國際貨運代理面臨的困境與戰略轉型

黃慧群

[摘要]中國自加入世界貿易組織后，對外貿易迎來了新的發展機遇，但隨著近些年來世界經濟一體化，中國的國際貿易快速增長的同時，也面臨著日漸積累的競爭。按照傳統的國際貨運代理運作模式，所能夠提供的服務多為簡單的貨物運輸、保險等，還會根據業務需要提供轉運服務和倉儲服務。但是，在具體運作過程中，由于中國的國際貨運代理企業起步相對較晚，受到中國市場發展的影響而發展緩慢，導致國際市場中競爭力不夠，特別是沒有建立全球化經營管理模式，使得國際貨運代理與國際大型物流供應商相比而處于產業鏈的低端。針對國際貨運代理面臨的困境進行分析，并提出提升國際貨運代理的競爭力，就要實現多功能集成物流轉型。

[關鍵詞]國際貨運代理；專業一體化；第三方物流；戰略轉型

[DOI]1013939/jcnkizgsc201529099

國際貨運代理的概念在中國1995年頒布的《中華人民共和國國際貨物運輸代理業管理規定》中就已經明確內容，是指向委托人提供貨物運輸和儲存服務的行業，具體而言，是代理商接受收貨人、發貨人的委托，或者以自己的名義，或者以委托人的名義，為委托人辦理國際獲得運輸或者儲存業務，并相應地收取一定的服務報酬。隨著世界經濟的發展，國際貨運代理所覆蓋的范圍廣泛，除了傳統的進出口服務活動，諸如托運、倉儲、攬貨、訂艙、包裝、分撥、報關、報檢、貨物保險等業務之外，還基于國際貿易需求發展了新的服務業務，包括國際多式聯運、國際快遞、物品運輸、第三方物流等。物流在近些年來發展迅猛，在國際貿易中發揮著越來越重要的作用。隨著國際貨運代理的發展，一些代理運輸企業已經開設運輸通道，使用自己的運輸工具開展國際貿易運輸業務，使得國際或與代理逐漸轉向第三方物流發展軌道，實現多功能集成物流轉型。

1中國傳統貨運代理的核心競爭力

國際貨運代理行業伴隨著國際貿易的發展應運而生，包括大型的工業貿易企業、物流以及貨物運輸業的發展，并形成了產業鏈運作模式，國際貨運代理提供了多種形式的服務。國際貨運代理由傳統的貨物代理企業發展而來，初期以提供貨運服務為主，包括陸地運輸、船運和空運等。

1.1傳統貨運代理具有較強的核心業務能力

隨著國際貿易的多元化發展，國際貨運代理業所提供的服務業越來越多樣化。但是傳統的貨運代理業務依然存在著一定的競爭力，特別是獲得代理企業所提供的集貨、訂艙、報關、檢驗等，包括費率的洽談在內，都屬于是貨物代理企業的核心業務。傳統貨物代理業務按照都集成化管理模式展開，實施流程化管理，使貨物運輸在船運港口、海關以及機場等，都可以高效通關。基于此而使得貨運代理商與承運人之間建立良好的合作關系，開設多種市場營銷渠道，以提升集貨能力[1]。

1.2傳統貨運代理貨運經驗豐富

傳統的國際貨運代理國際貨運經驗豐富，相關專業熟練，且知識范圍廣，在開展運輸服務的過程中，由于擁有法律知識，對于經濟制度以及社會風俗習慣都有所了解，可以在為客戶提供集成化服務。為了能夠安全高效地完成運輸目標，傳統貨運代理會制定最優運輸方案，選擇最為方便快捷的工具。隨著運輸網絡化管理，傳統的貨物運輸代理更是依賴于長期的業務發展經驗而將相對完備的貨物運輸網絡建立起來，包括貨運運輸過程中所涉及的每一個環節，即承運、代理、運輸途徑、海關、倉儲、檢驗、包裝等，都要跟蹤掌握，當在貨物運輸過程中存在偶然事件，可以及時做出處理方案并訴諸實施。

