汽車輕量化技術(shù)發(fā)展方向

何德祿　任立飛　王建啟　徐佳杰

摘 要：汽車輕量化是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的重要措施之一，對(duì)汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。有關(guān)試驗(yàn)表明，汽車質(zhì)量每減輕10%，油耗下降6%—8%，排放量下降4%，同時(shí)汽車輕量化直接提高汽車的比功率，使汽車的動(dòng)力性和承載能力提高。本文從結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)、輕量化材料的應(yīng)用和先進(jìn)制造工藝這三個(gè)方面對(duì)汽車輕量化技術(shù)的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢進(jìn)行了簡要概述。這包括：汽車結(jié)構(gòu)的尺寸優(yōu)化、形狀優(yōu)化、拓?fù)鋬?yōu)化和多學(xué)科設(shè)計(jì)優(yōu)化的基本原理和研究進(jìn)展；高強(qiáng)度鋼、鋁合金、鎂合金、塑料和復(fù)合材料；以及液壓成型和激光焊接工藝在汽車中的使用現(xiàn)狀。

關(guān)鍵詞：汽車輕量化；結(jié)構(gòu)優(yōu)化；先進(jìn)工藝；新型材料

隨著人們生活水平的提高和汽車工業(yè)的發(fā)展，目前世界汽車的總量已逾十億，每天都有八千多萬桶石油用于汽車行駛，產(chǎn)生大量有害氣體。在資源短缺，環(huán)境污染嚴(yán)重的當(dāng)下，節(jié)約資源，減少環(huán)境污染變得十分重要。實(shí)驗(yàn)證明，若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%—8%；汽車整車質(zhì)量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3—0.6升；汽車重量降低1%，油耗可降低0.7%。當(dāng)前，由于環(huán)保和節(jié)能的需要，汽車的輕量化已經(jīng)成為世界汽車發(fā)展的潮流。因此減輕汽車重量是節(jié)約能源和提高燃料經(jīng)濟(jì)性的最基本途徑之一。

1 輕量化技術(shù)的含義及其發(fā)展

汽車輕量化是社會(huì)談?wù)摰臒狳c(diǎn)，那么什么是輕量化技術(shù)呢？輕量化技術(shù)就是在保證汽車的強(qiáng)度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整備質(zhì)量，從而提高汽車的動(dòng)力性，減少燃油消耗，降低排氣污染。輕量化技術(shù)的內(nèi)涵是：采用現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法和先進(jìn)工藝對(duì)汽車產(chǎn)品進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，或使用新型材料在確保汽車綜合性能指標(biāo)的前提下，盡可能降低汽車產(chǎn)品自身重量，以達(dá)到減重、降耗、環(huán)保、安全的綜合指標(biāo)。然而，汽車輕量化不是簡單地減輕汽車重量，還應(yīng)保持汽車原有的性能，既要減輕汽車自身的重量， 又要保證汽車行駛的安全性、耐撞性、抗振性及穩(wěn)定性。

自上世紀(jì)70年代以來，隨著材料技術(shù)和制造技術(shù)的進(jìn)步，汽車自身重量在逐年減少，以美國為例，上世紀(jì)80年代初，中型轎車的平均質(zhì)量為1520kg；90年代下降至1230kg。20世紀(jì)末和21世紀(jì)初，世界各國先后出現(xiàn)過百公里油耗3L的汽車。1998年德國大眾推出路波3L TDI，汽車自身質(zhì)量只有800kg。奧迪公司開發(fā)全鋁型轎車Audi A2，汽車自身質(zhì)量約900kg。美國政府2009年5月公布一項(xiàng)汽車節(jié)能減排計(jì)劃，目標(biāo)是2016年，美國國內(nèi)生產(chǎn)的客車和輕型卡車百公里耗油不超過6.62L，CO2排放量也比現(xiàn)有車輛減少1/3。

近年來，我國在汽車輕量化方面取得了不少成果。“九五”和“十五”期間，一批汽車新材料項(xiàng)目被列為國家“863”、“973”高新技術(shù)項(xiàng)目和國家科技攻關(guān)重大項(xiàng)目。促進(jìn)了汽車輕量化技術(shù)的進(jìn)步。

