公路橋梁橋樁施工要點之淺析

李海英

正平路橋建設股份有限公司 青海西寧 810000

摘要：本文以路橋樁施工要點為例，深入分析了鉆孔灌注樁施工、粘貼鋼板和碳纖維施工、真空壓漿技術及體外預應力技術施工要點，以為同類工程提供參考。

關鍵詞：公路橋梁；樁施工要點；鉆孔灌注樁；真空壓漿；體外預應力

前言

隨著我國經濟建設的高速發展，我國的交通運輸行業也是得到了極大的促進作用。橋梁施工控制是確保橋梁施工宏觀質量的關鍵，而公路橋梁基礎施工是具體體現橋梁規劃、設計思想和意圖的一個過程。樁基礎是公路橋梁基礎施工常用的技術手段，因此，深入研究并總結樁基礎施工質量控制措施，對于提升施工橋梁整體質量具有十分重要的現實意義。

1、鉆孔灌注樁施工要點

1.1 準備工作。鉆孔擬采用回旋鉆。鉆機就位首先安裝好鉆架及起吊系統，將鉆機調平。鉆桿位置偏差不得大于2cm，鉆進中經常檢查轉盤，如有傾斜或位移，及時調整糾正。鉆孔所用泥漿現場調制，儲存在泥漿池中備用。

1.2 回旋鉆鉆進成孔。鉆進過程中要檢查孔徑和垂直度等并做好鉆孔記錄；成孔后進行孔徑、孔位的復測，檢查樁底高程和進入的土層地質情況，在確認滿足設計要求后，才能灌注混凝土。各項的允許偏差按下面規定進行控制：軸線偏差：單樁為50毫米；傾斜度：小于1/100；樁長：摩擦樁要求不小于設計樁長；沉淀厚度：摩擦樁要求不大于20cm

1.3 清孔。鉆孔深度符合設計要求后，迅速通知監理工程師驗孔，合格后立即進行清孔。清孔采用換漿法。

1.4 鋼筋加工與吊裝。安設鋼筋籠：鋼筋籠按照設計圖紙在鋼筋班集中下料現場成型，根據需要長度分成2-3節，鋼筋籠要焊接牢固，吊孔結實，主筋、箍筋位置準確。鋼筋籠標高偏差不得大于±5cm。

1.5 混凝土灌注。灌注水下砼采用商品混凝土，混凝土攪拌車運輸，并輸送至導管內。灌注前首先安裝好導管。安裝導管時應將連接螺栓對稱擰緊，防止漏氣。導管應隨安裝隨放入孔中，直到導管底口距孔底40cm左右為宜，然后安裝好漏斗和提板軟墊。砼應嚴格控制到場商品混凝土的質量，并對到施工現場的商品混凝土檢測其坍落度。

砼灌注時，計算好首批砼數量，保證將導管底口封住。正常灌注后，嚴禁中途停工。灌注時要經常探測砼面的高度，計算導管埋深，指揮導管的提升和拆除，作好記錄。導管埋深應控制在3-6m，最大埋深不能超過8m。砼灌到最后，預留不小于100cm的樁頭，以確保樁頂砼質量。灌注時，做好砼試件，以便檢驗砼強度。

1.6 當樁身砼強度達到80%以上時，即可開挖樁頭鑿除多余部分，使樁頂砼表面符合要求。

2、粘貼鋼板和碳纖維施工要點

2.1 粘貼碳纖維布采用粘貼碳纖維布補強第二跨（次中跨）箱梁，使碳纖維布承受拉應力，與混凝土變形協調，共同受力。材料碳纖維布的主要性能指標應滿足以下要求：抗拉強度標準值≥3400MPa；彈性模量≥2.0×105 MPa；延伸率≥1.4%.