1.3傳統貨運代理硬件配備完備

傳統貨運代理擁有專業貨運代理人才，為貨運代理提供了無形競爭力，加之傳統貨運代理資產雄厚，不僅具備一定的規模，而且倉儲、轉運以及資金墊付能力等硬件配備都較為完備，使得傳統國際貨運代理具有一定的行業競爭力。

2第三方貨運物流發展的主要原因

2.1國際貨運代理是第三方物流的基礎

雖然第三方物流與國際貨運代理之間在業務性質上存在著共性，但是嚴格地講，國際貨運代理涵蓋在第三方物流業務范圍內。國際貨運代理業務除了承擔貨物運輸服務之外，還要承接進出口單證制作、進出口報關等業務。第三方物流所提供的服務業務則有所進一步擴展，除了提供必要的貨運代理服務之外，還承攬貨物的加工、包裝、裝拆箱、配送、分撥等[2]。第三方物流除了向客戶提供必要的軟件服務之外，還會提供給客戶硬件服務，以對于自己所擁有的設施有效利用。比如，第三方物流向用戶提供運輸工具、機械設備以及倉儲設施等，都可以獲得一定的附加效益，提升行業附加值。

國際貨運代理也會承攬第三方物流業務，但是會受到諸多因素的局限而使得物流業務難以如第三方物流一樣運作自如。國際貨運代理是第三方物流經營的基礎，第三方物流中的代理人和經營人多從事過國際貨運代理業務，對于物流企業極為熟悉，且能夠對于物流業務應客戶的需求而不斷完善。由此可見，國際貨運代理人轉向從事第三方物流，是由于其具有良好的業務基礎，更是社會分工逐漸專業化的結果，是適應市場競爭的需要。

2.2發展第三方貨運代理是市場經濟環境下的必然

從經營模式來看，中國的貨運代理服務經營模式相對簡單，由于無法提供增值業務，因此對于客戶而言不具備吸引力。從營利方式上來看，貨運代理服務以賺取傭金和差價為主。行業市場中，適應經濟發展的需要而成立了很多專門代攬貨機構，使得貨運代理的利潤空間越來越小。如果取法服務特色，且經營范圍存在著局限性，就很難發揮貨運代理服務的競爭力。

中國進一步深化改革開放，對外政策逐漸放寬，為越來越多的外國企業提供了開拓中國市場的機會。外國企業將貨運代理業務擴展到中國，并獲得優惠政策，對于中國貨運代理業務以極大的沖擊力。國外的貨運代理企業雖然進駐到中國市場后，由于對市場環境不熟悉，導致貨運代理工作舉步維艱，但是其會發揮競爭優勢搶占行業市場，比如降低出口貨物的報價，利用互聯網實施貨運代理服務[3]。中國市場經濟逐漸步入世界經濟運行軌道，國外的貨運代理企業不再會受到經營限制，特別是中國的行業市場以充分調查，并做出了調研分析，歸納行業市場運行規律，使得國外貨運代理企業在中國的貨運代理市場上占據主導地位。

3中國國際貨運代理面臨的困境

3.1國際貨運代理業在中國起步較晚，且沒有規模化發展

國際貨運代理業雖然在中國已經運行了多年，但依然屬于是新興產業。從目前中國國際貨運代理業的發展狀況來看，不僅企業數量多，而且業務類型多樣化發展，但是按照產業周期理論，國際貨運代理業依然處于成長期階段。國際貨運代理業規模相對較小，且沒有形成行業集中度，使得企業競爭力和行業抗風險能力都不夠。由于資源配置能力不夠，使得國際貨運代理企業各種經營資源相對分散，這種行業特征意味著國際貨運代理業產業結構不夠合理，存在著行業重組現象。

