瀝青路面再生技術(shù)在道路養(yǎng)護的應(yīng)用

張暢

摘 要：瀝青路面的再生技術(shù)是我國交通運輸部門大力推廣和普及的新技術(shù)，主要遵循材料的節(jié)約以及使用的生態(tài)節(jié)約和保護，能夠有效節(jié)省資源的消耗，促進生態(tài)和諧，實現(xiàn)交通建設(shè)的循環(huán)利用。本文從瀝青路面的再生技術(shù)，對瀝青路面的道路養(yǎng)護做出分析。

關(guān)鍵詞：瀝青路面再生；道路養(yǎng)護；應(yīng)用

對于瀝青路面的再生技術(shù)，是一項對材料節(jié)約以及材料循環(huán)利用的技術(shù)，是各項環(huán)保和節(jié)約技術(shù)中對交通建設(shè)部門高效使用的一種技術(shù)，加強對瀝青路面的再生技術(shù)研究是我國公路建設(shè)的重要任務(wù)，我國在很早以前就進行了初步的嘗試和研究，在近年來突破了技術(shù)的瓶頸，取得了相當大的成就。在道路路面的結(jié)構(gòu)中以瀝青路面較多，特備是高等公路中鋪設(shè)瀝青的比重非常大。

1 瀝青路面再生技術(shù)的應(yīng)用和特點

瀝青路面的再生技術(shù)主要有就地冷再生和就地?zé)嵩偕瑥S拌冷再生和廠拌熱再生這幾種類型。這些技術(shù)在我國經(jīng)過了長時間的實踐應(yīng)用，有關(guān)施工獲得了許多豐富的寶貴經(jīng)驗。對長版冷在上技術(shù)的特點和應(yīng)用，簡單并舉出有關(guān)工程實例進行分析。

對廠拌冷再生的技術(shù)施工，主要用冷拌的瀝青與混合料等形勢進行瀝青的改造，具有迅速恢復(fù)及改善其性能。但是，其銑刨的集料級配改變非常大，對于重新的拌合時很難對其計量和舊料的骨料級配。因此，對廠拌冷再生所生成的混合料，較為平常應(yīng)用于鋪筑的瀝青路面柔性基層以及在其下層和中層。

其廠拌冷再生的工藝特點，主要是容易控制，對于其混合料的性能良好，且適用的范圍面較廣，施工的過程中能源消耗較少、污染比較小。不足之處是廠拌冷再生的應(yīng)用需要進行加鋪瀝青面層。

對于就地冷再生技術(shù)的應(yīng)用主要是對病害較為嚴重的公路進行翻修和重建應(yīng)用的，在冷再生之后還要進行加鋪規(guī)定厚度的瀝青罩面。以往的瀝青罩面主要用水泥冷再生，而目前已廣泛應(yīng)用各種不同的泡沫瀝青與乳化瀝青冷再生。采用乳化瀝青就地冷再生，一般適用與北方的寒冷地區(qū)以及氣候較為寒冷地帶，能夠使道路的抗疲勞性得到提高，同時減少在適用時因為裂縫從而導(dǎo)致的路面被損壞現(xiàn)象。

就地冷技術(shù)的工藝特點主要是適用范圍廣，對原路面的材料實行就地再生，降低材料的運轉(zhuǎn)費，且在施工的過程中能偶有效減少污染和耗能。其不足之處在于施工的質(zhì)量比較難以把握和控制，同時需要加鋪瀝青面層，造成工程的成本上升，體現(xiàn)不出再生利用的經(jīng)濟價值。對就地冷再生的關(guān)鍵技術(shù)中，在于添加的粘接劑和舊的混合料進行攪拌等技術(shù)，對于舊瀝青的銑刨機破碎等技術(shù)，在粘結(jié)的配比上的性能也要給予必要的重視。

2 廠拌熱再生瀝青技術(shù)的應(yīng)用及道路養(yǎng)護

對于廠拌熱再生的技術(shù)應(yīng)用中，對舊瀝青的回收利用達不到50%，一般情況在回收的10%～30%左右，所以對新集料以及新瀝青的摻和利用較多，通常應(yīng)用在對瀝青路面的面層方面，對面層的病害和恢復(fù)原狀等有很大的應(yīng)用。廠拌熱再生的工藝應(yīng)用范圍很大，許多各個等級的瀝青路面的銑刨料都能再生和利用，對于再生后的瀝青混合料主要用來進行鋪筑各個等級的瀝青路面，同樣可以用來養(yǎng)護舊路。