2 實(shí)現(xiàn)汽車輕量化的主要途徑

2.1 汽車輕量化技術(shù)的分類

目前，汽車輕量化技術(shù)主要分為三類，包括：結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)、先進(jìn)制造工藝和新型輕量化材料的應(yīng)用。其中，汽車的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)包括：結(jié)構(gòu)的形狀優(yōu)化、尺寸優(yōu)化、拓?fù)鋬?yōu)化等；先進(jìn)制造工藝包括：液壓成型和激光焊接等；輕量化材料的應(yīng)用包括：高強(qiáng)度鋼、鋁鎂合金、塑料和碳纖維及其他復(fù)合材料等。本文主要介紹其中應(yīng)用較廣泛的幾種方法。

2.2 結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)

汽車結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)在汽車輕量化技術(shù)中應(yīng)用最早，也是發(fā)展最成熟的一種技術(shù)。上世紀(jì)70年代，隨著計(jì)算硬件和計(jì)算機(jī)軟件的發(fā)展，美國汽車公司首次將有限元法應(yīng)用于汽車的可行性設(shè)計(jì)。隨著CAE逐步發(fā)展成熟，進(jìn)入21世紀(jì)后，CAE 已廣泛應(yīng)用于汽車零部件和整車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。基于CAE分析的汽車結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)得到應(yīng)用并逐步發(fā)展成為汽車輕量化的首選方法。近年來，輕量化理論方法和軟件工具不斷出現(xiàn)，結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)方法被廣泛的應(yīng)用于汽車輕量化設(shè)計(jì)上。總的來說，汽車結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)經(jīng)歷了：尺寸優(yōu)化—形狀優(yōu)化—拓?fù)鋬?yōu)化，等階段。

（1）尺寸優(yōu)化

尺寸優(yōu)化設(shè)計(jì)是應(yīng)用最早，也是發(fā)展最成熟的一種汽車輕量化技術(shù)。它一般以汽車零部件的尺寸為設(shè)計(jì)變量，如沖壓件的壁厚、梁柱的截面尺寸、孔的大小等。然后以結(jié)構(gòu)質(zhì)量最小為目標(biāo)函數(shù)，以滿足不同工況下的剛度、強(qiáng)度、振動(dòng)、吸能等為約束條件來構(gòu)建優(yōu)化模型。

（2）形狀優(yōu)化

形狀優(yōu)化主要是指改變汽車的局部或者整體外形，使得結(jié)構(gòu)更加合理，受力更加均勻，從而實(shí)現(xiàn)材料有效利用。形狀優(yōu)化方法分兩種，對(duì)于具有規(guī)則幾何外形的結(jié)構(gòu)，可以將結(jié)構(gòu)的幾何外形參數(shù)化，從而將形狀優(yōu)化轉(zhuǎn)變?yōu)槌叽鐑?yōu)化問題。但對(duì)于汽車結(jié)構(gòu)來說，多數(shù)具有不規(guī)則的幾何外形，無法采用參數(shù)來描述，難以將其轉(zhuǎn)化為尺寸優(yōu)化問題。對(duì)于這種問題，目前廣泛采用不需要尺寸參數(shù)的無參形狀優(yōu)化方法。如可通過定義白車身主要梁結(jié)構(gòu)截面的形狀變量，結(jié)合近似模型技術(shù)，對(duì)白車身進(jìn)行輕量化的多目標(biāo)優(yōu)化，就可以達(dá)到很好的效果。

（3）拓?fù)鋬?yōu)化

拓?fù)鋬?yōu)化以指定的設(shè)計(jì)空間的材料分布為優(yōu)化對(duì)象，通過計(jì)算得到其中的材料分布。從汽車設(shè)計(jì)度看，結(jié)構(gòu)優(yōu)化分三個(gè)層次，首先是拓?fù)鋬?yōu)化，確定最優(yōu)的結(jié)構(gòu)；其次是形狀優(yōu)化，確定給定拓?fù)錀l件下的最優(yōu)邊界形狀；最后是尺寸優(yōu)化，最終確定結(jié)構(gòu)中各處具體尺寸。由此可見，拓?fù)鋬?yōu)化是產(chǎn)品設(shè)計(jì)的核心。目前，拓?fù)鋬?yōu)化的研究內(nèi)容包括：材料插值法、優(yōu)化算法、工程應(yīng)用等。結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化研究方法主要有解析法和數(shù)值法。解析法不太適合工程應(yīng)用，工程應(yīng)用中常采用數(shù)值方法。

