EV推廣的北京模式

甄文媛

“連中南海都呼吸不到新鮮空氣了，能不著急嗎？”業內某專家的這句話部分道出了北京這個國都所在地正承受的種種壓力，這也是北京市“純電”政策取向的重要原因之一。座落在天子腳下的北汽新能源一直大膽專注于純電動汽車，并與北京市各方力量一起打造出北京特有的純電動汽車推廣模式。北汽新能源在其中扮演什么角色？為此做了些什么？

200余名北京市居民在7月中旬以不到10萬元的價格買到了北汽新能源汽車股份有限公司（以下簡稱“北汽新能源”）的E150EV，在交車儀式現場依次接過北汽集團董事長徐和誼親自送上的車鑰匙。

至此，北汽新能源于今年6月初發起的“衛·藍先鋒”行動初見成效。據北汽新能源公司總經理鄭剛透露，自活動發起召集令以來，一個月內E150EV純電動車的訂單數已超過800輛。此次舉辦的只是首批車的交車儀式。而且，訂單全部來自私人市場。僅從規模上看，同時向200名私人用戶交車在如今的新能源汽車領域確實難得。

亮眼的數字背后，北汽新能源在行動中的投入功不可沒，北汽拿出了總價為2550萬元的環保購車基金，面向北京市民征召500名環保先鋒車主，以每輛車5.1萬元的獎勵形成中央、地方和企業接近1：1：1的購車補貼標準。為了新能源汽車的推廣，北汽新能源給人的印象似乎總是不計成本，不斷投入，想盡各種辦法。北汽新能源營銷公司總經理張勇曾在鳳凰汽車軒轅壇欄目上公開表示，“我們做的這些事實際上不僅僅是為北汽而做，更是為社會公眾，為整個產業、行業來做。不需要什么投入回報這個概念，企業在這個時候不要追求投資回報率，這就是需要一種投入，企業應主動承擔這個責任?！?/p>

按照國家一車一樁的要求，樁的責任由車企來承擔。在他們看來，充電難是消費者購買新能源汽車的首要障礙。北汽新能源在現階段不得不自己做起了傳統車企不用費心的能源供給設施建設工作。北京新能源下面專門設有充電安裝科，負責解決電動車充電的相關事宜。

北汽新能源市場總監王水利向記者介紹了他們關于充電設施建設的最新進展：首先，北汽準備在今年下半年自建200個快速充電樁，目前已經建成150多個，多位于四環外的北汽4S店、龐大集團所有經銷商的4S店。此外，北汽新能源還選擇了部分超市、大商場、高校免費安裝充電樁。一個快充樁的成本大約在20萬元左右。

總體上看，“這些充電樁呈六角形蜂窩狀分布，每個頂點處就是建樁的位置?！蓖跛吔榻B邊在紙上畫圖示意。而在這些六角形的中心，北汽新能源計劃建設充電站，目前方案已上報公司等待批復。據了解，關于充電站的建設可能會與中石化合作，在其位于北京的加油站附近建設充電站，希望解決用地緊張的問題，預算投入大約在3000萬元。

除了這兩種傳統形式，北汽新能源還計劃造一些會動的充電設施——移動充電車。王水利透露，目前這種產品已經出來，由于牽涉公告和報批等問題目前只是在廠內試運行。到今年9、10月份，北汽新能源打算推出第一批10輛移動充電車。一輛車的成本則在200萬元左右。車企自己如此投入，除了為解決用戶使用電動車的最大顧慮，目前與之合作的負責充電樁安裝的企業效率跟不上銷售進展，也是重要原因。

為促進電動車普及進而拉動銷售，不僅在基礎設施上親力親為，北汽新能源還不斷嘗試與多個不同領域的企業合資合作，除了先前與龐大集團成立了合資公司，還與京城商城合作拓展線上渠道，與東方時尚駕校合作將目標投向準車主，與富士康合作推行目前看來理念更先進的分時租賃，還有與銀建出租車公司的合作……在產品設計研發生產方面，大洋電機、普萊德電池、愛思開電池、德國西門子等公司已經是北汽新能源的重要戰略合作伙伴，他還成為美國Atieva公司（參與過特斯拉等多款電動汽車的研發）的第一大股東。