2.2 施工步驟：①施工準備；②混凝土表面處理；清除被補強范圍內箱梁表面的剝落、疏松、蜂窩、腐蝕等劣化混凝土，露出混凝土結構層，并用修復材料將表面修復平整。按設計要求對裂縫進行灌縫或封閉處理。被粘貼混凝土表面應打磨平整，除去表層浮漿、油污等雜質，直至完全露出結構斷面。將混凝土表面清理干凈并保持干燥。③底層樹脂配制并涂刷；④找平材料配制并對不平整處修復處理；混凝土表面凹陷部位用找平材料填補平整，且不應有楞角。轉角處應用找平材料修復為光滑的圓弧，半徑不小于20mm.⑤浸漬樹脂或粘貼樹脂的配制并涂刷；⑥粘貼碳纖維布；按設計要求的尺寸裁剪碳纖維布。配制浸漬樹脂并均勻涂抹于所要粘貼的部位。用特制的滾筒沿纖維方向多次滾壓，擠除氣泡，并使浸漬樹脂充分浸透碳纖維布。滾壓時不得損傷碳纖維布。第二層粘貼重復上述步驟，待纖維表面指觸干燥時即進行下一層的粘貼。在最后一層的碳纖維布的表面均勻涂抹浸漬樹脂。⑦表面防護。粘貼鋼板條貼鋼板法補強是在1號墩支點箱梁截面上緣用環氧樹脂膠泥粘貼鋼板條，用錨固螺桿將鋼板條與箱梁混凝土頂板固定來達到補強的目的。其中：鋼板采用M16鋼板，厚度為6毫米，寬度為8厘米；固定螺栓采用M16高強螺栓，粘結劑采用環氧漿液。

3、真空壓漿技術要點

傳統的壓漿法灌漿，是在0.5MPa-1.0MPa的壓力下，將水灰比0.4-0.45的稀水泥漿壓入孔道，這種做法容易發生水泥漿離析，析水，干硬后收縮，產生孔隙，留下隱患。為此有必要將傳統壓漿工藝進行改進，將真空輔助壓漿工藝等技術應用于預應力施工中，使灌漿工藝更加完善合理。由于孔道內只有極少的空氣，很難形成氣泡；同時，由于孔道與壓漿機之間的正負壓力差，大大提高了孔道壓漿的密實度和飽滿度。減小了水灰比，選用專用的添加劑，提高了水泥漿的流動度，減小了水泥漿的收縮，從而保證了漿體的可施工性，充盈孔道的密實性和和提高硬化漿體的強度。普通壓力壓漿一般是在孔道的壓漿端對水泥漿施加0.5-0.7MPa的壓力，緩慢均勻地向孔道內壓入漿體，直至漿體在孔道高點處的排氣孔流出；而作為孔道壓漿的一項新技術，真空輔助壓漿的基本原理是：在傳統壓漿工藝基礎上，將孔道系統密封，在孔道的一端采用真空泵對孔道進行真空處理，使這產生負0.08MPa-負0.1MPa左右的真空度，然后用壓漿泵以≤0.7MPa左右的正壓力將優化后的特種水泥漿從孔道的另一端壓入，水泥漿從真空端流出，且稠度與壓漿端基本相同，再經過特定的排漿、保壓、以確保孔道內水泥漿體飽滿，以提高預應力孔道壓漿的密實度和飽滿度。采用真空灌漿工藝是提高后張預應力混凝土結構安全性和耐久性的有效措施。真空壓漿與常規壓漿相比，具有以下的優點：真空的形成能夠較好的導引管道內漿液順利通過管道，解決了常規壓漿泵因壓力不足等達不到注漿理想效果的問題；保證了預應力管道內水泥漿液的飽滿度和密實度；工藝及漿體的優化，消除裂縫的產生，使灌漿飽滿性及強度得到保證；真空灌漿是一個連續而迅速的過程，節約壓漿時間，縮短工作周期，增強了固結水泥漿在孔道內的粘結力。

4、體外預應力技術施工要點

4.1 種植鋼筋，澆筑齒板。

4.2 放樣，按補強施工圖紙所給出齒板的位置及尺寸進行平面放樣，具體位置標明。

4.3 鑿毛接觸面混凝土。

4.4 種植門式錨筋及單根錨筋：用801膠或Hilti HiT-HY150膠種植門式錨筋及單根錨筋；將高強粘結劑置入注射器中，從盲孔底部開始，將藥劑注入孔中，以確保完全填充。除去錨筋銹斑及雜物，將錨筋緩緩插入盲孔底，其在盲孔內長度不小于15厘米。植筋應進行現場力學性能試驗，當鋼筋抗拉應力超過200MPa時，植筋錨固必須完好。

5、結束語

隨著我國公路建設事業的快速發展，公路橋梁已成為經濟發展的重要載體，公路橋梁施工項目的不斷增加，從而使其施工技術和方法在不斷的施工中得以加強和完善，橋梁設計技術也不斷的得以進步，并應用于公路橋梁的施工當中，公路橋梁的質量是人們出行和經濟發展的重要保證，所以在施工中要加強施工的質量控制，從而保證我國公路橋梁建設得以持續發展和壯大。

參考文獻：

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