3.2國際貨運代理業信息化網絡不健全而經營方式落后

現代化物流正呈現出網絡化發展的趨勢，不僅包括實體網絡，還包括信息網絡。為推進國際貨運代理企業快速發展，就要以運營網絡作為支撐，將基礎性資源做大做強。但是從目前的國際貨運代理在運行狀態來看，由于所有的業務都離不開網絡的支撐，但網絡布局難以符合各項工作需求，包括空運貨物的分擔、海運貨物的集結以及快遞業務的配送等，要納入到網絡體系中，都需要投入一定的人、財、力才能夠有效解決[3]。以具有綜合貨運代理服務能力的“巨無霸”為例，其極大的競爭力就在于其各項業務已經覆蓋了全球，形成網絡化管理布局。包括美國聯邦快遞、德國郵政等網店數量超過500家，覆蓋海外網絡。這就意味著網絡經營要對國內外的相關運營網店進行銜接，同時建立信息化網絡，與有形網絡建立統一對接。各個網點形成有機的整體，執行一體化運營模式，充分地發揮專業化為基礎的網絡運作優勢。從中國現階段的國際貨運代理網絡運營情況來看，雖然已經將實體網絡建立起來，且信息網絡初具規模，但是僅僅能夠滿足國際貨運代理的基本業務，運行網絡一體化經營模式相對緩慢，而且經營相對分散，即便網絡已經擴展到國外，也多為自主經營，難以形成有效的網絡支撐。

3.3國際貨運代理業缺乏核心競爭力

目前中國國際貨運代理業所存在的最根本的問題就是專業化程度較低，沒有形成集中優勢，使得代理業的核心競爭力缺乏。存在這種現象的原因在，中國長期以來處于管理機制指導下的市場經濟狀態，導致貨運代理業務受到局限，且占有較低的市場份額。從中國的貨運代理業來看，在貨物運輸業務和轉口業務中，國外貨運代理業已經占據了集裝箱、散雜貨業務和空運貨物業務，其中集裝箱業務和空運貨物業務超過90%由國外的代理企業經營，而散雜貨業務則由國外貨運代理企業占據70%。

從國際貨運代理業的企業經營的業務內涵來看，中國國際貨運代理企業所提供的服務缺乏同質化，而且這種權限存在于每一個運輸環節中。從現行中國國際貨運代理情況來看，無論是訂艙、集港、倉儲，其單一功能都能夠凸顯優勢，但是，整合成為服務鏈之后，就難以提升服務鏈效應。

從國際貨運代理業的企業經營手段來看，由于營銷策略中沒有考慮到服務的差異化，而仍然依賴社會關系擴展營銷，且不斷地強化價格競爭，導致營銷手段相對落后，沒有提供企業功能繼承的增值服務，使得企業的運營利潤受到影響，而服務替代率有所增加。

從國際貨運代理業的企業運營組織形式來看，國際貨運代理業專業化程度較低。中國的國際貨運代理雖然建立了第三方物流的經營模式，但是沒有開展無船承運業務，使得多式聯運發展難以跟得上國際行業運行。造成這種現象的原因在于，中國的國際貨運代理企業采用了多元化經營，開拓多種經營業務，導致網絡資源分散，包括客戶以及資金運用都難以相互匹配，由此而導致貨運代理運營中無法形成合力。雖然中國傳統的國際貨運代理依然存在著優勢，但是要與世界其他國家的國際貨運代理商形成競爭效應，就要在市場開發、團隊建設以及經營運作模式上選擇集約式經營方式，提高一體化運行程度，以滿足客戶所提出的高質量需求[4]。

4中國國際貨運代理戰略轉型

4.1中國國際貨運代理建立物流供應鏈

隨著經濟快節奏發展，高頓客戶已經不再拘泥于單純的貨運代理服務，而需要能夠同時獲得物流服務。國際上的一些貨運商之所以能夠在短時間內快速轉型，主要是由于貨運代理與物流服務功能整合，形成集成化的物流服務，由國際貨運代理商轉型為跨國物流商，由此而提高了貨物代理效率，由此而獲得更高的利潤。中國國際貨運代理業發展至今，可以通過建立供應鏈，與現代物流整合，形成綜合性的貨物代理商，以滿足客戶的物流需求。面對目前的國際貨運代理商提出越來越多的物流需求，就需要聯系多個供貨商，雖然在時間上和資金運作上要花費一定的成本，但是，一旦形成國際貨運代理與物流的整合，就可以順利地實現戰略轉型。這種建立在專業化國際貨運代理基礎上而形成的一攬子物流服務，不僅可以向客戶提供陸運、海運、空運以及報關等傳統的貨運代理服務，而且還能夠提供多種物流管理服務。通過唯一的聯絡點，就能夠對供應鏈提供高效率的管理服務，還可以提供相關的退料管理（RMA）項目。在退料服務中，對于退料進行科學檢測是必要的環節，從管理到退料，不僅要將客戶服務功能發揮出來，而且還要安排好退料處理、退料安排，并將退料運輸到倉庫或者客戶指定的庫存地點。為了能夠節省運費開支，退料要保留在原產地，進行再次包裝處理，重新貼上條碼，以能夠滿足新訂單的要求。這樣，就可以減少退料管理進程。

