北京“電動出租車”路在何方

2017年，市區內新增出租車將全部采用電動汽車。而與推廣計劃背道而馳的是目前出現的電動出租車大規模退車現象。

下午四五點鐘的北京，是的哥們一天里拉活兒的黃金時段。北京銀建新能源出租汽車的于師傅卻只能停車在路邊等待充電，眼前的繁忙與他無關。每天出車十幾個小時，等充電至少5個小時，全程都在“不能走太遠”的焦慮中度過，份兒錢高、充電時間長成了的哥們的煩惱源頭。

“今天已經充過一次電了，現在等了快一個小時還沒充上。”其實他的車還有幾十公里的續航里程，但是晚高峰堵車充電的車也多，擔心半路沒電就早早地來充電站排隊充電了。

早上六點出門，已經干了快12個小時的于師傅對于今天的收入還不是很滿意，“開燃油車那會兒每天干12個小時收入在千八百塊錢，如今開電動出租車因為充電時間太長不得不多干些時間。”于師傅說，很多和他一起開電動出租車的師傅，有的都把車退了，他也準備把車退了，重新去開燃油出租車。

筆者了解到，2014年底北京開始推廣新能源出租車，根據去年六月發布的《北京市電動汽車推廣應用行動計劃（2014 2017年）》，到2017年，市區內新增出租車將全部采用電動汽車。而與推廣計劃背道而馳的是目前出現的電動出租車大規模退車現象。

份兒錢高 充電難

“份兒錢收得太高，我們都沒法干了，正商量著一起退車呢”。幾位電動出租車司機在談到電動出租車時均表示，相比于燃油出租車，電動出租車的份兒錢太高，充電又不方便，每天不得不工作更多時間，才能趕上燃油出租車的收入。

“公司規定的份兒錢是6400元，每月我們的基本工資是540元。另外，前18個月公司給我們提供最高每月900元的補助，之后每倆月遞減100元，直至滿18個月后減完為止。此外，除去這些每月固定交的份兒錢外，每個月收入超出8450元后，超出的部分還需向公司再繳納10%的提成。”于師傅說，公司收取電動出租車的份子錢，幾乎比燃油車高出約2000元，公司給他們的理由是收取燃油和電費的差價。

“公司把各個方面都算進去了，怎么就不想想我們每天還得花更多的時間去給電動車充電。這給我們的直接收入帶來很大影響呢。”充電一直是于師傅的心結，雖然北京的充電樁比較多，但是對于電動出租車來說充電還是很不方便。

于師傅開的北汽EV200型電動出租車，在充滿一次電后最大續航里程200公里，如果算上開空調和其他用電，車輛實際續航里程在180公里左右，按照北京市出租車工作量，于師傅每工作三四個小時就需要在附近充電樁充電。

“原來在公共充電樁充滿一次電大約需要20多元，自從充電收取服務費后，一次充電成本翻了一倍。”于師傅給筆者算了一筆賬，除了電費，每次停車還要收取停車費，扣除份兒錢和一些其他費用，每天工作十幾個小時，一個月累死累活也就只能賺四五千元，不但工作時間長，掙得還比開燃油那會少了。

“公司收取的高額份兒錢讓不少電動出租車師傅打了退堂鼓。我今年五月份接的車，現在和我一批的師傅有一半都退車了。”于師傅也正盤算著退車，他在接車的時候與公司簽訂了半年的合同并繳納了押金，他也曾向公司提出退車，但是公司以合同未到期為由不退押金。

電動出租車政策是否合理？

對于電動出租車份兒錢高的問題。筆者先后采訪了10位燃油出租車司機，其中7位表示，電動出租車的份兒錢收取太高，還得額外加上10%的抽成那就更高了。

而另有3位出租車司機認為，份兒錢6000多元不算太高，因為電動出租車的電費便宜，而且電動出租車因為充電問題，大部分是單班，份兒錢自然就高了。

北京南方石城出租車公司的楊師傅向筆者介紹，在北京不同的出租車公司收的份兒錢都不一樣，但是相差也不會太多，大概100至200元左右。楊師傅告訴筆者，他開的是雙班車，每個月每人份兒錢3200元。要比新能源出租車份兒錢少很多。

“對于收取比燃油車還高的份兒錢的電動出租車公司的做法，我不能理解。”全國乘用車聯席會副秘書長崔東樹也對筆者發表了自己的看法，在新能源汽車剛起步的階段就收取比燃油車高出近2000元的份兒錢，這是對出租車師傅使用新能源電動出租車熱情的打擊，更是無益于新能源汽車進軍出租車領域。

《北京市電動汽車推廣應用行動計劃（2014-2017年）》中指出，要加大市區出租車采用電動汽車力度，并要求加快研究出臺出租車更新為電動出租車的鼓勵政策，推動存量出租車有序更新為電動汽車。

隨后，筆者就此問題電話聯系了北京銀建新能源出租車公司經理劉陽鵬，對方表示目前并不存在大規模退車事件，少數人退車是因為改開專車和從事其他工作。

利益分配不合理？

“北京銀建公司收取的高出燃油出租車份兒錢，把電動出租車與燃油車之間的部分油電差價轉化為電動出租車師傅們的份兒錢。這種做法是不對的。”某汽車資深分析師認為，按傳統燃油車交份兒錢的話，電動出租車師傅們的積極性應該會很高。因為份兒錢低了，即使在車輛使用過程中遇到充電難、充電耗時長等問題，出租車師傅也會將其忽略掉。

筆者了解到，包括深圳、西安、武漢等在內的數十個省市分別推出了新能源出租車推廣計劃。今年3月底，深圳出臺了《深圳市新能源出租車推廣應用政策實施細則》。與北京不同的是，深圳交通主管部門依據2011至2013年度紅色出租車經營企業的服務質量量化考核結果，按照企業2014年參與量化考核車輛數的10%至15%予以配比純電動出租車指標數。同時，在2015年，對出租車企業將傳統燃油出租車更新置換為純電動出租車的，額外予以10%至45%的出租車置換指標獎勵。在置換方面，將按照“行業鼓勵、企業自主”的方式，由各企業根據實際情況，決定是否將燃油車置換為電動出租車。

就此問題，筆者電話聯系了北京市交通委運輸管理局，相關負責人承認，電動出租車的運營成本增加，確實導致部分駕駛員考慮轉向燃油出租車，目前，交通部門正在密切關注相關情況，與相關部門共同研究相應措施。也就是說，未來純電動出租車充電有望享受優惠政策。