無人駕駛不是夢

邵萍

汽車行業，一個看似非常傳統的依靠技術流程和安全控制來管理的生產性行業，但是“互聯網”這個神奇的工具，依然可以利用智能管理設備和應用平臺的開發，來對它的制造流程和用戶體驗進行改變。這也就是現在比較火熱的話題之一——“互聯網汽車”，也稱作“車聯網”。

那么，什么是互聯網汽車呢？從傳統車企的角度來看，“互聯網汽車”應該具備車載互聯功能，像在線導航、行車電腦遠程監控、在線音樂、車內wifi、、遠程防盜或者追蹤功能等等。

“互聯網汽車”并不是源于它的生產本質，而是汽車在成為交通工具以外的其他延伸性需求，以及功能的優化和改進。例如，車企可以通過互聯網更好把握客戶需求，并實現更快反饋，以及更好的品牌宣傳效果;大數據的應用可以使車企更好地進行持續改進，不斷提升客戶體驗;無人駕駛及智能交通技術的未來雖然遙遠，但其中的研究成果，已應用在汽車上，并提升了車輛的駕駛和安全性能。

但是，按照目前的“互聯網思維”，互聯網公司應該或許只做包括用戶體驗在內的產品研發，而把平臺、總線系統、甚至組裝全部外包給供應商。就像小米一樣，玩的不是產品，而是品牌推廣和市場營銷。

比如樂視，在與北汽分別投資美國電動汽車設計公司Atieva后，近日又與北汽在香港正式簽訂戰略合作協議。據悉，他們合作的首款互聯網智能汽車預計將于4月份亮相上海車展。

自此，一直傳的塵囂甚上的樂視“超級汽車”計劃終于揭開了神秘面紗。根據合作協議，樂視將為北京汽車提供互聯網智能汽車的智能系統、EUI操作系統、車聯網系統，北京汽車負責汽車研發制造。

雙方表示，未來將以“輕資產+技術驅動”為基礎，以“車聯網相關的前瞻技術研究、核心產品研發、資源整合集成”為主，全面開展互聯網智能汽車的全平臺研發設計、整車生產、零部件配套、售后、租賃等一系列業務，致力于智能汽車的創新和極致體驗。

與此同時，騰訊與富士康集團及和諧汽車共同簽訂合作框架協議，將在河南省鄭州市展開“互聯網+智能電動車”領域的合作。

是什么樣的誘惑，吸引這么多的互聯網巨頭們瘋狂造車呢？在“互聯網汽車”背后，到底存在何種吸引力呢？是因為汽車業本身制造門檻越來越低呢，還是互聯網企業本身的特點決定的呢？又或許是對于大型互聯網公司來說，在不愁生計的情況下，想要謀求創新以尋找企業未來的增長點吧？

如今，互聯網顛覆汽車行業的趨勢已經開始顯現。未來，借助于互聯網，汽車必將衍生出更多的智能服務體驗和互聯網應用體驗。在這樣的背景條件下，互聯網巨頭爭相“搶食”這塊“肥肉”，還能不理解嗎？endprint