4.2中國國際貨運代理要將物流系統網絡建立起來

國際物流系統網絡是實體網絡和信息網絡的集合體，由收發貨的“結點”和信息流動網絡所構成，可以擴大國際貿易范圍，與世界其他國家廣泛交流，以盡快提升國際市場競爭優勢。另外，國際物流系統網絡還可以跨越時空的限制，使得關乎到貨運的多個工作環節都能夠在信息傳輸的基礎上提高運行效率。信息技術的充分運用，使得資金周轉迅速、商品流動加快、商品的國際流動速度快，使得庫存降低。運用信息技術唱過，可以將中國國際貨運代理平臺建立起來，建立物流信息管理系統，物流信息、物流管理以及銀行網絡都能夠在商務平臺上有效鏈接[5]。電子商務平臺具有開放性特點，包括企業的信息以及委托人信息等，都可以在網絡上公布，貨運代理商、托運人以及承運人能夠在商務平臺上進行協商交易事項，并將物流運輸合同訂立下來。物流系統網絡與銀行網綁定，實現網上支付，這種便利支付更為省時省力，而且提高交易效率。在運輸過程中，托運人可以登錄網絡平臺，在查詢系統中就可以查閱貨運狀態，貨運位置，這種實時掌握貨運信息的方式能夠確保雙方有效合作。

4.3中國國際貨運代理也要建立綜合運輸服務體系

世界運輸發展進程中，綜合運輸服務體系是重要的發展趨勢。將聯運服務中心建立起來，通過專業貨物運輸業與其他運輸方式的聯合，提高運輸效率，優化運輸資源，由此而使得物流距離縮短，節省了貨運時間。在具體操作中，可以將部分鐵路運輸轉為水陸聯運，而鐵路承擔中長途運輸，由此而使得運輸方式得以優化。為了進一步提高運輸效率，還需要發展多種運輸模式，包括散裝化運輸、集裝箱運輸等，以降低獲得損耗率。貨物運輸的聯營方式，使得貨運更為通暢，由此而使得國際貨運代理的綜合運輸效益得以提高，為社會創造更高的效益。

4.4中國國際貨運代理要開展多元化服務

國際貨運代理企業要適應目前的綜合服務體系，就要發展多元化服務，使中國國際貨運代理能夠滿足客戶需求提供多種服務。同時，還要結合企業的需要具有針對性地開展個性化服務，以對于國際物流方面的種種問題加以解決。針對于外商獨資企業已經中外合資企業對于物流方面所提出的要求，要從服務行業特點的角度出發，具有針對性地提供相應的服務。在開展第三方物流服務過程中，對于服務對象要認真選擇，有所取舍，綜合性地考慮人、財、物以及服務水平，使得自身的優勢能夠充分地發揮出來。

5結論

綜上所述，世界經濟一體化發展，傳統的國際貨運代理業務雖然存在著一定的優勢，但是難以滿足目前客戶多樣化的需求，特別是物流運輸沒有納入到國際貨運代理服務體系中，使得中國的國際貨運代理陷入發展困境。實現中國國際貨運代理的物流綜合運輸轉型，可以強化國際貨運代理內部建設的同時，還能夠優化外部資源，由此而使得貨物運輸的運作機能有所提升。將完善的國際貨運代理運營體系建立起來，更能夠提高貨物運輸競爭力，以創造更高的經濟效益和社會效益。

參考文獻：

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