前衛的谷歌遭遇法律天花板

張延陶

如果法律允許，技術成熟，盲人開車上路是否可以被普遍接受呢？不論你的答案如何。這一問題背后無疑激起了無人駕駛技術與現行社會運行規則的沖突。

從車企的角度來看，他們認為谷歌推行的“無人駕駛”技術給自己在駕駛模式革命中重奪主導權提供了一個契機，即自動駕駛。自動駕駛與無人駕駛在很多時候都被混為一談，然而二者有著明顯的區別——是否需要駕駛員。

其實自動駕駛技術已經不鮮見。比如巡航技術和沃爾沃研發的汽車安全技術，后者可以在非巡航模式下，根據前邊行人或車輛的距離，自動減速或剎車。

越來越多的車企開始引進并裝載ESP、自適應巡航系統、偏離行駛路線警報系統、自動緊急剎車系統、泊車輔助系統等主動安全技術。

今年，寶馬、奧迪、奔馳等多個車企都宣布了各自的自動駕駛完成時間表，一些知名的汽車零部件巨頭，甚至開始在中國的道路上測試自動駕駛汽車。

根據德爾福的數據顯示，目前一些高檔轎車的主動安全裝配率大約為14%。拋開人的主觀意愿，市場“錢”景更為廣闊的自動駕駛市場也是車企深耕此領域的動力。目前，一個自動泊車功能大約等同于10萬塊錢，如果把主動避撞、主動轉向等主動安全技術都裝備齊全，車主所要支付的費用恐怕是十分高昂的。因此，僅僅高檔轎車的這86%的市場就蘊含了巨大的商業價值。

然而要實現真正的無人駕駛，首先是要讓駕駛員離開自己的座位。按照谷歌公司的說法，無人駕駛汽車依靠可視探頭、雷達傳感器、激光器以及采集自人工駕駛汽車的各類信息數據庫用以定位。實際上就是基于龐大的物聯網、大數據，用芯片取代人腦，用內存和云取代人的記憶與思維定式。

谷歌已經在美國舊金山將無人駕駛的歷程提升到了70萬英里，且期間并無重大事故發生。谷歌方面表示，這段期間他們碰到了極個別意外情況，但都不是計算機的錯。

谷歌創始人之一謝爾蓋·布林認為，無人駕駛可以使道路更安全。同時，包括盲人、殘疾人在內不能開車的人有望借助無人駕駛實現開車夢。

但是，人類不總是更容易原諒自己犯下的錯誤么？即使計算機在路上“犯傻”的概率真的會小于人類，人類真的愿意讓雙手離開方向盤嗎？未必。

美國加利福尼亞州2012年通過了無人駕駛的相關法案——允許無人駕駛汽車上路測試，與普通汽車一同行駛在公共道路上。但行駛時需要合法駕車人坐在駕駛座位上，在緊急情況時操縱汽車。也就是說，谷歌希望實現的無人駕駛目標因為法律的限制，也只能處在自動駕駛的階段。

歐洲機構的相關論證結果顯示，只要駕駛者在危險時刻提前0.5秒采取措施，將會避免約50%的路面相關事故。顯然車企更愿意相信人類自身通過爭取這0.5秒的寶貴時間而拯救交通事故中可能逝去的生命。endprint