新形勢下我國交通類本科院校校企合作的發展方向

孫龍 張寧 崔鎬圭

【摘要】現階段我國交通類本科院校校企合作核心問題是質量不高，建立一種以高校、學生、企業“三方”利益為核心，以績效為考核方式的校企合作體系，是促進校企合作集約式發展模式的有效方法。政府牽頭，政、校、企聯合建立海外實習基地是我國交通類本科院校校企合作未來的發展方向。

【關鍵詞】校企合作 交通類 發展方向

【中圖分類號】G648 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2014）10 -0044-02

一、我國交通類本科院校校企合作現狀

近年來，我國交通行業發展極為迅速，綜合交通體系對人們生活影響越來越大，鐵路、公路、航空、水運、管道等不同運輸方式在合理分工、優勢互補基礎上，實現著海、陸、空橫向與縱向的交叉和綜合發展。如何整合優化以鐵路、公路、水運和航空“一體化”綜合交通體系，形成高效運輸網絡，構建大路網體系、大港航體系、大物流體系、公共服務體系，實現交通運輸現代化，是我國交通類本科院校專業人才培養的導向。

培養符合我國交通行業發展需要的人才，是交通類本科院校的主要目標，首要任務和根本職能。面對經濟全球化深入發展，市場經濟體制逐步完善，人才需求呈現出多樣化、市場化、專業化和個性化特點，職業需求既高度分化又高度綜合，社會對交通類專業人才要求越來越高。《2010年中國大學生就業報告》顯示，畢業生能力滿足度略有下降。高校畢業生“求職就業難”與企業“難以找到合適人才”的矛盾越來越尖銳，其本質是人才素能結構失調。《國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010-2020年）》指出：“我國教育還不適應國家經濟社會發展和人民群眾接受良好教育的要求”。“兩個不適應”的實質是人才培養不適應，其中一個重要方面就是應用型人才培養的不適應，人才培養模式與市場需求脫節是其根源之一。現階段高等院校過分強調專業知識的系統性和學術性，存在專業和課程設置與市場需求脫節或錯位的情況，專業適應性不強；課程缺乏科學性及內在的邏輯聯系，缺乏實際操作性演練；實踐教學硬件不足，軟件短缺，校外專業實習基地建立困難、案例教學難以有效實施。上述問題導致交通類本科院校學生綜合素質和就業能力與交通行業用人單位實際需要之間存在差距。

國內教育界充分認識到學生實戰性不強，動手能力不強的問題并作出一些改革嘗試。周建慶（2009）[1]提出市場營銷教學改革實驗田模式，主張校企聯合，開拓教學新模式，新思路——開墾實驗田，培植，耕耘等通過校企合作為學生創造實踐機會。崔瑜琴（2012）[2]主張“實戰教學”模式代替實驗教學模式，認為學生應該走出實驗室，走進企業，走向市場。有的研究認為專業實踐課程應當進行多元化改革，不僅要為學生提供校內外的實踐鍛煉機會，更應當培養“雙師型”師資隊伍（宋志浩，2014[3]）。

二、我國交通類本科院校校企合作必要性

（一）解決交通行業專業人才供需的結構性問題

目前，我國高等院校交通類專業學生的就業情況呈現供需兩旺局面的同時，也存在著高校培養的專業人才與企業需要的專業人才不對稱的結構性問題，主要表現在學生在校期間學習的理論知識無法落實到實踐中，最終使知識無法創造效益。主要問題在于培養人才的高校和使用人才的企業之間信息溝通不順暢，造成畢業生從高校到企業，從高校到社會銜接不暢。校企合作是解決這一問題的有效方法，是當代大學生完成由學生到社會人完美轉身的“潤滑劑”。有效的校企合作方式要求企業為學校的教學課程體系提出要求和意見，學校根據企業的要求來進行人才培養方案的制定，給學生傳授與行業相關的知識和信息，這樣才能培養出滿足交通類企業需求的應用型人才，從而逐步解決人才供需結構性問題。

（二）實現交通類本科院校與企業雙贏[4]

通過實施校企合作戰略，高校可以培養出更多的適應社會發展、滿足交通類企業需求的應用型人才，實現高等院校培養人才的根本職責，完成服務社會的義務，獲得良好的社會效益。同時高校還可以從企業獲得相應的效益。通過校企合作，企業可以得到相對廉價的勞動力，獲取更多的人才資源信息，擁有充裕的時間進行人才選拔和儲備。

（三）培養知識全面、實踐能力強的交通類專業人才

1.增強學生對課堂學習重要性的認識。高校中有部分學生認為大學課堂學習的知識對今后工作的幫助有限，所以課堂上不會集中精力，也不會利用課余時間去學習專業知識，等到工作幾年之后才發現在校園里有好多基礎工作都沒有做好。校企合作可以提前給學生提供零距離接觸工作的機會，通過企業實習給學生一次尋找自己不足的機會，國外很多高校安排學生在二年級結束后進行社會實踐，結束實踐回到校園的學生會以更加積極的態度投入到大學課堂學習中去。

