春運(yùn)那些事兒

刷三天，搶得一張高鐵票

時間：2014年12月17日

地點(diǎn)：湖北武漢

家住武漢的趙小姐有個26歲的妹妹，在深圳一家物流公司工作。為了幫她買票回家過年，全家齊上陣。原本不會上網(wǎng)購票的父母，對照著購票流程，花了一整天時間終于學(xué)會了上網(wǎng)買火車票。從17日開始，每天早上8點(diǎn)半，一家人便齊聚在QQ上，商量著該如何刷票。9點(diǎn)搶票時間一到，他們便分頭行動，但仍舊屢屢失敗。直到三天后的19日下午，趙小姐的父親終于幫女兒刷出了一張從深圳到武漢的一等座高鐵票。

為回家，北漂變身“囤票黨”

時間：2014年12月20日

地點(diǎn)：北京

陳先生是安徽人，現(xiàn)在北京工作。為了避免像去年一樣買不到過年回家的火車票，從12月7日開始，陳先生就開始通過各種方法淘票。“去年過年早且預(yù)售火車票的期限短，可以在快過年時才去買票，相對于今年的過年晚和售票期延長，每天都要去關(guān)注搶票信息，很影響工作。”這次陳先生為了更有效地買到車票，一口氣下載了三款知名搶票軟件，并一下子囤積了14張票，但這些車票都不是他想要的。陳先生坦言在買到令他滿意的車票前他還會繼續(xù)搶票。至于這14張不理想的車票，他表示之后將陸續(xù)退掉。

作家筆下的民國春運(yùn)：

民國作家李同愈在小說《平浦列車》中描述了“春運(yùn)”期間的所見所聞。離過年還有一禮拜，一趟從北平開來的列車剛剛駛?cè)胩旖蜍囌荆€沒停穩(wěn)，月臺上的乘客就像螞蟻般一擁而上，“每一節(jié)三等車中都擠得滿滿的了。從來沒見過這樣擠法，連針都插不進(jìn)一支了。第一批擠上去的是精壯的年輕漢子，他們的身體像一堆貨物，塞在車廂的走道間，彼此直著脖子站著。第二批擠上去的就只好站在靠門口的地方，把車門都撐住了，沒有法子關(guān)閉。其余的呢，就只好擠在車廂外的站臺了。”

與火車“賽跑”的清潔工

2014年1月21日15點(diǎn)58分，從龍巖駛來的動車緩緩進(jìn)入福州火車站的10號站臺。等乘客基本下完時，清潔工何大姐和工友們迅速沖進(jìn)車廂，轉(zhuǎn)坐椅、掃地、拖地。動車停車時間很短，她們必須抓緊做完衛(wèi)生工作。“我剛剛從7號站臺做衛(wèi)生過來，還好動車在路上的時間短，衛(wèi)生比普通客車好做。春運(yùn)期間一天總共有三十幾趟列車進(jìn)站，我們分兩班倒，一個人負(fù)責(zé)十五六節(jié)車廂。因?yàn)橥＼嚻陂g大部分時間有旅客上下車，所以我們要快，不能耽擱時間。”何大姐邊轉(zhuǎn)坐椅邊說。十分鐘后，整節(jié)車廂重新變得干凈，何大姐這才扶著拖把喘了口氣。

值班站長老徐的鐵路人生

“干完這個春運(yùn)，終于能跟家人踏踏實(shí)實(shí)過個年了。”老徐手握對講機(jī)，緊盯著眼前的車站廣場。

60歲的徐力建是福州火車站值班站長，對于即將退休的他而言，2014年的春節(jié)是他最后一次為春運(yùn)“站崗”。1975年，徐力建進(jìn)入鐵路工作。他從燒鍋爐、倒茶水的小值班員做起，干到快退休，成了個老值班員。

老徐在鐵路工作40年，有十多個大年夜是在車站里度過的。“除夕大夜班是晚上6點(diǎn)半到早上6點(diǎn)半，全家只能下午4點(diǎn)多就把年夜飯吃了，春晚留到第二天看重播。”老徐說。

本來站里照顧老同志，不準(zhǔn)備安排老徐大年三十值班。但徐力建說：“我自己舍不得，又申請了除夕夜值班。守了大半輩子，我想站好這最后一班崗。”

老外“春運(yùn)”也艱辛：

韓國：通宵排隊(duì)買車票，連夜趕路忙回家

韓國春節(jié)與中國一樣，也在農(nóng)歷大年初一。春節(jié)是韓國人全家團(tuán)聚的節(jié)日，每年除夕前，都會出現(xiàn)近千萬人回家探親的壯觀場面。機(jī)場、火車站、汽車站里，人山人海;高速公路更是汽車大排長龍。人們利用各種交通工具，趕在大年初一前回到老家。

春節(jié)期間，韓國的航班、鐵路、長途汽車均會出現(xiàn)一票難求的情況，很多人必須徹夜排隊(duì)買票。買不上飛機(jī)票和火車票的，就得自己開車了。好在韓國面積不大，全國高速公路又比較發(fā)達(dá)，除濟(jì)州島等一些島嶼外，一般地方駕車不超過半天都可以到達(dá)。不過，春節(jié)前韓國的主要公路都會上演大塞車，有車一族也飽受堵車的煩惱。比如從首爾到釜山平時需要5個多小時，春節(jié)期間則需九個多小時。很多家庭都是連夜趕路，或者是天不亮就出發(fā)，以便趕在堵車高峰前上路。

美國：開車上路最怕堵，長途旅行打“飛的”

從感恩節(jié)到新年是美國交通最繁忙的時期，其中超過90%的旅客會選擇駕駛私家車。不過這也導(dǎo)致大批車輛往往會被堵在路上，萬一碰上雨雪天氣，路上交通就更加混亂。為緩解交通壓力，運(yùn)輸部門會隨時向公眾發(fā)布交通信息。

在美國，只有1%的美國人會選擇鐵路旅行。這是因?yàn)槊绹F路不怎么發(fā)達(dá)，車次少且票價貴。與之相比，飛機(jī)票價則不算過分，200～500美元基本可以買到一張美國國內(nèi)來回票，平均不到一年收入的1%。因此要長途旅行，飛機(jī)是美國人的首選。

印度：家常便飯票難求，超載“掛票”很常見

隨著印度經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，越來越多的農(nóng)村人口到城市打工，每逢最大的節(jié)日“迪瓦利”來臨，火車站外便會出現(xiàn)人如潮涌的場面，回家路上一票難求的情況已是家常便飯。鐵路、公路等交通部門往往都只能依靠大規(guī)模超載來緩解交通運(yùn)輸?shù)木o張局面。一輛長途公共汽車塞進(jìn)的人是額定載客人數(shù)的兩倍。鐵路運(yùn)輸更可怕，許多旅客只能坐在車頂上，實(shí)在沒地方坐的就拉住車門。鐵路管理人員也無法制止，只好任由他們“掛”在火車上。