對于廠拌熱再生的技術(shù)應(yīng)用中，其主要特點是再生的工藝很容易控制，對于再生后瀝青的混合料，其性能較為良好，如果配用合適比例的設(shè)計以及嚴格的質(zhì)量管理措施，則再生的路面與普通的瀝青路面具有同等或者相近的路用耐用性能，唯一不足的是廠拌熱再生的各項成本很高。廠拌熱的關(guān)鍵技術(shù)在于要解決好舊瀝青的混合料中的加熱重熔以及混合料的計量精確等問題。

廠拌熱再生的道路養(yǎng)護應(yīng)用中，某地高速公路在大修期間采用廠拌熱再生技術(shù)就行大修，全長為13公里，原路是在1990年建成，由于交通擁堵和來往重型車輛較多，公路的基層和底基層承載力明顯不足，路況情況非常差，病害較重。在路面進行大修設(shè)計時，主要確定了高速公路采用新鋪三層面層結(jié)構(gòu)。其中6cm為廠拌熱再生的瀝青，主要用AC-25I在下面層，再用5cm的改性瀝青設(shè)為中面層，用FAC-20，最后加4cm的改性瀝青為SMA-13鋪設(shè)上面層。

在本工程中施工方為某市路橋公司，采用了ASTEC中的RDB-9604型號的雙滾筒拌合設(shè)備進行拌合，并作為對舊瀝青的混合料再生攪拌。在進行攪拌的過程中，要解決混合料的配比不精確的問題，主要是骨料的不規(guī)范而導(dǎo)致的原因，某市路橋公司通過一系列研究決定，為再生攪拌站專門安裝冷骨料預(yù)篩分裝置。與此同時，令加了兩個銑刨舊料的預(yù)處理設(shè)備。在施工的過程中，舊路面銑刨后，把舊料運到拌合廠進行拌合，運用預(yù)處理裝置破碎和篩分之后，再把舊料進行處理和計量，并放入RDB-9640的攪拌烘干外筒進行加熱，等待舊瀝青在重新加熱后并熔化，然后進行計量舊瀝青的骨料，與新添骨料和礦粉以及瀝青，強制拌合之后，生成新的混合料，完成了混合料的成品過程。最后卡車卸料并運到工地進行攤鋪，對于新攤鋪并壓實的工藝和新瀝青混合料的工藝是相同的。

3 瀝青路面的再生技術(shù)在目前的發(fā)展

瀝青路面的再生技術(shù)主要涉及到其原材料和再生劑、再生材料等的研究，對于再生的工藝設(shè)備和完善、發(fā)展有著緊密的聯(lián)系。國外的技術(shù)在道路再生技術(shù)的研究以及應(yīng)用方面處于領(lǐng)先的地位，其再生設(shè)備同時占據(jù)我國大量的市場，而我國自身的一些設(shè)備制造業(yè)對此領(lǐng)域的研究開展得不算深入，主要對于原材料和再生劑、再生材料的結(jié)合方面有一些困難。

對于廠拌熱工藝中其再生的攪拌設(shè)備在我國應(yīng)用非常廣泛，以及就地冷的再生工藝的某些關(guān)鍵設(shè)備也有一定的市場需求，在國內(nèi)的筑養(yǎng)公路以及機械制造企業(yè)中具有一定的影響力和基礎(chǔ)實力。從總的方面來看，我國對瀝青路面的再生工藝還要再深入研究和應(yīng)用，以促進道路再生的有關(guān)設(shè)備的研發(fā)能力，實現(xiàn)在道路修筑中的經(jīng)濟效益最大化。

4 結(jié)語

瀝青路面的再生技術(shù)設(shè)計許多關(guān)鍵的設(shè)備和技術(shù)，在進行深入開發(fā)和跟蹤方面，與前沿的相關(guān)領(lǐng)域還有一些差距。 瀝青路面的再生技術(shù)是一項前景 廣闊、用途廣泛的現(xiàn)代化技術(shù)，需要仔細地調(diào)查和深入研究，并結(jié)合有關(guān)具體的工程實例進行再生技術(shù)與其他技術(shù)的結(jié)合和利用，實現(xiàn)對道路建設(shè)節(jié)約投資和成本，實現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)濟效益和道路建設(shè)的可持續(xù)健康發(fā)展。

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