在輕量化方面，拓?fù)鋬?yōu)化已用于汽車車架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及主要零部件如輪轂的優(yōu)化設(shè)計(jì)中。如有些研究者在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的開始階段引入拓?fù)鋬?yōu)化理論，先對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行布局優(yōu)化，以獲得較合理的初始結(jié)構(gòu)方案，再通過結(jié)構(gòu)參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)，得到滿足其強(qiáng)度和剛度及設(shè)計(jì)工藝要求的最優(yōu)結(jié)構(gòu)。還有一些研究人員利用基于有限元法的拓?fù)鋬?yōu)化技術(shù)涉及車身大骨架的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，經(jīng)拓?fù)鋬?yōu)化后的車身大骨架各項(xiàng)特性參數(shù)指標(biāo)均有不同程度的提高。拓?fù)鋬?yōu)化正成為車身輕量化設(shè)計(jì)的重要方法，被認(rèn)為是最具有潛力的結(jié)構(gòu)優(yōu)化方法。

2.3 新型材料

除了結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)之外，輕量化材料的開發(fā)和應(yīng)用是當(dāng)前汽車輕量化技術(shù)另一主要研究方向。據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車車身、底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)三大件約占一輛轎車總重量的65%以上。其中車身內(nèi)外覆蓋件的重量又居首位。因此減少汽車白車身重量對(duì)減少汽車總重量和降低發(fā)動(dòng)機(jī)的功耗具有雙重作用。常用的輕量化材料有：高強(qiáng)度鋼，鎂、鋁合金，塑料和復(fù)合材料等。

（1）高強(qiáng)度鋼

在汽車輕量化材料設(shè)計(jì)中，鋼鐵材料是最主要的輕量化材料。汽車用鋼主要分為兩類：一是合金結(jié)構(gòu)鋼，主要用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)及懸架系統(tǒng)的主要構(gòu)件，等；另一類是高強(qiáng)度鋼，主要用于汽車車身內(nèi)外板及車身結(jié)構(gòu)件。用高強(qiáng)度鋼替代原使用材料，能適當(dāng)減小零件尺寸，在等強(qiáng)度設(shè)計(jì)條件下可以減少板厚。高強(qiáng)度鋼在汽車應(yīng)用上的優(yōu)勢主要有三點(diǎn)：增加構(gòu)件的變形抗力，提高能量吸收能力和擴(kuò)大彈性應(yīng)變區(qū)。由于高強(qiáng)度鋼具有這樣的優(yōu)勢并且經(jīng)濟(jì)性良好，因此各國都在大力提倡在汽車上運(yùn)用高強(qiáng)度鋼。豐田車型VITZ的車身結(jié)構(gòu)中高強(qiáng)度鋼占有量達(dá)48%；寶馬3系列車身骨架中50%使用了高強(qiáng)度鋼；福特的Windstar車身骨架中高強(qiáng)度鋼占60%。采用高強(qiáng)度鋼，減輕重量的同時(shí)增加了車身的剛度和強(qiáng)度。

（2）鎂合金、鋁合金

鋁具有良好的機(jī)械性能，密度小，機(jī)械加工性能高，耐腐蝕性強(qiáng)、導(dǎo)熱性好。鋁合金還具有高強(qiáng)度、吸能性好、易回收等特點(diǎn)。目前，鑄造鋁合金和形變鋁合金已廣泛應(yīng)用于汽車工業(yè)。發(fā)動(dòng)機(jī)罩、行李箱蓋、車門、保險(xiǎn)杠、輪轂和汽車結(jié)構(gòu)零件都廣泛使用鋁合金材料。當(dāng)然，運(yùn)用鋁合金時(shí)也存在一些問題，比如，鋁合金加工難度高，成型性能不夠好；由于鋁導(dǎo)熱性好，導(dǎo)致鋁合金的焊接性能差；成本造價(jià)高，不能像鋼材那樣廣泛應(yīng)用等。

