基于現(xiàn)代物流的煤礦“一體化”物料運輸系統(tǒng)的應用研究

黃瑞敏

[摘 要]礦井原有運輸系統(tǒng)復雜，運輸路線長存在工作面長，物料供應不及時，影響礦井安全生產(chǎn)，專職運料員人數(shù)較多，人力資源浪費現(xiàn)象嚴重，各單位在物料運輸出現(xiàn)糾紛。礦井借鑒現(xiàn)代物流理念，通過建立專門的物料配送隊伍和相關配套措施，利用信息化技術對全礦物料和礦車資源統(tǒng)一配置，提高礦車周轉率，降低運營成本，減人提效，更好服務生產(chǎn)一線，從而滿足礦井安全生產(chǎn)需要。

[關鍵詞]現(xiàn)代物流；煤礦；一體化；運輸系統(tǒng)

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2015.07.037

1 煤礦物料運輸系統(tǒng)現(xiàn)狀及存在的主要問題

礦井原有運輸系統(tǒng)是各個區(qū)隊的二級庫從供應科一級庫提取五天內區(qū)隊所需物料，二級庫管理員負責每天井下所需物料的裝車、入井。

原有物料運輸系統(tǒng)主要存在以下管理弊端：

（1）運輸系統(tǒng)復雜且運輸路線長，運輸效率低。各單位自己領料、裝車、下井，無統(tǒng)一管理機構，無法及時定位礦車所處位置，用車單位有時要每個車場、每輛礦車逐一核對，效率極低；粉筆信息易被涂改，造成運輸糾紛或礦車長期占用車場，不能正常周轉，影響運輸效率。

（2）專職下料員較多，人力資源浪費，勞動效率低。各單位下料員少則配一名，多則數(shù)名，主要服務于自己區(qū)隊，礦井無法有效整合人力資源，造成勞力浪費。

（3）由于物資供應的周期性，各單位擔心自己所需材料礦井無法及時供應，各自為政，到供應科超量領取物資，礦井規(guī)定最多存放五天使用的物資，個別單位領取十天甚至數(shù)月的物資，造成一方面自身物資積壓，長期存放會銹蝕變質，另一方面其他單位急需而無法及時供應，無法有效整合礦井物流資源。

2 “一體化”物料運輸送系統(tǒng)應用研究

2.1 “一體化”物料運輸系統(tǒng)的內涵

針對交接單、礦車票等傳統(tǒng)物料配送模式存在的種種不足，礦井借鑒現(xiàn)代物流理念，通過建立專門的物料配送隊伍和相關配套措施，利用信息化技術對全礦物料和礦車資源統(tǒng)一配置，提高礦車周轉率，降低運營成本，減人提效，更好服務生產(chǎn)一線，從而滿足礦井安全生產(chǎn)需要。

2.2 “一體化”物料運輸系統(tǒng)的應用

礦井成立了專門的攻關小組，由礦長、書記任組長，副礦長任副組長，相關區(qū)隊、科室任組員，下設物料配送創(chuàng)新辦公室，辦公室設在企管科。利用研討會、現(xiàn)場會、現(xiàn)場模擬、定點試驗等多種形式，宣傳發(fā)動，對物料配送各個環(huán)節(jié)及井下九個車場、九個工作面逐頭逐面分析，對物料裝、運、卸管理流程進行優(yōu)化，提煉出“一體化”物料運輸系統(tǒng)，并針對以前物料配送中無統(tǒng)一管理機構的現(xiàn)象，成立了專門的配送中心，全面負責礦井各項物料的分揀、裝卸和配送工作。

2.2.1 再造流程

礦井以往的物料配送流程如下：區(qū)隊有自己專門的下料員，負責每天所需物料的開單、審批、領取、裝車；下料員提前一天將料單交給運輸隊，運輸隊負責物料下井；物料到達指定地點后，各車場把勾工在礦車單上登記，并通知用車單位接車；用車單位收到通知后，來到車場根據(jù)車上字跡找車、倒車，將礦車運至工作面卸車；最后空車歸還給附近車場。

礦井針對原流程進行了優(yōu)化再造，提煉出“一體化”物料運輸系統(tǒng)，包括三個主要流程：入井物料配送、升井物料配送、周轉物料配送，其中周轉物料配送包括周轉物料調入使用單位配送，周轉物料調入物料周轉站配送，物料周轉站出庫物料配送。

