城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案創(chuàng)新研究

操杰

【摘 要】提出人才培養(yǎng)方案創(chuàng)新的必要性;以工學結合為切入點，在人才市場需求調研的基礎上，確定人才培養(yǎng)方案創(chuàng)新思路; 在分析崗位職業(yè)能力的基礎上構建課程體系，在分析工作過程基礎上進行人才培養(yǎng)方案創(chuàng)新;最后指出人才培養(yǎng)方案的優(yōu)點。

【關鍵詞】創(chuàng)新;人才培養(yǎng)方案;工學結合;課程體系;人才培養(yǎng)策略

一、人才培養(yǎng)方案創(chuàng)新的必要性

（一）城市軌道運營發(fā)展的要求

當前，我國城市軌道交通進入了發(fā)展“快車道”。到2020年， 我國城市軌道交通線路建設里程將達到2000公里至2500公里。每年對本專業(yè)人才的需求將達到2000～2400人，旺盛的人才需求對人才的培養(yǎng)質量提出了更高的要求。要培養(yǎng)高質量技能人才， 就必須對現(xiàn)有人才培養(yǎng)方案進行創(chuàng)新，適應城市軌道運營管理企業(yè)用工的要求。

（二）高職教育培養(yǎng)目標變遷的要求

傳統(tǒng)高職教育教學計劃中，課程內容忽視學生職業(yè)能力的培養(yǎng)，課程設置不合理，實踐與理論教學不能有機對接，不利于培養(yǎng)學生職業(yè)能力。因此，必須對現(xiàn)有城市軌道運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案進行創(chuàng)新。

二、人才培養(yǎng)方案創(chuàng)新思路

（一）確定專業(yè)定位

學生的職業(yè)生涯是實現(xiàn)學生自身發(fā)展和社會發(fā)展需要的結合。專業(yè)定位立足于學生城市軌道交通運營管理職業(yè)生涯發(fā)展，使學生獲得個性發(fā)展與企業(yè)工作崗位需要相一致的職業(yè)能力，為學生的職業(yè)生涯奠定基礎。

（二）實施以崗位任務為導向課程設置

課程設置與崗位任務相匹配。按照城軌交通運營領域行車、客運二大崗位群的崗位任務的內在邏輯關系設計課程，從崗位需求出發(fā)，為學生提供體驗完整工作過程的學習機會，逐步實現(xiàn)從學習者到工作者的角色轉換。

（三）突出以崗位能力為核心組織課程

圍繞行車、客運二大崗位群的崗位能力的形成組織課程內容，以崗位任務為中心來整合知識、能力與素養(yǎng)。注重職業(yè)情境中學生職業(yè)素養(yǎng)養(yǎng)成和職業(yè)能力培養(yǎng)。

（四）以崗位任務難度為線索由易到難課程安排

行車、客運二大崗位群所主要從事的工作任務具有由簡單到復雜難度逐步遞增的內在關系，據此將學習領域課程合理排序，學生系統(tǒng)學習后，獲得完整的崗位職業(yè)能力。

（五）突顯以運輸組織模式為依據實施教學

以車站行車工作、調度指揮等運輸生產任務為載體，依據城市軌道交通運輸生產高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級負責的組織特點，設計學習情境，組織學生扮演不同的崗位角色，在真實的體驗中強化崗位意識，獲得崗位職業(yè)能力，內化職業(yè)素養(yǎng)。

三、工學結合人才培養(yǎng)方案創(chuàng)新點

（一）確定人才培養(yǎng)規(guī)格方式創(chuàng)新

為確定人才規(guī)格，專業(yè)建設指導委員會成員深入企業(yè)，進行專業(yè)人才需求調研;對畢業(yè)生跟蹤調查，對調查問卷進行分析，確定本專業(yè)畢業(yè)生所應具備的知識、能力、素養(yǎng)規(guī)格。

（二）人才培養(yǎng)策略創(chuàng)新

本專業(yè)崗位群內部崗位之間由低到高呈遞進關系，崗位之間的遞進關系是由不同崗位所需不同能力形成的，能力與崗位的遞進關系成正相關。針對該專業(yè)對應的崗位群能級關系的特點，在本專業(yè)推行“循崗施教”的工學結合人才培養(yǎng)方案。

（三）課程體系創(chuàng)新

1.課程體系構建方法創(chuàng)新

對崗位群工作任務進行分析、歸納、總結，按照基于工作過程的課程模式，確定《城市軌道交通車站行車工作》、《城市軌道交通調度指揮工作》、《城市軌道交通應急處理》、《城市軌道交通客運組織》和《城市軌道交通客運服務》等5門學習領域課程，系統(tǒng)設計與“以崗促教、突出應用”人才培養(yǎng)方案相適應的專業(yè)課程體系。

2.新課程體系

通過“理論+實踐、實踐+理論”，合理配置，將理論穿插在實踐教學中，“邊理論邊實訓、以實訓促理論”，建立以職業(yè)能力培養(yǎng)為主導，涵蓋基本技能、崗位技能和職業(yè)能力等多層次，循序漸進的課程體系。

（四）教學模式創(chuàng)新

改革傳統(tǒng)教學模式，推行教學做一體角色扮演等多樣化等教學模式。

（五）評價體系創(chuàng)新

1.評價主體由一元化變?yōu)槎嘣?/p>

成立企業(yè)人員、教師、學生共同參與的課程評價體系。建立與不同能力水平相適應的評價辦法，根據學生的學習日志、實習總結、管理制度、實訓評價等，對學生職業(yè)素養(yǎng)和職業(yè)能力進行全面評價。

2.評價指標由單維度變?yōu)槎嗑S度

評價方式由單一化變?yōu)槎鄻踊?評價結果由終結性評價為主變?yōu)樾纬尚耘c終結性評價相結合，形成性評價占60%，終結性評價占40%。

3.全面評價學生的知識、能力與素養(yǎng)

有利于學生運用所學知識和職業(yè)能力分析和解決問題的能力、團隊合作能力、組織管理能力的培養(yǎng)，符合人才培養(yǎng)目標和課程目標的要求。

四、新人才培養(yǎng)方案實施效果

（一）立足一線，適應發(fā)展

深入城市軌道交通企業(yè)調研，深入研究職業(yè)技能標準與工作任務。

（二）任務驅動，項目教學

按照“職業(yè)崗位—職業(yè)能力—工作任務—教學項目—教學做一體化教學—評價評估”組織教學。

（三）策略靈活，適應訂單

訂單班有很大的隨機性，有時在進校就組班，還有的在畢業(yè)時組班。

（四）工學結合，上崗對接

實現(xiàn)學生上崗對接。通過學生2年在校內學習，1年在企業(yè)的具體真實工作崗位頂崗實習和畢業(yè)實習， 基本實現(xiàn)“上崗對接”。

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（作者單位： 武漢鐵路職業(yè)技術學院城市軌道運輸教研室）