2.提高學生知識運用能力。有部分學生寒窗苦讀十幾載，但是學習的理論知識始終沒有運用的機會，等到真正踏上工作崗位需要運用知識的時候，這些知識已經被遺忘。校企合作可以給學生提供實踐機會，有利于學生及時的將書本知識轉化成實踐能力。

3.培養學生職業精神。很多學生進入企業后需要一段時間去適應和轉變，造成時間上的浪費，為企業和自己提高成本。一個重要的原因是大學生角色轉變問題，即如何由學生轉變為職業人，社會人的問題。校企合作可以給學生提供這樣的機會，使學生通過實踐去學會處理工作中出現的種種問題和各種關系，提高學生綜合素質，有利于學生更快完成由學生到職業人，社會人的轉變。

三、我國交通類本科院校校企合作發展方向

我國交通類本科院校現階段校企合作表現出精細化程度不高的弱點，在合理利用現有資源，通過資源整合完成高等院校應用型人才培養方面存在著明顯的不足，這是限制我國交通類本科院校進一步發展，迅速追趕國際高等教育辦學水準的瓶頸。所以，促使校企合作進入集約式發展軌道是我國交通類本科院校提高校企合作質量和效果的根本途徑。

1.建立以高校、學生、企業三方利益為核心，以績效為考核方式的校企合作體系。我國交通類本科院校校企合作的根本出發點是為我國交通行業培養優秀的專業人才。在培養學生社會實踐能力上，我國高校普遍采用的方法就是校企合作，但是現實的情況是校企合作質量和效果不佳，為改變這種狀況，高校在實施校企合作過程中應以實現學生、學校、企業三方利益最大化為根本原則，這就需要首先明確三方的利益各是什么，進而采取必要的措施和考核制度。

高校層面上，主要以培養人才為根本出發點，以培養人才的過程中消耗的人力、物力、財力等為學校正常運行的主要成本，以培養出優秀人才獲取各種收益。學生層面上，通過社會實踐完善自己的知識結構，不僅要了解“是什么”、“為什么”，更要清楚“怎么做”，通過企業實習完成專業能力的提升，以便畢業后更快更好地融入社會。企業層面上，用更低的成本完成部分基礎性的業務工作，同時為企業獲取人才、儲備人才提供很好的“面試”機會。

在考核方面，企業可以對學校進行績效考核，主要可以以“學生給企業帶來了什么”為依據為學生實習質量進行量化打分，并給予學生和學校相應的報酬；學生通過實習中付出的勞動得到相應的物質報酬，提升社會實踐能力并得到實習學分；高校通過校企合作提高學生素能，有利于提高學生就業率和就業滿意率，達到服務社會的目的，獲得良好口碑及其他社會效益，同時，高校通過校企合作可以從企業獲取相應的物質報酬。

校企合作應逐步實現“粗放型”向“集約型”的轉變，應建立在DACUM①方法基礎上，嚴格管理學生實習期間工作完成情況，讓學生認識到沒有實踐的理論和沒有理論的實踐都無法適應現代社會對人才的需求。所以本文建議采取績效考核的方式完成企業、學生、學校之間實習協議，根據考核結果為學生賦予相應實習學分和分數，提升校企合作效果，為培養優秀交通行業專業人才提供實踐保證。

2.政府牽頭開拓海外實習基地。國外實習經歷既可以拓展學生視野，又可以更全面的鍛煉學生素能。現階段我國高等院校獨立建造海外實習基地是有難度的，所以政府牽頭為學生提供海外實習平臺是現階段提升校企合作質量的重要途徑之一。比如，我國高鐵產業在進行全球戰略過程中可以考慮將部分交通類本科院校納入到體系中，為交通類專業優秀學生提供海外實踐機會。總之，以政府牽頭，政、校、企三方聯合建立海外實習基地是我國交通類本科院校校企合作未來的發展方向。

[注釋]

①教學計劃開發，Developing A Curricu lum的縮寫，它的本質是一種分析和確定某種職業所需能力的方法。

參考文獻：

[1]周建慶.“試驗田”模式的市場營銷教學改革初探[J].張家口職業技術學院學報，2009，22（1）：62-64.

[2]崔瑜琴.“實戰教學”模式的市場營銷教學改革探析[J].職業教育，2012，396（上）：134.

[3]宋志潔.以雙師型師資培養為基礎的產學研合作方式探析[J].安徽警官職業學院學報，2014（2）：111-113.

[4]陳旭.探究校企合作共同培養市場營銷人才[J].商場現代化，2012，9（下旬刊）：52-53.

【基金項目】

①中國交通教育研究會教育科學研究項目（交教研1202-40）；

②山東交通學院教育研究項目（JY201311）

③山東交通學院博士科研啟動基金項目