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創業板4000點

@新浪證券：【中信證券：創業板目標4500點 有望跑贏主板】中信證券黃若谷在分析中指出，下半年上證指數料將以5500點為中樞進行震蕩，震蕩區間預計在4500-6500點。區間上端為泡沫化起點，下端則為買入良機。他說道：“傳統企業權重大的主板能支持25倍市盈率（對應5500點）的中樞。

@杰瑞Au：創業板突破4000點，我有點心力交瘁，真心玩不轉了。雖然我個人賬戶里有創業板股票，但這投資邏輯已經徹底毀三觀，絕對不能看估值，越貴的股票越漲，而且更抗跌知識和學歷在哀股就是拖后腿，無腦買入并且加杠桿的人都加零了。

@第一財經：【A股新高只差臨門一腳 牛市下半場還有兩筆錢可賺】隨著海外新一波資金入場，加上6月2日打新資金的解凍，A股有望再度迎來新一輪的上漲勢頭。而主板6月3日的表現墊底顯示出資金仍舊對其興趣不大，后市擔當中國經濟轉型重任的創業板有望沿著4000點的新起點扶搖直上。

@北大岳川博：散戶勿信慢牛長牛。理論上，僅一只股票就可通過造題材-減持-增發循環吸干全部股市資金，何況有數百公司這么干，全民財富正被快速搶走，百姓已借債3萬多億來奉獻！股市圈錢、做莊、引誘、搶掠積累的破壞性，將來會讓大大們大吃一驚的。莊家都在與產業資本搶錢賽跑;多頭只能速戰速決，慢牛只是個好夢。

@李大霄：地球頂上買股票，創業板PE144倍，主板PE中位數86倍，1元錢換創業板7.8分凈資產，主板換13.8分凈資產，這并不劃算。

@奔跑人生：對政府而言，不管是慢牛還是瘋牛，都需要先找到一個發力點，以扭轉過去幾年市場中普遍存在的悲觀情緒。創業板就是最好的選擇，盤子小，市值占比低，價格彈性高，至少半年前是這樣。但政策反復干預的結果，就是最近兩個月毫無懸念的失控了。底牌太清晰，必然被投機。

整頓專車

@財經網：【滴滴被約談！北京市交管局等三部門表示：專車、快車違法】“滴滴專車”和“滴滴快車”使用私家車和租賃車配備駕駛員，從事按照乘客意愿提供運輸服務并按里程和時間收費的客運服務，違反了現行法律法規的規定。滴滴專車平臺從事非法運營車輛207起，其中私家車161起。

@傅蔚岡：盡管我對運管部門有幾多批評，甚至指責，但不得不說，過去一年對專車還是包容的。幾年前的釣魚執法，抓一個罰兩萬，現在滿大街的專車，也只是殺雞駭猴，而沒有根本取締。

@Vista看天下：【Uber猛吃“黃牌”，專車掉不掉頭？】中國許多座城市的出租車都因為多年限制增量規模的原因，一般只能達到市場供給的60%，而專車恰恰提供了城市客運市場上那無法滿足的40%但現在，這40%，到底是由開放的互聯網公司進，還是讓位更守規則、更排他的官方？依舊是難解的困局。

@美國大兵凈多：滴滴專車今天開始就算是非法運營了吧？其實為什么專車相對于出租車而言高效、價低、舒適、安全，服務佳？因為滴滴只是以其合理高效的制度直接為客戶提供一個平臺，虛擬的平臺節省了大量人力資源，更不會供養任何官僚體系，有效合理的規則使乘客與司機的利益達到最大化，滴滴的商業勝利是典型的制度勝利。

@品途網：滴滴發展之初，打車業務與出租車司機是一種共贏共存的關系，但隨著滴滴快速向專車、快車、拼車等領域切入，這種共贏關系逐漸打破并與出租車司機產生了直接的競爭關系，加之滴滴與Uber的燒錢補貼大戰直接導致出租車司機與打車APP平臺以及加入滴滴的私家車主的矛盾逐步激化。

@的哥大V【規范專車，請首先相信市場的力量】 出行作為特殊的市場，有形之手力量是必不可少的。但根本上，二者是相輔相成的關系，而不是互相沖突，如何協調是專車企業們需要面對和解決的大課題。