2.2.2 明確物料范圍

礦井根據(jù)物料特點，明確物料裝卸范圍，理清各單位管理責任。

配送中心獨立裝卸的物料：

裝：U型鋼棚梁、腿，工字鋼、道軌、各種型號管子，木柿、木靴、釬川、川桿、道板、劈子、長材料、背寨、竹笆、水泥、沙、石子等噴漿料，連接卡纜、連接板、錨網(wǎng)、鋼梯、塑編網(wǎng)、磚、機電設備、工具（含風動工具）、電纜、鋼絲繩、H架、油脂、抽放管、鉆桿、液壓單體柱、風門、加工自制物品等；

卸：U型鋼棚梁、腿，工字鋼、道軌；各區(qū)隊升井的廢劈子、廢道板、廢鋼網(wǎng)、廢鋼絲繩短節(jié)、廢膠帶短接、廢液壓管、廢竹笆、廢塑編網(wǎng)、管子、機電設備、工具、電纜、鋼絲繩、H架、液壓單體柱、風門以及各車場提升上來的垃圾、矸石。

配送中心與區(qū)隊共同裝卸的物料：支架、綜采運輸機部件、采煤機部件、綜掘機部件、多級泵、40kW以上的電機以及其他長、寬、高超過（1500mm×800mm×500mm）的物件。

2.2.3 分步實施

初步試行階段。為54輛卡子車安裝定位卡，實現(xiàn)了長材（木材、U型鋼、工字鋼、輕軌、管子等）的集中配送；井下物料超市投用，小型工具、其他材料由超市集中發(fā)放。

全面推進階段。將337輛礦車全部裝上了定位卡，實現(xiàn)了噴漿料（水泥、石子、沙）、木制品（木靴、川桿、道板、劈子、背寨、竹笆）、小支護材料（卡纜、錨網(wǎng)、塑編網(wǎng)、錨桿、錨固劑）的集中配送。

2.2.4 配套措施

為保證“一體化”物料運輸系統(tǒng)的順利實施，礦井采取了一系列配送措施，具體如下：

（1）進一步完善了礦井運輸市場運行體系，依據(jù)用車單位當月完成的工程量，按照材料定額和裝車定額測算礦車服務費作為用車單位的收入；以礦車管理系統(tǒng)自動統(tǒng)計礦車費用作為用車單位的支出，配送中心的收入。按照收入減支出核算各單位運輸費結余，節(jié)超部分按照50%兌現(xiàn)。

（2）針對裝車不滿、運力浪費的現(xiàn)象，礦井科學測定了裝車定額，為運輸費考核提供依據(jù)，提升運輸安全管理水平，礦井對物料捆綁、裝車、固定等做了明確規(guī)定。

（3）為提高礦車運轉效率，服務好生產(chǎn)一線，礦井對各單位用車時間做了明確規(guī)定。

（4）針對運輸隊礦車供應不及時的現(xiàn)象，礦井引入了理賠概念；針對區(qū)隊接車、還車不及時的現(xiàn)象，礦井引入了延時費概念。

（5）針對以前物料配送中礦車無法準確定位、信息量大、手工不易統(tǒng)計的現(xiàn)象，礦井與重慶煤科院、礦大微星結合開發(fā)了礦車管理信息系統(tǒng)，將定位卡固定在礦車上，實現(xiàn)了網(wǎng)上查詢、實時監(jiān)控，嚴格考核，結算準確，管理規(guī)范。

3 運行效果

通過近一年的運行，“一體化”物料配送模式對礦井經(jīng)濟效益和管理水平的提高起到了明顯的推動作用。

（1）優(yōu)化了運轉流程，提高了運輸效率。礦車周轉率從年初的0.67輛/天提高到1輛/天以上，到12月更是達到了1.31輛/天，提高了95.5%；礦車供應數(shù)從年初的5200輛提高到8000輛以上，到12月更是達到了8798輛，提高了69%。

（2）精簡人員，優(yōu)化流程，提高工效，降低運輸成本。通過組建配送中心，使從事相關業(yè)務的人員從28人減至19人，員工效率提高了1/3，在保證物料正常配送的前提下，一年減少人工成本37.8萬元；另外，精簡人員、優(yōu)化流程、提高工效，運輸隊職工收入水平大幅度提高，項目實施前人均工資水平3325元/月，實施后人均工資水平3894元/月，增加569元/月，提高17.1%。

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