按照北汽集團董事長、同時也是北汽新能源董事長徐和誼的戰略思路，新能源汽車是一個全新的行業，必須要用全新的模式與之相適應，不能再沿用傳統汽車的思維模式。北汽新能源的電動車推廣之路不僅借助了多種多樣的合作之力，在營銷手段上也用盡心思。比如繼“衛·藍先鋒”啟動儀式上聘請了四位社會知名人士作為綠色出行大使后，又在首批交車儀式上再聘體壇名星組成綠色出行大使團。鄭剛還表示要正式成立純電動汽車女子特技表演隊，并開始在全國范圍內選拔女特技車手。參選者都可通過北汽新能源官方網站、微博、微信等公眾平臺報名，表演隊將定期組織安全駕駛訓練營活動，除表演外免費為廣大車主提供專業的交通安全知識普及和安全駕駛訓練。鄭剛認為，目前還有很多消費者對新能源汽車不了解，誤認為純電動汽車不安全。成立女子特技表演隊是希望用一種特別的方式來普及推廣新能源汽車，讓更多的人認識、接受和使用純電動汽車。

目前，北汽的新能源汽車已經廣泛應用于城市公交、環衛、出租車、政府公務用車等領域，據了解是國內新能源汽車實現市場化數量最大的企業，在私人購買領域也居行業前列。“北京汽車已經將新能源汽車定為未來企業增長的兩大方向之一”，徐和誼已經將新能源汽車和通用航空產業作為北京汽車未來主要的兩大增長點。而且，“根據首都北京新的戰略定位要求，按照北京高端化、服務化、急劇化、融合化、低碳化的發展要求，我們做好了北汽集團戰略定位調整。在北京將重點的發展整車動力組成、核心零部件、新能源汽車產品開發和技術研發。把北京總部建設成北汽集團的技術創新中心、銷售服務中心和高端汽車產品的制造中心?！毙旌驼x表示，“這是北汽的一個很大的戰略調整。”新能源汽車就是這一重大調整中的關鍵環節之一。北汽集團在北京率先成立了專門的新能源汽車公司，并于今年3月份掛牌成為股份有限公司，緊接著又設立了專門的新能源汽車營銷公司，將今年的目標鎖定為2萬輛。

北汽集團副總工程師林逸在接受采訪時表示：“這個變化對我們有幾個促進作用。首先是規模上更大了，以前投資大概是5億～6億，我們現在注資20個億，資本實力比過去強。其次，我們專門成立了銷售公司，開始有自己的銷售權，以前是靠我們的股份公司的網絡進行銷售，而且我們現在和京東商城等都建立了戰略合作協議，這種轉變在我們新能源汽車的銷售推廣上會有很大的幫助。再次，我們重新做了規劃。”比如在產品規劃上，北汽新能源今后將推出三個系列，大中小，或者高中低三個檔次。其中低檔系列將定價在5萬到6萬元，針對年輕的上班族。更有一款據稱除了價格之外超越特斯拉的轎車，目前代號暫定為AB。endprint

一直以來，位于天子腳下的北汽新能源主要深耕北京市場。但據王水利透露，今年8月份，北汽新能源將開啟一個完全不同的“十城千輛”工程。即北汽新能源提供一千輛車在北京、天津、青島、石家莊、西安、上海、廣州、深圳、南京等雙補貼城市展開體驗活動，主要由各城市的經銷商具體操作，“我們計劃在8月初舉辦一個全國性的啟動儀式，每到一個城市會舉行一個體驗儀式?！蓖跛J為，“很多城市的消費者對純電動汽車的了解有限，所以這是好事，我們公司愿意拿出錢來去推，這也是在幫助各城市解決自己的新能源汽車推廣指標問題?！标P于在全國的推廣，北汽也早有規劃，即以北京地區為核心，但不局限于北京本地，京津冀、長三角都是主攻市場，并覆蓋山東、江蘇兩個新能源生產基地，充分利用鎮江、昌河和廣州等北汽現有的產業基地，統籌規劃，綜合利用，迅速打開全國市場。

“我們要進入各示范城市，希望把北京的模式復制到全國各地?！睆堄氯缡潜硎尽Ｗ鳛楸逼履茉礌I銷公司總經理，張勇要全面負責北汽新能源渠道建設、市場銷售、售后服務和品牌推廣等業務。他對這些工作有哪些想法？北汽新能源又做了些什么？他所提到的北汽新能源多年實踐形成的北京模式有哪些內涵？張勇為我們做了較為全面的解答。

注重用戶全周期體驗

《汽車縱橫》：作為北汽新能源營銷公司的總經理，推廣新能源汽車的一線人員，這種新生事物有多難推？您認為當前推廣新能源汽車的難處究竟在哪兒？

張勇：在這個行業里面干了幾年了，覺得確實是，新能源汽車從被熱捧到變得稍微冷一些，現在又被重新炒得非常熱。消費者對它關注，或者是觀望、顧慮，正因為很多問題我們在真正執行中還沒有完全解決。最近的這次北京市新能源小客車搖號，又從第一、第二期的搖號90%多的中簽率變成現在的報名人數不足以覆蓋搖號指標。

