力的項(xiàng)目給以加分。在該階段選拔出的學(xué)生根據(jù)確定的培養(yǎng)方向，完成二至三門本科必修課和全部的研究生課程學(xué)習(xí)。

第三階段為第九至十二學(xué)期的協(xié)同創(chuàng)新聯(lián)合培養(yǎng)階段，校企聯(lián)合培養(yǎng)研究生進(jìn)入企業(yè)參與企業(yè)研發(fā)實(shí)踐。并由企業(yè)指派一位獲得碩士或博士學(xué)位的資深研發(fā)工程師作為學(xué)生的指導(dǎo)老師，協(xié)同創(chuàng)新聯(lián)合培養(yǎng)的學(xué)生首先被安排進(jìn)入研發(fā)中心、生產(chǎn)部、質(zhì)量部等多個(gè)部門，使學(xué)生從總體上了解企業(yè)生產(chǎn)研發(fā)流程與內(nèi)容，對企業(yè)汽車產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)周期管理有一個(gè)全面的認(rèn)識。

此后在“雙導(dǎo)師”聯(lián)合培養(yǎng)制度下，通過學(xué)校和企業(yè)雙方導(dǎo)師協(xié)商，由企業(yè)提供來源于實(shí)際研發(fā)活動(dòng)中的具有明確實(shí)踐應(yīng)用價(jià)值的課題作為學(xué)生畢業(yè)研究課題。學(xué)校企業(yè)雙方導(dǎo)師協(xié)同指導(dǎo)學(xué)生課題，學(xué)校導(dǎo)師側(cè)重負(fù)責(zé)論文的學(xué)術(shù)水平，企業(yè)導(dǎo)師側(cè)重負(fù)責(zé)論文的工程技術(shù)指導(dǎo)，論文的標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)調(diào)技術(shù)上的創(chuàng)新性。在“雙導(dǎo)師”協(xié)同指導(dǎo)下學(xué)生完成論文，通過答辯。

（二）校企合作協(xié)同創(chuàng)新“4+2聯(lián)合培養(yǎng)”模式的促進(jìn)作用

1.有助于培養(yǎng)學(xué)生的自主協(xié)同創(chuàng)新能力

在學(xué)校與企業(yè)搭建的協(xié)同創(chuàng)新平臺上，學(xué)生可獲得更好的研發(fā)實(shí)踐機(jī)會(huì)。通過為期2年的學(xué)校-企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新培養(yǎng)，學(xué)生能掌握汽車模塊法研發(fā)的運(yùn)作模式，理解企業(yè)面臨的急需提高自主創(chuàng)新問題和需求，有助于激發(fā)學(xué)生學(xué)以致用的熱情，將促使學(xué)生將學(xué)校學(xué)到的理論知識與企業(yè)研發(fā)實(shí)踐結(jié)合，有助于提高學(xué)生的自主創(chuàng)新意識，培養(yǎng)高級復(fù)合型自主創(chuàng)新人才。從學(xué)校與東方小康合作培養(yǎng)3年制專業(yè)碩士的初步嘗試實(shí)踐來看，培養(yǎng)出的學(xué)生相對其它畢業(yè)生具有較為突出的自主創(chuàng)新意識與自主創(chuàng)新能力。

2.有利于彌補(bǔ)學(xué)校自主創(chuàng)新人才培養(yǎng)資源的不足

近年來由于高校擴(kuò)招，學(xué)生的平均培養(yǎng)資源相對缺乏，部分研究生在培養(yǎng)過程中無法接觸到企業(yè)實(shí)際研發(fā)課題，導(dǎo)致學(xué)生理論學(xué)習(xí)與實(shí)踐脫節(jié)，缺乏自主創(chuàng)新意識。通過協(xié)同創(chuàng)新培養(yǎng)模式，學(xué)校將教學(xué)資源與企業(yè)資源整合，可以有效緩解學(xué)校教學(xué)資源的不足，更重要的是可為學(xué)生提供寶貴的實(shí)踐教學(xué)環(huán)境，為培養(yǎng)高級復(fù)合型自主創(chuàng)新人才提供土壤。

為了培養(yǎng)出高級復(fù)合型自主創(chuàng)新人才，提出學(xué)校企業(yè)合作協(xié)同創(chuàng)新“4+2聯(lián)合培養(yǎng)”的培養(yǎng)模式，并詳細(xì)探討了具體教學(xué)方案。從初步的校企合作培養(yǎng)專業(yè)碩士實(shí)踐來看，校企合作協(xié)同創(chuàng)新聯(lián)合培養(yǎng)模式能夠調(diào)動(dòng)多方資源，在保證學(xué)生牢固掌握理論知識的前提下，有助于學(xué)生將理論知識與企業(yè)實(shí)踐結(jié)合，有助于提高學(xué)生的自主創(chuàng)新意識，培養(yǎng)高級復(fù)合型自主創(chuàng)新人才。“協(xié)同創(chuàng)新”培養(yǎng)模式是一種適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的復(fù)合型創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，也是一種值得繼續(xù)深入探討和實(shí)踐的人才培養(yǎng)模式。

（作者單位：重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院）

參考文獻(xiàn)：

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