鎂合金和鋁合金一樣，具有良好的性能，并且鎂的密度更低，是當(dāng)前最理想、重量最輕的金屬結(jié)構(gòu)材料，是汽車輕量化、降低油耗，節(jié)能環(huán)保的首選材料。但其鑄造性差，處理工藝復(fù)雜，成本高等特點(diǎn)也在一定程度上影響了鎂合金的發(fā)展。我國的鎂資源雖然豐富，但卻應(yīng)用很少，而西方發(fā)達(dá)國家對(duì)鎂合金的開發(fā)與應(yīng)用，已達(dá)到了產(chǎn)業(yè)化水平。

雖然鎂鋁合金的加工工藝不夠完善，并且成本較高，但是隨著科技的發(fā)展和工藝水平的進(jìn)步，鎂鋁合金一定會(huì)在汽車輕量化上做出更大的貢獻(xiàn)。

（3）塑料和復(fù)合材料

塑料作為汽車輕量化材料，是因?yàn)樗哂泻芏鄡?yōu)點(diǎn)。質(zhì)量輕，密度低，密度不到鋼材的20%，采用塑料有明顯的減重效果。加工性能好，可設(shè)計(jì)性強(qiáng)，手感好，塑料常被做成形狀復(fù)雜的部件和汽車的各種內(nèi)外飾件。耐沖擊性、吸能性好，抗腐蝕性強(qiáng)，常用于汽車保險(xiǎn)杠，儀表盤，冷卻風(fēng)扇等。

復(fù)合材料是比塑料性能更好，強(qiáng)度更高的新型材料。比如，玻璃纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料、長纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料、碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料、金屬基復(fù)合材料等。雖然復(fù)合材料生產(chǎn)工藝復(fù)雜，成本高昂，但是隨著科技的發(fā)展和工藝水平的進(jìn)步，復(fù)合材料在汽車零部件的應(yīng)用越來越多，顯示出越來越強(qiáng)大的生命力。

2.4 先進(jìn)工藝

（1）激光焊接

激光焊接是利用高能量密度的激光束作為熱源的一種高效精密焊接方法。與傳統(tǒng)焊接方法相比，激光焊接具有速度快、效率高、熱影響區(qū)小、焊接變形小等優(yōu)點(diǎn)。近年來激光拼焊技術(shù)發(fā)展迅速，在汽車上已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用。主要用于不同強(qiáng)度、不同厚度、不同材質(zhì)、不同沖壓性能和不同表面處理狀況的零件整體成形。使用激光拼焊板可減少工序和模具的使用數(shù)量，從而降低生產(chǎn)成本，優(yōu)化零件結(jié)構(gòu)，并提高零件的質(zhì)量。激光焊接技術(shù)已成為降低零件數(shù)量、保證行駛安全、優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和改進(jìn)制造技術(shù)重要的汽車輕量化手段。

（2）液壓成型

液壓成形是指采用液態(tài)物質(zhì)作為施力介質(zhì)，使坯料在施力介質(zhì)作用下，貼合凸模或凹模面成形，它是一種柔性成形技術(shù)，該技術(shù)已成為一些形狀復(fù)雜、強(qiáng)度高、成形性差材料的理想成形方法。與傳統(tǒng)的沖壓工藝相比，液壓成型技術(shù)在減輕重量、減少零件數(shù)量和模具數(shù)量、提高剛度和強(qiáng)度、及降低生產(chǎn)成本等方面具有明顯的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，在汽車領(lǐng)域得到了越來越多的應(yīng)用。

結(jié)語：汽車輕量化對(duì)汽車節(jié)能，降低排放和性能改善，以及汽車產(chǎn)業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展具有重要意義。目前，汽車輕量化技術(shù)還處于初級(jí)階段，未來還有很大的發(fā)展前景，汽車輕量化是現(xiàn)代汽車技術(shù)發(fā)展的方向。

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