這個事實證明了消費者正在關注，或者是在觀望，我想最重要的原因應該是對充電設施的顧慮，對車本身的顧慮，對電動車認識的顧慮。從消費者的角度來看，這有點類似于當年的手機行業，最初出現的是大哥大，剛開始只有少數人的嘗試、購買，那個時候基站也少，手機也貴，信號也不好。

但是現在，新能源汽車推廣的難度更大于大哥大，因為大哥大在剛出現時是無可替代的，當時只有固話。但新能源汽車現在仍然有傳統汽車可以取代它。因此，可能在這場產業變革中，會給社會、政府、行業，包括一些相關的從業人員，帶來更大的壓力。

新能源汽車本身是一個變革，也是需要各方努力的一場變革，新能源汽車給社會帶來的不僅是用車方式變化，更是一種理念革命。就像普通消費者用車是為自己的出行便利、娛樂便利。但是，在自己便利的同時，我們對未來這個社會的發展，對環境、對公眾應當有所回饋。所以用新能源汽車，實際上是對社會、對環境、對資源的一種回饋。

《汽車縱橫》：北汽新能源為解決這些推廣難題做了哪些努力？比如我們如何讓普通消費者愿意去深入了解電動汽車？

張勇：今年我們的推廣重點仍然是北京，要把北京做好，做透。我們準備在亞運村馬上成立一個體驗中心，讓消費者通過真實的體驗，了解電動車是什么，打消他們的顧慮，體驗中心要做講演和試駕。我們同時還要尋找一個室內地方，建立規模比較大、更為完備的體驗中心，里面能滿足各種各樣的消費者需求，咨詢也好、試駕也好、體驗也好，甚至租車都可以得到滿足。消費者可以先不買車，租回去用兩天、三天甚至一周都可以，價格很便宜。

我們當前做工作不僅僅是產品線的豐富，銷量的拉動，我們更加注重用戶的體驗，更加注重在消費者整個用車環節，全價值鏈的體驗，比如買車和充電設施的建設，我們現在是以北汽集團、北汽新能源汽車股份有限公司的身份來承擔這個充電設施的建設責任，只要用戶符合條件可以裝，所有手續都由我們來辦，免費贈送充電樁，免費安裝充電樁。

降價、充電千方百計

《汽車縱橫》：目前影響消費車購買電動汽車的另一大障礙就是價格，雖然有國家和地方的雙重補貼，但確實不少消費者仍有價格上的顧慮。針對這種情況，北汽新能源有哪些舉措？

張勇：當前電動汽車確實比較貴，這其中原因很多，主要是規?；a能力不足，一些原材料價格體系偏高造成的。

除了國家和北京市補貼，近期我們采取了一種行動，即企業也來做一些補貼。我們的E150EV，原來補貼后的價格是12萬元到13萬元多，但報名參加我們衛·藍先鋒行動并被選中的消費者，可以得到我們車企對這款車的補貼，補貼之后是8萬多元。經過我們短短20天左右的價格測試，報名人數已經突破了600人，將近700人了。所以實際上這個市場還是有的，需求也是有的，無外乎價格問題。

《汽車縱橫》：已經有這么多人買車，那么與之配套的充電設施，北汽新能源通常如何解決？

張勇：比如在剛剛提到的行動中，我們把拿到的六七百個訂單的消費者進行分析，其中一半以上的人是不具備充電設施安裝條件的。但對于具備條件的，我們會幫他們協調國家電網下的華商三優給消費者免費安裝充電樁，車企業來做這件事，來推動這件事。

目前我們安裝的充電設施主要是在四環以內，基本沒有新的樓盤。新的樓盤北京市已經出臺了政策，18%的停車位必須具備安裝充電樁的條件，線已經鋪下去了，用戶只要安裝即可。但對于老舊小區，就需要整個社會、企業來推動，爭取樁隨著車走，滿足消費者的使用需求。還要營造好的用車環境，比如不限行、停車費減免、購置稅減免，還可以設立環保公益基金，給使用新能源汽車的消費者一種榮譽，這種使用政策的環境也是一種促進吧。

此外，北汽新能源在北京規劃了4家4S店，15家服務站。再加上我們自己現有的服務站和4S店，我們在服務站、4S店的門口建充電樁，已經形成了一個環狀的充電設施解決方案。

我們還在著手考慮，建一些超級流動充電車，比如在三環安放兩、三輛，四環上擺兩、三輛，采用快充模式，20分鐘就可以補一部分電量，消費者在出行過程中如果碰上電量不足，就可以在我們充電車上補電。我們希望做出種種努力解決消費者充電難的問題。endprint