區域物流業可持續發展評價指標體系構建與實證研究

陳慧仙

摘 要：基于科學性、系統性、客觀性和可操作性原則，以可持續發展理論為指導，以資料的可獲取性為前提，以既能體現現有區域物流業可持續發展的能力，又能反映未來的發展潛力為目標，著重從社會經濟發展對物流業的支撐、物流經濟發展狀況、物流經濟發展對生態環境的影響三個方面建立21個區域物流業可持續發展評價指標。運用因子分析方法，把這21個指標劃分為物流經濟規模、物流經濟效率、物流業對環境影響3個公共因子，3個公共因子累積解釋86.935% 的變異量。同時，對全國30個省直轄市自治區物流業可持續發展情況進行評價，評價結果基本符合實際。希望能為中國物流業可持續發展提供借鑒。

關鍵詞：評價指標；物流業；可持續發展

中圖分類號：F250 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2014）28-0043-04

引言

物流業的可持續發展，是指物流服務于經濟社會發展的能力與保護生態環境的能力之間的一種平衡 [1]。本文根據物流業可持續發展的特點，從系統的角度構建物流業可持續發展評價指標體系，并對全國30個省直轄市自治區（除西藏外）物流業可持續發展情況進行評價，旨在加深各界對物流業可持續發展的認識，為促進中國物流業可持續發展提供參考和借鑒。

一、物流業可持續發展評價指標體系構建

建立物流業可持續發展評價指標體系前，首先要科學地分析區域物流業可持續發展的特征。評價指標的選擇和量化是建立評價模型的基礎，也是決定評價結果優劣的關鍵[2]。本文認為物流業可持續發展評價指標的選擇應遵循以下原則。

（一）物流業可持續發展評價指標選擇原則

1.科學性原則。物流業可持續發展評價指標需要充分反映現代物流業可持續發展的內在機制，評價指標含義必須簡單、明了，計算方法必須科學、合理、準確。

2.系統性原則。物流業可持續發展評價指標要包括物流業可能涉及的一切方面，但是又不能過于繁雜，否則就會失去可操作性。

3.客觀性原則。客觀性是指評價結果不受評價者主觀意志的影響。影響客觀性的主要因素包括輸入數據的公開性、評價方法的客觀性、評價準則的事先確定性。為了保證評價的客觀性，物流業可持續發展評價指標體系以公開的統計數據為基礎，采用可量化的指標。

4.可操作性原則。物流業可持續發展評價指標體系應該是簡易性和全面性的統一。既要考慮反映物流業可持續發展情況的各個方面，又要考慮反映物流業可持續發展情況的數據取得的難易程度以及可比性，還要注意評價指標不能過于繁雜。基于此，本文選用中國統計年鑒中公開披露的統計數據。

（二）區域物流業可持續發展評價指標體系構成

從系統科學的角度來看，物流業可持續發展是涉及多環節、多層次的復雜大系統，是一個由社會、經濟、資源、環境等子系統組成的復合系統，各子系統之間關聯性強[3]。

為了對區域物流業可持續發展進行全面綜合的評價，在堅持科學性、系統性、客觀性、可操作性等原則的基礎上，以可持續發展理論為指導，以資料的可獲取性為前提，以既能體現現有區域物流業可持續發展的能力，又能反映未來的發展潛力為目標[4]，著重從社會經濟發展對物流業的支撐、物流經濟發展狀況、物流經濟發展對生態環境的影響三個方面建立區域物流業可持續發展評價指標體系。

1.社會經濟發展對物流業的支撐。地區的社會經濟發展對物流業有巨大的支撐作用[5]。因此，本文將與物流業發展息息相關的：生產總值、社會消費品零售總額、居民消費水平、貨物進出口總額、互聯網上網人數、移動電話戶數、載貨汽車數量、移動電話普及率這8個指標作為評價物流業潛力的指標。

2.物流業發展現狀。物流業發展現狀主要是指目前物流業對社會服務的能力。主要包括：物流業增加值、物流業固定資產投資、物流從業人員占地方從業人員的比例、物流從業人員平均工資、貨運量、貨運周轉量、郵電業務總量7個評價物流業現狀的指標。

3.物流業發展對生態環境的影響。物流業可持續發展就是要減少資源消耗，提高資源的利用能力，并保護自然環境[6]。由于沒有找到關于物流業資源利用方面的定量化數據，因此，本文將能源消耗和電力消耗這2個指標作為衡量物流業與資源協調方面的指標，并根據全國統計年鑒中的各地區能源消耗指標和電力消耗指標粗略估算出物流業能源消耗指標和物流業電力消耗指標作為物流業能源消耗和電力消耗指標。

二、區域物流業可持續發展評價

（一）數據來源

本文收集了全國30個省直轄市自治區21個指標，數據均來源于《中國統計年鑒2012》（按現有窄口徑統計，將交通運輸、倉儲、郵電通信業作為物流業），部分數據是根據2012年中國統計年鑒中的有關數據計算整理而得。

