比亞迪200倍杠桿撬動充電樁

張延陶+梁海松

本應迫切利用新能源汽車的發展解決環境污染問題的北京，并沒有在街上看到很多新能源汽車的身影。而在上海，比亞迪新能源汽車“秦”的戰火大有滅諸侯的態勢。

根據比亞迪提供的數據，自3月10日上市以來，“秦”在上海的銷量不斷刷新著人們的預期，從3月的103輛，到6月達到480輛，而9月，“秦”的銷量已經激增至1700輛。

“秦”用1—9月總銷量接近9500輛的成績讓這一細分市場的話語權完全被自主品牌所壟斷。要知道今年前三個季度，全國插電式混合動力汽車銷售總數為15905輛。

然而華麗數據的背后，也出現了質疑之聲。在比亞迪總部，一位銷售部人士向《英才》記者透露，1700輛月銷量中，上海的銷量可以占到1200輛左右。

根據測算，在上海購買一輛“秦”，購置稅和牌照費全免，市政府還能補貼3萬元，個別區政府還會進一步補貼1.5萬—2萬元不等，而滬牌成交價就高達7萬元，如此算來，買一輛“秦”不僅省去了牌照的成本，還可以得到相當優惠的補貼。

這不免讓人猜測，上海銷量撐起的“秦帝國”是否穩固？

然而此次采訪中，比亞迪公司董事局主席王傳福專門為此事正本清源?！案鶕覀兊恼{查，購買比亞迪·秦的用戶中，純電里程占比高達89%?！蓖鮽鞲８嬖V《英才》記者。

“其實在上海的新能源補貼名冊中，遠不止秦這一款車型可以供消費者選擇”，王傳福對這款車型的自信可見一斑。

“比亞迪未來的所有車型都將提供混動版本，并且將不再專門為傳統燃油汽車開發新車型?！痹谕鮽鞲５钠嚢鎴D中，整車技術已經不再是掣肘，近幾年來，比亞迪財報中的研發支出費用已經實現了從量變到質變的飛躍。

那么在王傳福眼中，產業版圖中的哪一座城池是他亟待攻破的呢？

充電樁似乎是唯一的答案?！耙怨珟健笔峭鮽鞲ＵJ為當前推廣新能源汽車的重要手段。他向《英才》記者表示，“給私家車建充電樁是血本無歸的?！?/p>

他舉例：中國擁有120萬臺出租車+50萬臺公交大巴，數量占全國總保有量的1.7%，但是它排放了中國所有尾氣的80%，還有耗掉中國所有用油量的33%。

王傳福表示：“公共領域里面的電動設備、節能汽車的使用，效果將會極其顯著。我們不能緊盯龐大的私家車的發展速度，不要把這一塊做死。應該以公帶私，把公共領域做好以后，充電站自然就起來了?！?/p>

究其原因，公共交通具有固定的時間，固定的路線，且運營范圍就在一個城市中，活動半徑小。因此為公共領域建設配套設施是有保障的，投多少臺公交車是有預期的，建多少個充電站收入也是有相應的保障。

配套設施建設的瓶頸是當前新能源汽車發展中最嚴重的制約因素。

盡管國家已經開放了充電樁領域的準入門檻，但也正是因為潛在進入者變多了，反令這一領域缺失標準。加之在很多人眼中，配套設施的投資是一項“砸錢”的買賣，看不清產業方向，回報便“遙不可及”，因此誰都不愿意當第一個吃螃蟹的人。

“標準”對于一個新興行業的重要性不言而喻，王傳福的行動開始了。

200倍杠桿的合作

既然單干勢必“血本無歸”，于是中科招商和比亞迪的合作便順理成章。

中科招商創業投資管理有限公司（以下簡稱中科招商）董事長單祥雙告訴《英才》記者：新能源汽車產業的投資不光是集中在對電池、電機、電控三方面核心技術的投資。目前整個行業亟待解決的是對基礎設施——充電樁網絡的投資。

在接受采訪時，王傳福告訴《英才》記者，我們會引入產業基金，吸納社會資本進入充電樁建設領域，以此消除地方對建設充電設施的擔憂。

此次合作，是協同發揮中科招商與比亞迪在資本、產業領域的優勢，在全國有條件地區全面實施新能源汽車“三基”工程?！丛O立新能源汽車產業基金、建設充電網絡和服務基地、振興中國新能源汽車產業。

單祥雙接著解釋稱，對于上市公司來說，由于短期投入大，回報慢，這會拖累上市公司業績，不利于上市公司市值管理，而中科招商追求的是中長線穩健良好收益，雙方出發點的契合促成了此次合作。

其中，在深圳前海設立的母基金10億元，在香港設立專項基金5億元港幣，在全國有條件的城市設立若干子基金。合作將圍繞新能源汽車產業開展投資。

單祥雙詳述了投資的放大作用。該基金設立的注冊資本金是10億元，比亞迪出資10%，另外90%資金由中科招商募集。作為母基金，該基金將在比亞迪布局新能源汽車的城市設立子基金，母基金作為牽引資金最多投5%，按照這一比例計算，子基金總規模將達到200億元。也就是說，比亞迪投入1億元資本，將撬動200億元的投資規模。

王傳福也表達了對這一產業+資本模式的期待。他表示，與中科招商的合作近期會從建設充電設施開始。

“電動化就跟互聯網一樣，應用領域會越來越寬，就像現在的互聯網應用，比當初想象的寬太多了?！蓖鮽鞲１硎?，這一投資長期將涉及多個領域。這一模式或許將成為產業+資本模式在新能源汽車推廣領域的范本。endprint