（二）數據分析

1.因子分析的適宜性判斷。在進行因子分析前，首先需要對評價指標進行 KMO 抽樣適當性檢驗和 Bartlett 球面性檢驗（檢驗前先對數據進行了標準化處理，）。KMO抽樣適當性檢驗和 Bartlett 球面性檢驗（如表1所示）。

表1 KMO and Bartletts Test

由表1可知，所選的21項指標體系在進行主成分分析時，KMO 檢驗的結果為0.760，Bartlett 球面性檢驗的顯著水平小于0.001，說各變量之間的相關性顯著，適合用因子分析法進行分析和評價。

2.抽取公共因子。用主成分法抽取公共因子，結果（見表2）。從表2可以看出，經過旋轉后的第1個公共因子的特征值為10.707，大約占去方差的41.893%，第2個因子的特征值為4.968，大約占去方差的27.098%，第3個因子的特征值為2.581，大約占去方差的14.945%，SPSS默認以特征值大1作為公共因子保留的標準，因此保留前3個公共因子，前3個公共因子的累積方差貢獻率已經達到86.935%，被放棄的其他18個公共因子解釋的方差僅占13.065%，說明前3個公共因子已經提供了原始數據的足夠信息。endprint

3.指標解釋。SPSS.19也給出了成分矩陣。由于第1、第2、第3個因子在有些原變量上的載荷值相差不大，不容易解釋他們的含義。為了使因子直接的信息更加獨立和更加容易對因子做出解釋，進一步對因子載荷矩陣進行方差最大化旋轉，旋轉后的因子載荷矩陣（如表3所示），可以看出集結程度比未進行旋轉之前要好，更加直觀明顯。

從上表可以看出，移動電話戶數、互聯網上網人數、社會消費品零售總額、生產總值、郵電業務總量、物流業增加值、載貨汽車數量、物流業固定資產投資、貨運量、貨物進出口總額，這10個變量主要在第1個主因子上的載荷較大，可以命名為物流經濟規模因子。第2個主因子主要與煙（粉）塵排放量、一般工業固體廢物產生量、氮氧化物排放量、二氧化硫排放量、能源消耗量、電力消耗量，這6個變量有關，因此可以命名為物流業對環境影響因子。第3個主因子主要與居民消費水平、移動電話普及率、物流業就業人員平均工資、物流從業人員占地方從業人員比例、貨運周轉量，這5個變量有關，可以命名為物流經濟效率因子。

（三）綜合評價

通過SPSS統計軟件作數據處理后，自動產生FAC1-1，FAC2-1，FAC3-1這3個因子得分，這3個因子得分可以代替原來數據的86.935%的信息量，應用公式：

F=（41.893FAC1_1-27.098FAC2_1+17.945FAC3_1）/86.935（其中：對FAC2-1的權重用負數是因為其為對資源的消耗及生態環境的破壞作用）和3個因子得分的值，可以求得各因子得分的排名和綜合得分的評價分析值（見表4）。

三、綜合評價結果分析

根據評價結果，廣東物流業可持續發展情況排名第一。這是由于廣東省物流經濟規模因子得分最高（3.5163），而且該因子的貢獻率較大（47.373%），另外，廣東省物流經濟效率因子得分也較高，而且物流業對環境影響因子得分較低，說明和其他地區相比，廣東省物流業不但發展很快，而且也更加重視生態環境的保護，因此廣東省物流業可持續發展綜合評價得分也較高。河北省物流經濟規模因子及物流經濟效率因子得分不高，說明河北省物流業發展較緩慢，同時，河北省物流業對環境影響因子得分遠遠高于其他省份，說明河北省資源消耗和環境污染較嚴重，因此河北省物流（下轉83頁）（上接45頁）業可持續發展排名較靠后。

河南省物流業可持續發展情況排名第九，這是因為河南省近年來非常重視物流業的發展，因此物流經濟規模因子得分較高。但河南省物流經濟效率因子得分不高，而物流業對環境影響因子得分卻較高，說明河南省物流業“量”上去了，但河南省物流業的“質”的方面還存在一些問題，而且河南省物流業對生態環境保護不夠重視，因此，河南省在大力發展物流規模的同時，要提供物流經濟效益，還要大力發展綠色物流。

結論

本研究基于物流業可持續發展的特征和要求，構建了區域物流業可持續發展評價指標體系，對全國30個省直轄市自治區物流業可持續發展情況進行了評價，評價結果基本符合實際，說明該評價指標體系具有一定的可行性。各地區可以通過測評發現物流業可持續發展過程中存在的問題并提出制定相應的對策。然而，物流業可持續發展是一個動態過程，評價指標體系應根據各時期關注的重點不同做適時的調整和完善。endprint